從“天佑”輪談破冰級散貨船靠泊的風險分析與防控

郭兆義 營口港引航站

“遼海歐”全長2936海里，它的開通使得東北通往歐洲的運輸成本下降30%以上，成為最新、最經濟的海上通道。隨著遼寧省與歐美地區的貿易往來越來越頻繁，來港的破冰級散貨輪越來越多，營口港引航站將開辟綠色通道，安排精兵強將，實施優先引領，為遼寧融入“冰上絲綢之路”貢獻力量。

1.SPSS計算主要影響因素

因子分析法（SPSS）因為在許多變量中找出最具有代表性的因子，所以被廣泛運用在篩選主要因素上。本文利用因子分析法進行篩選，得出破冰級散貨輪靠泊營口港的主要風險因素。

1.1 影響引航的各個因素

根據歷年統計數據顯示，影響破冰級貨輪的安全引航因素有：X1大風、X2橫流、X3涌浪、X4冰、X5雨、X6雪、X7潮汐、X8氣溫、X9霾、X10霧、X11水位。

1.2 SPSS計算過程

（1）首先，進行巴特利特的球度檢驗。其結果顯示相關系數矩陣和單位陣兩者存在差異且較明顯，又KMO=0.705，進一步說明原有變量（選取的11個因素）適合因子分析。

（2）其次，從貢獻率測試結果看，2個因子已反映出原有變量的絕大部分信息（解釋了原有變量總方差的87.756%）。

（3）最后，從碎石圖可看出，第1個因子和第2個因子的貢獻率最高，第3至第11因子的貢獻率依次遞減，就像“高山腳下的碎石”，小到可被忽視。因此可以看出，提取2個因子是合適的。最后經協方差矩陣檢測，這2個因子線性完全不相關，至此，確定了最能影響破冰船安全靠泊的因子只有兩個，即橫流因子和大風因子。

表1 因子分析結果

表2 巴特利特球度檢驗

2.主要風險因素的影響分析

橫流：橫流會使船舶發生不同程度的漂移、偏轉、走錨。

大風：把大風對船舶的作用力進行力的分解，分別對縱向分力和橫向分力進行研究?？芍?，縱向力對引航安全干擾較?。ㄖ挥绊懬斑M或后退速度），可忽略；橫向力對引航安全影響較大（使其發生橫移位移），需預算估算。

靠泊過程中如遇正橫風、正橫流來襲，需拖輪協助的同時也要依靠側推器來克服位移。

3.開航前的注意事項

首先，進港之前全面掌握船舶基本狀況，降低因設備突然故障導致事故的發生概率。包括：開航前事先做好航行試車、試舵實驗（正車和倒車）；導航等設備故障排查，發現隱患及時排除。

圖1 碎石圖

其次，全面掌握港區內航道交通、風、流等水文情況。包括：事先計算風、流壓差角；驗證風、流的壓力情況，并根據實際情況不斷修正，保證船舶航行在真正的航道中心線上。

最后，把握進港時機。注意避免在風流方向一致或者急漲急落時段進港。

4.靠泊注意事項

4.1 速度的控制

（1）抵泊余速的控制。當重載船舶的船速大于4kn時，根據水動力學原理，右旋車船當倒車時船首往往會先向左偏轉。實際工作中，抵泊余速往往根據經驗值操作：5萬噸≤船舶噸位≤7萬噸，船舶抵泊余速控制在4kn以內；船舶噸位≥7萬噸時，抵泊余速要控制到3kn以內。

表3 主要因素表

（2）靠攏速度和靠岸速度的控制?？繑n速度是船舶在平行靠攏方式下的橫向移動速度?？堪端俣龋ㄒ步蟹ㄏ蚩堪端俣龋┦谴敖佑|碼頭瞬間作用于泊位的縱向速度?？刂品ㄏ蛩俣鹊木唧w操作依據的是“船舶排水量越大，靠岸速度越小”的原則，具體見表4。

表4 排水量與法向速度關系表

通常情況下7萬噸級以上重載破冰散貨船的靠岸速度應小于7cm/s。

4.2 靠攏角度的控制

調整靠攏角度是靠攏操縱前的第一要務。這里值得注意的是，靠攏角度并不是抵泊角度，船舶接觸碼頭的瞬間應為平行靠攏，因此靠攏角度應為船舶的入泊角度。質量越大，慣性越大，所以，7萬噸級以上重載破冰散貨船的靠攏角度必須調整為零。

4.3 抵泊橫距的控制

依據“船舶排水量越大，橫距應越大”的原理，得出橫距與噸位關系如表5所示。

表5 橫距與噸位關系表

表6 拖輪頂流作業操作

4.4 頂流靠泊的拖輪控制

靠泊時，拖輪作為頂流靠泊作業的主要輔助設備，在頂流條件下對船舶靠泊十分重要。

（1）拖輪作業范圍：保證船舶正位，保證拖輪在避開船艏艉曲線部位且與船舶平行。

（2）拖輪擺位的保持：因為大風天氣下，拖輪作用力的方向和大小隨風浪調整變化，所以拖輪的擺位在頂流時很難維持原位置不變。正確的操作應該是：順著風浪，交替使用車、舵來調整和保持擺位。