宏觀 國內

3部門《公告》：2021年7月1日起，全國重型柴油車的生產、銷售全面實施國Ⅵ標準；此與有關標準控制的時間節點略有差別

2021年4月27日，生態環境部、工信部、海關總署聯合發布《關于實施重型柴油車國Ⅵ排放標準有關事宜的公告》(2021年第14號，簡稱：《公告》)。

《公告》說：為落實GB 17691—2018《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》相關要求，依據《大氣污染防治法》有關規定，現就全國范圍內全面實施重型柴油車中國第六階段排放標準(簡稱：國Ⅵ排放標準)有關事宜公告如下：

一、自2021年7月1日起，全國范圍全面實施重型柴油車國Ⅵ排放標準，禁止生產、銷售不符合國Ⅵ排放標準的重型柴油車(生產日期以機動車合格證上傳日期為準，銷售日期以機動車銷售發票日期為準)，進口重型柴油車應符合國Ⅵ排放標準(進口日期以貨物進口證明書簽注運抵日期為準)。

二、汽車生產、進口企業作為環保生產一致性管理的責任主體，應按《大氣污染防治法》和有關規定，在車輛出廠或入境前公開車型排放檢驗信息和污染控制技術信息，并上傳隨車清單，確保實際生產、進口的車輛達到國Ⅵ排放標準要求。

三、重型車整車實際道路車載法排放試驗有效數據點氮氧化物(NOx)排放濃度限值、輕型車實際行駛污染物排放試驗符合性因子(CF)，分別按相應標準規定的限值和有關要求執行。滿足國Ⅵb階段排放標準要求的重型車，應按標準和規范要求進行遠程排放監控數據聯網。

筆者注意到，3部門《公告》只是重申：2021年7月1日起，全國生產、銷售的重型柴油車全面實施國Ⅵ排放標準；相比于GB 17691—2018要求的“自2021年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車應符合本標準要求(即：滿足國Ⅵa標準)”，還是有明顯區別，即控制的最后節點：前者是“銷售”，后者是“注冊上牌”，“銷售”和“注冊上牌”兩者之間應該有一定的時間間隔，從而為市場留下了可操作空間。

(拂 曉)

4部門《工作方案》： 2022年12月1日起，全面禁止存在重大安全風險的罐車運行

2021年4月8日，交通運輸部、工信部、公安部、市場監管總局聯合印發了《常壓液體危險貨物罐車治理工作方案》(下簡稱：《工作方案》)，目的是全面提升常壓液體危險貨物罐車安全運營水平，保護人民群眾生命財產安全，深入落實國務院安全生產委員會《關于印發〈全國安全生產專項整治三年行動計劃＞的通知》等要求。

《工作方案》總體要求：以全面提升罐車本質安全，提高危險貨物道路運輸安全運行水平，保障人民群眾生命財產安全為目標，堅持“問題導向、標準引領，標本兼治、疏堵結合，協同推進、聯動治理”的原則，綜合采取法律、行政、市場等手段，加強對罐車生產、登記、使用和檢驗的全過程監督，強化多部門協同聯動綜合治理，有效防范和化解罐車重大風險、全面提升罐車安全運行水平，引領和帶動我國危險貨物道路運輸行業進入規范、有序、健康的發展軌道。

《工作方案》主要措施：

(一)嚴把新罐車準入關。各地機動車安全技術檢驗機構要加強新罐車檢驗，嚴格執行國家機動車安全技術檢驗標準，對不符合國家安全標準或罐體不具有出廠檢驗證書的罐車，不得出具安全技術檢驗合格證明；對未取得安全技術檢驗合格證明的，公安機關交通管理部門不予核發檢驗合格標志，交通運輸管理部門不予配發《道路運輸證》。公安機關交通管理部門在辦理罐車注冊登記時，應當比對交通運輸管理部門提供的道路運輸經營資質和車輛使用性質信息。

(二)綜合施策消化存量。各地交通運輸管理部門應結合罐車年度審驗工作，督促運輸企業將所屬罐車委托罐體檢驗機構進行定期檢驗。對罐體檢驗結論為不合格的罐車，交通運輸管理部門應責令運輸企業立即停止使用并在6個月內完成整改，經復檢結論仍然為不合格的，應當依法依規更換同類型罐體或者報廢。

(三)優化罐車準運介質管理。罐車生產企業應在罐車設計文件和產品質量證明文件中列明適裝介質。運輸企業確需變更在用罐體適裝介質列表的，可以結合本次罐車治理工作，在罐體定期檢驗前向罐車生產企業提出變更要求。

在上式中x為可觀測的隨機向量；P為因素矩陣負荷；f為公共因素向量；s為特殊向量；利用因素分析法進行峰谷時段的劃分，其關鍵就是確定互不相關的公共因素，這些公共因素是在原始的實際負荷上通過計算方差的累計百分比得來的。而峰谷時段的劃分主要依據這些公共因素向量的值來確定。

(四)加強執法監督管理。對于銷售未經檢驗或者經檢驗不合格罐體的生產企業，市場監督管理部門應當依法進行處罰。

(五)落實缺陷產品召回制度。

(六)強化信息共享和聯合懲戒。

《工作方案》進度安排。2021年6月1日起，新進入道路運輸市場的罐車按照新的要求進行檢驗、登記、辦理道路運輸證，實現新罐車全面合規。2021年6月1日至2022年5月31日，運輸企業在年審日期前一個月內將罐車委托檢驗機構進行檢驗，并根據檢驗意見在6個月內完成整改和復檢。2022年12月1日起，全面禁止存在重大安全風險的罐車運行。

(商 訊)

中石化將逐步打造“油氣氫電服”綜合加能站，以助力綠色交通

2021年5月12日，中國石化在京舉辦交通能源轉型產業研討會。中國石化董事長張玉卓表示，中國石化將逐步打造“油氣氫電服”綜合加能站，努力在擁抱能源革命中育先機、開新局，實現高質量發展。規劃到2025年，利用原有3萬座加油站、870座加氣站的布局優勢，建設1 000座加氫站或油氫合建站，5 000座充換電站，7 000座分布式光伏發電站點，為社會公眾提供綜合能源，以消費終端為突破口帶動產業鏈的能源轉型，站在更寬視野，擁抱能源革命，自我革命、自覺革命，引領潮流。

據張玉卓介紹，中國石化將以打造世界領先潔凈能源化工公司為愿景目標，加快構建以能源資源為基礎，以潔凈油品和現代化工為兩翼，以新能源、新材料、新經濟為重要增長極的“一基兩翼三新”產業格局。積極順應交通能源轉型大勢，抓住電動汽車、氫能汽車發展帶來的機遇，在鞏固傳統成品油銷售優勢的同時，錨定打造“中國第一氫能公司”目標，加快布局充換電業務，堅定向“油氣氫電服”綜合能源服務商轉型，積極與汽車及相關行業建立更加密切的朋友圈、生態圈，共同實現高質量發展。

目前，中國石化已在廣東、上海、浙江、廣西、貴州等13個省市建成投運20個加氫站。在加快布局充換電業務，中國石化與奧動、蔚來等新能源企業簽署戰略合作協議，積極推進充換電業務，助力綠色交通發展，目前已有496座換電站投運。與此同時，中國石化在海南、廣東、廣西、云南等地布局建設了160座光伏發電站點。

(商 訊)

交通運輸部辦公廳印發《道路運輸駕駛員應急駕駛操作指南(試行)》

為深入貫徹落實黨中央、國務院關于安全生產的決策部署，深刻汲取事故教訓，提升道路運輸駕駛員應急駕駛操作能力，全力保障人民群眾生命財產安全，2021年4月30日，交通運輸部辦公廳印發了《道路運輸駕駛員應急駕駛操作指南(試行)》(下簡稱：《指南》)。

《指南》堅持問題導向，對近年來道路運輸安全事故暴露出的駕駛員應急駕駛處置不當、操作不規范等突出問題進行了系統梳理，針對常見的14個典型突發情況，明確了應急駕駛操作的8個基本要領，提出了不同場景下的應急處置方法，列明了注意事項，為駕駛員正確應對突發情況、提升應急處置能力提供參考借鑒。

《指南》堅持科學適用，在編寫過程中，組織有關專家進行了深入研究論證，廣泛聽取了基層管理部門、行業協會和道路運輸企業的意見，同時組織駕駛經驗豐富的一線駕駛員，對相關處置措施、處置程序和注意事項進行了修改完善，增強應急駕駛處置措施的科學性、合理性和指導性。

(商 訊)

3部門《公告》：調整免征車輛購置稅新能源汽車產品技術要求

2021年5月13日，工信部、財政部、稅務總局聯合發布《關于調整免征車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》(2021年第13號，下簡稱：《公告》)。《公告》稱：為適應新能源汽車技術標準變化，做好新能源汽車免征車輛購置稅政策執行工作，現就免征車輛購置稅新能源汽車產品技術要求有關事項公告如下：

一、自2021年10月1日起，GB/T 32694-2021《插電式混合動力電動乘用車 技術條件》、GB/T 19753-2021《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》、GB/T 18386.1-2021《電動汽車能量消耗量和續駛里程試驗方法 第1部分：輕型汽車》等標準(下簡稱：新版標準)正式實施。財政部、稅務總局、工信部、科技部《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》(2017年第172號，下簡稱第172號公告)有關技術要求作如下調整：

(1)插電式(含增程式)混合動力乘用車純電動續駛里程應滿足有條件的等效全電里程不低于43 km。

(2)插電式(含增程式)混合動力乘用車電量保持模式試驗的燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與《乘用車燃料消耗量限值》(GB 19578-2021)中車型對應的燃料消耗量限值相比應當小于70%；電量消耗模式試驗的電能消耗量應小于電能消耗量目標值的135%。按整備質量(m，kg)的不同，百公里電能消耗量目標值(Y)應滿足以下要求：

二、免征車輛購置稅新能源汽車產品的其他技術要求繼續適用第172號規定。

三、本公告發布之日起至2021年10月1日前，按新版標準進行測試且滿足第一條和第二條技術要求的插電式(含增程式)混合動力乘用車，可以納入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。

(商 訊)

一圖看懂：GB/T 40032—2021《電動汽車換電安全要求》

掛標委召開《半掛車通用技術條件》等3項標準研討會

2021年4月24—26日，全國汽車標準化委員會掛車分標委(簡稱：掛標委)在濟南召開《半掛車通用技術條件》等3項國家標準研討會。交通運輸部公路科學研究院及國內重點掛車企業參加了此次會議。

此次會議研討的《半掛車通用技術條件》國家標準、涉及半掛車的技術要求、試驗方法和生產一致性，是半掛車行業的基礎性標準。標準由工信部和交通部共同提出，全國汽車標準化委員會掛車分標委歸口。

GB/T 23336《半掛車通用技術條件》規定了半掛車整車尺寸、允許尺寸誤差、車架和制動要求及試驗要求，相比2009版標準，此次新標準增加了半掛車制動響應和標示等多項內容，刪除了半掛車制動促動時間要求等，結合最新市場和技術的革新進行了優化和調整。

除此之外，會議還對GB/T XXXXX—XXXX《道路車輛前下部安裝牽引桿連接器的牽引車和中置軸掛車間的機械連接互換性》、GB/T XXXXX—XXXX《道路車輛尾部安裝牽引桿連接器的牽引車與牽引桿掛車間的機械連接互換性》等2項標準進行了討論。

(商 訊)