行程動力學參數與污染物排放特性的相關性分析

楊長志,杜寶程,,李岳兵,向 橄，冉林堯，張 力

(1.重慶大學 汽車工程學院，重慶 400044；2.中國汽車工程研究院股份有限公司，重慶 401122)

隨著中國經濟的快速發展，全國機動車保有量至2019年已達2.07億輛[1]，機動車尾氣排放對城市空氣質量帶來了巨大壓力[2-4]。為此，中國將在2020年全面實施《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》排放法規。由于車輛單一的實驗室測試循環排放結果不能真實反映實際行駛污染物排放狀況，因此國六排放法規將實際行駛污染物排放試驗作為WLTC(world light duty test cycle)測試循環作為補充測試程序[5]。

在實際行駛排放試驗中，通過使用車載尾氣檢測裝置(PEMS，portable emission measurement system)設備來測量車輛在實際道路的真實排放水平。但實際行駛排放結果受道路坡度[6]、環境溫度[7]和駕駛員的駕駛行為[8]等條件影響較大，其中駕駛員的駕駛行為和車輛的行程動力學參數對排放結果的影響最明顯[9]。目前國內學者對駕駛行為和行程動力學參數對排放結果的影響進行了相關研究，王勃等[10]研究了駕駛行為對法規要求窗口的適應性并提出了實際駕駛需要滿足的窗口條件的試驗方案；程亮等[11]研究了高海拔條件下不同駕駛行為的RPA(robotic process automation)對實際行駛污染物排放的影響，結果表明，CO和PN排放隨RPA值的變化無明顯變化規律，NOx和CO2排放量與RPA值呈正相關；宋彬等[12]研究在不同駕駛行為下NOx、CO和PN污染物隨v·apos[95](車速大于0.1 m/s2的正加速度的乘積的第95個百分位)和RPA的變化關系，結果表明，NOx和PN排放量與車輛行程動力學參數v·apos[95]和RPA具有明顯的相關性，而CO排放量與行程動力學參數之間相關性不明顯；……