城市交叉口治堵設計方案分析

鄭小蕾，王漢偉

（中國市政工程華北設計研究總院有限公司，天津市 300074）

1 概述

隨著社會經濟快速發展，城市建設進程不斷加快，人們消費水平提高，機動車的保有量增長迅速，而城市路網基本成型，導致交通壓力加大，交通擁堵現象日益嚴重。交叉口作為道路交通的咽喉，是交通擁堵現象發生的主要地點。合理的交叉口規劃和設計是對道路的行車安全、行車效率和通行能力的保障。因此需結合城市交通情況，對交叉口進行交通現狀分析，并通過對交叉口采取渠化、交通組織優化等改造措施，提高路口的通行能力，確保車輛的有序通行。

2 總體設計思路

（1）通過改善路面條件等措施，讓交通參與者愿意走。

（2）通過設置交通標志、改善交通標線等措施，告知交通參與者怎么走。

（3）通過優化信號控制等措施，讓交通參與者有序走。

本文以海口市龍昆南路-城西路交叉口為例，進行交通治堵設計方案分析。

3 龍昆南路-城西路交叉口實例分析

3.1 交通現狀分析

龍昆南路為城市主干道，是海口市區的主要通道之一，承擔了較多出行需求，交通流量非常大。該路口為T 型交叉口，南進口為雙向12 車道，北進口為雙向10 車道，西進口為雙向6 車道，見圖1。

圖1 龍昆南路-城西路交叉口平面示意圖

（1）從交通流分析，南、北進口車流量較大，尤其直行方向車輛的需求高，車輛排隊長度長，擁堵情況較為嚴重（見表1）。

表1 龍昆南路-城西路高峰小時交通流量表 單位：pcu/h

（2）從交叉口路面情況來看，北、西進口的人行橫道處均有安全島，但基于海口市非機動車數量非常多，安全島拐角處有大面積綠化，占去較大的容納空間，僅能供小部分的非機動車停駐等待，尤其在早晚高峰期時，溢出安全島的非機動車會影響該進口的右轉車輛通行（見圖2）。

圖2 龍昆南路-城西路交叉口安全島現狀圖

（3）距離南進口停止線150 m 處有1 條輔道，從該輔道出來的車輛（含大量公交車）在進入交叉口左轉時必須于幾十米的距離橫跨5 個車道，且該輔道車輛的左轉需求較大，從而影響了直行車輛的正常行駛，加劇了路口交通擁堵情況（見圖3）。

圖3 南進口輔道示意圖

（4）根據現場相位配時來看，交叉口設置3 個相位，右轉均不受控，整個周期時長為80 s。南進口直行、左轉30 s；北進口直行28 s；西進口左轉22 s；黃燈時間為3 s，無全紅時間。由此可見，信號配時不合理，整個周期時長過短，南進口左轉車輛在全部通過路口后還給予了多余的綠燈時間。

通過Synchro 對龍昆南路-城西路交叉口現狀情況進行仿真，交通評價等級為F，最大V/C（交通量/通行能力）值為1.66，交叉口延誤為203.6 s。

3.2 交通改造方案

針對該交叉口出現的問題，采取以下改造方案（見圖4）：

圖4 交叉口平面改造設計圖[1-6]（單位：m）

（1）硬化安全島綠化區。為讓安全島能容納更多的非機動車，對北、西進口人行橫道處的安全島綠化區域進行硬化，并施劃標線等待區；同時，為保障非機動車等待區的安全，增設72 m 護欄，58 根反光隔離柱。

（2）南、北進口道均增設1 條直行車道。南、北進口車流量都很大，尤其是直行車輛，車輛排隊長度長。北進口右轉車道寬7.5 m，寬度過寬，浪費道路資源，對車輛行駛有一定的安全隱患。因此，在硬化安全島綠化區的基礎上，將標線等待區和該進口的右轉車道進行壓縮，右轉車道壓縮為4 m，等待區壓縮0.5 m，北進口增設1 條寬3.5 m 的直行車道。南進口原車道寬度為0.5 m+3.5×6 m +0.5 m=22 m，現調整為0.5 m +3×7 m +0.5 m=22 m，增設1 條直行車道。

（3）對南進口進行左轉中置改造。將左轉車道施劃于道路中間，并施劃白色實線，避免輔道出來的車輛橫跨多車道而引起擁堵；同時，為引導駕駛員正確行駛，在距路口500 m 處開始設置“注意前方，左轉中置”警告牌，沿途設置多個車輛行駛路線指示牌以及車道導向標志。

（4）相位配時優化。對交叉口的相位配時進行調整，依舊設置3 個相位，右轉均不受控，整個周期時長調整為90 s。南進口直行、左轉25 s（中置左轉車道西側的直行車道不放行）；南、北進口直行42 s；西進口左轉23 s；黃燈時間為3 s，無全紅時間。

通過Synchro 對改造后的交叉口進行交通仿真，交通評價等級為D，最大V/C 值為1.53，交叉口延誤為50.5 s。

4 方案論證

交通改造設計方案優缺點分析見表2，交通改造前后交叉口通行能力分析對比見表3。

表2 交通改造設計方案優缺點分析表

表3 交通改造前后交叉口通行能力分析對比表

綜上所述，本文所提出的交通改造措施均符合相關規范標準。對比交叉口改造前后Synchro 仿真軟件的數據報告以及交叉口通行能力的計算結果可知，改造后該交叉口的交通評價等級得到提高，交叉口延誤明顯降低，最大V/C 值有所減小，交叉口通行能力大大提高，驗證了交叉口改造方案的合理性和可行性。

5 結語

本文以海口市龍昆南路-城西路交叉口為例進行交通治堵情況分析，并利用Synchro 軟件對交叉口改造前后情況進行仿真；該交叉口改造后在實際使用過程中效果良好，路口的擁堵情況得到了明顯改善，交叉口的道路通行能力得到了提高。