復雜路網環境下高速公路交通安全設施分析

徐英嬌

中國公路工程咨詢集團有限公司浙江分公司，浙江 杭州 311121

我國交通網的建設逐漸普遍，隨著經濟的快速發展，對路網的建設要求也越來越高，完善交通安全設施迫在眉睫。當前，高速公路安全設施依然存在一些問題，對安全施工造成了阻礙。因此，要尋找有效的應對策略，合理設計高速公路安全設施，以降低事故發生率，保證人們能夠安全出行。

1 復雜路網環境下高速公路交通安全設施存在的問題

1.1 彎道或匝道口缺少醒目標志

交通標志的設置可以起到重要的提示作用，因此在對其進行設置時，必須保證現場的良好空間布局。然而，當前我國高速公路彎道或匝道口往往缺少醒目標志，部分交通標志設置于光線比較暗的地方，沒有充分發揮其指示作用；在設計彎道時，常缺少對車距的合理考慮，導致駕駛者由于沒有看到交通標志，增加了行車的危險性，并埋下安全隱患。

1.2 標志本身設置不夠科學

在標志牌設計方面，很多標志牌設計存在相似性，容易使駕駛者忽略。例如，在一些改擴建路段，由于交通標志不夠醒目，或者添加在與以往的標志相同的位置，難以引起駕駛者的注意。

1.3 標線設置不符合標準要求

在設置交通安全設施時，所設置的減速標線及普通標線難以符合標準要求，如在設置普通標線時缺少對排水需求的考慮，在夏季多雨時節，容易造成路面積水。除此之外，在設置普通標線前置距離的環節，通常難以符合規定要求，出現了普通標線前置距離過長或過短的問題，這會導致駕駛者無法清晰關注到標線的變化，無法相應地調整駕駛行為。另外，在設置減速標志時，部分高速公路振動帶設置了過多的重復條，使駕駛人員出現抵觸心理，或無法引起其注意。

1.4 護欄設置不合理

在設計護欄時，常常會出現護欄太靠近障礙物的問題，使駕駛員難以快速反應，同時在發生意外時無法及時保證對于駕駛者的防護。部分設計者會把護欄設置到路肩邊上或坡頂位置，這樣的護欄沒有起到相應的防護作用。此外，波形梁護欄難以達到應有的高度，保護性也比較差，無法實現高速公路的安全目標。

1.5 防眩設施設置缺乏合理性

在高速公路安全設施設置中，還有一個比較突出的問題，就是防眩設施設置缺乏合理性，難以全面地體現其作用。例如，沒有考量到某些外界因素可能會對眩光造成的干擾，這可能影響駕駛者對相關信息的獲取，增加夜間行駛時的行駛難度。部分設計者會將防眩板設置在高速公路中央活動區護欄區域內，使駕駛者習慣于常有的無眩光條件，如果在駕駛過程中出現眩光，駕駛者將可能產生不適應感，對駕駛的安全性造成影響。

2 復雜路網環境下高速公路交通安全設施的優化路徑

2.1 分析具體環境情況，合理設置交通標志

設計者要充分考慮交通標志的橫向位置及縱向位置，使其切實產生警示作用，更好地警示駕駛人。安全標志應當設置于入口處或交叉路口，放置標志的位置要保證光線良好。在設置橫向標志時，應將其設置于視線良好的位置，可以設置得更靠右側一點。

另外，要注重分隔帶及導流島的需求，將其設置于中央分隔帶。隧道出口具有一定的特殊性，由于隧道外部的亮度非常大，駕駛者在明暗轉換之時很容易出現視覺上的障礙，易使駕駛者無法快速獲取隧道出口處的指路標志，甚至可能造成安全事故。

在獲取指路信息時，若安全標志的版面設計、版面信息及設置位置都不同，會使駕駛員無法快速處理信息。若標志的設置位置不科學，則難免會對駕駛者決策位置及行車速度產生影響，導致駕駛路線偏移，并可能引起行車速度驟變，極易對交通安全造成不良影響。

駕駛者駛出隧道出口的整個過程與在普通道路行駛的過程存在差異，從隧道駛出過程中會產生明暗交接變化，使駕駛員視力下降，如果光照亮度過大，甚至會導致駕駛員短暫失明。因此，隧道出口的標志如果設置得過近，會導致駕駛者無法快速識別標志信息，要分析具體環境的情況，設置隧道出口的最小距離。

2.2 選用質量好的交通標線，加強對標線的維護

要選用質量好的交通標線，考慮其外觀顏色及平整度，使其能夠擁有較強的耐磨性，發揮防滑、反光的作用。另外，不同地段、不同區域、不同地質條件情況下要選用不同的標線，加強對標線的維護。在設置減速標線時，要首先驗證其視覺反饋效果，借助特殊色彩的反差，使駕駛者加強心理防備，得到有效的提醒，確保車輛通行的安全性，避免發生交通事故[1-2]。

交通標線的壽命以及駕駛者的視覺認證均受到標線材料的影響，不同的標線材料會產生不同的視覺效果。在選擇標線的過程中，要根據高速公路的各種影響因素全面考慮標線選用問題，了解標線的性價比、性能及特點。例如，熱熔振蕩型標線具有良好的雨夜反光性能，但其反光特點是單一反向的，且振蕩效果通常比較劇烈，有效壽命為1～2年，二次重涂時也比較難。

高速公路上的實線不會受到過多的車輛碾壓，因此在選擇標線材料時可以降低對其耐磨性的要求。實線會起到分隔作用，因而有著較高的視認性要求，要求標線具有良好的反光性能。鑒于此，選擇雙組份熱熔型標線，在具體施工時，要使玻璃珠按照實際厚度埋入膜內，充分發揮其反光作用。

部分車輛在高速公路上行駛時會頻繁變道，這會導致虛線受到更高強度的車輛碾壓，因此在施工虛線部分時要選用抗磨性好的標線材料，增加標線的使用時間，降低維護成本。為此，一般選擇耐久性標線，如雙組份標線或熱熔刮涂型標線。在施工時，要根據具體情況調整標線厚度，從而提高標線抗磨性的作用。高速公路一般路段標線設置如圖1所示。

圖1 高速公路一般路段標線設置（單位：m）

2.3 合理設置過渡段，讓駕駛者擁有緩沖的機會

護欄的設置要充分考慮過渡段的安全性。比如，在使用波形梁時，要確保其剛性結構，并在該范圍內設置過渡段，使半剛性護欄能夠逐步過渡到剛性護欄，縮短立柱間距，使護欄的橫梁設計得到優化。要加大立柱的尺寸，使其符合剛性需求。在設計過渡段時，要了解長度的重要性，讓駕駛者擁有緩沖的機會。另外，在隧道的出口下游及入口上游，可以借助波形梁保護方式，在其中設置過渡段，以免產生正面撞擊，造成嚴重的損傷[3-5]。

2.4 防眩設施要具有連續性，不斷改進防撞桶

安全設施的設置要能夠確保車輛通行的安全性，因而在設計時，要使防眩設施具有連續性，盡量縮短防眩設施的距離，從而避免由于防眩設施間距過大，產生安全隱患。設置中央分隔帶，配合防護欄與防眩板，依據高度的位置及間距合理設計。另外，不斷改進防撞桶，根據事故的高頻發生地及實際經驗合理設計防撞桶，可以將其設置在橋梁護欄起點或混凝土護欄端頭。

3 結束語

目前，我國高速公路的通車量越來越大，科學合理的交通安全設施設置能夠起到良好的警示作用，降低安全事故發生率。然而，在安全設施設置過程中依然存在一些問題，對高速公路交通安全性造成負面影響。因此，要不斷優化交通安全設施，設置交通標線，優化護欄設置，強化防眩設施的建設，提升高速公路行車的安全性。