安森美半導體：從現實到虛擬

丁海驁

2020年底的幾天，關于蘋果造車的消息突然成了熱點新聞。甚至有媒體報道稱，其原型車已經在美國上路測試，并已經向汽車零部件廠商提出了備貨要求。路透社還引用了有關人士的消息稱，蘋果計劃在2024年生產一款純電動乘用車。

一個從喬布斯擔任蘋果公司CEO的年代，就被盛傳的消息，到了今天依然成為被關注的焦點，一方面說明原本不同行業之間涇渭分明的界限，正在變得更加模糊，跨界競爭正在成為常態，而作為全球最大的科技公司，人們對其跨界汽車領域，一點兒都不覺得意外；另一方面則是表明：在一個自動駕駛、智慧城市、AI等各種新興技術不斷躍遷的時代，特斯拉的成功，讓越來越多的人相信，完全“軟件定義”汽車的出現，已經不再那么遙遠了。

但是，將汽車從單純的、由機械構成的物理設備，轉變為像智能手機中的APPS一樣的虛擬世界中的應用，中間顯然需要一個通道、或者關鍵的節點：能讓兩者之間形成高效、安全的互相關聯、彼此映射。

“安森美半導體有為全球客戶提供車規產品的長久歷史。我們是汽車行業的前十大半導體供應商之一，在提供高質量汽車解決方案上有著優良記錄。我們在圖像傳感器、超聲波傳感器接口，功率模塊和分立式點火IGBT……這些汽車系統的關鍵技術領域都擁有領先地位。”David Somo，安森美半導體公司戰略、營銷及方案工程高級副總裁日前接受采訪時強調，要在公路上找到一個沒有使用安森美產品的汽車，其實是一件“有些難度”的事情。而安森美所提供的技術和產品，正是將汽車從物理設備轉變成虛擬應用，并聯結兩者的節點和通道。

安森美半導體前身是摩托羅拉的半導體元件部，1999年從摩托羅拉分拆。2002年11月，Keith Jackson加入安森美半導體董事會，并被任命為公司總裁兼首席執行官成為安森美半導體進入高速發展的起點。在Keith Jackson的帶領下，安森美半導體開啟了收購模式：從2006年5月，安森美半導體收購LSI Logic位于美國俄勒岡州Gresham的8英寸晶圓廠開始，到2018年收購SensL，在過去的10多年的時間里，安森美半導體通過收購ADI的CPU電壓及PC熱監控業務部、AMI半導體、三洋半導體、賽普拉斯半導體的CMOS圖像傳感器業務部、柯達圖像傳感器業務部的Truesense Imaging、仙童、Aptina Imaging……安森美半導體在汽車及工業圖像傳感市場逐漸建立起了自己的產品體系和市場地位。

尤其是通過2017年收購IBM毫米波雷達技術，使得安森美半導體具有了開發針對L2以上自動駕駛應用所需的77GHz毫米波雷達芯片的能力；而2018年收購的SensL，又使得安森美半導體擁有了SiPM（硅光電倍增管）和SPAD（單光子雪崩二極管）探測器的能力——這是實現激光雷達系統的核心器件。

“針對汽車行業中高增長的應用場景，如新能源汽車，我們擁有完善的產品組合，包括硅、碳化硅器件、分立IGBT、MOSFET和智能功率模塊，以支持電動汽車的不同發展需求。”David Somo認為，經過這幾年的布局，安森美半導體已經成為自動駕駛智能感知領域唯一一家能夠提供激光雷達、毫米波雷達，攝像頭和超聲波雷達四種核心傳感器芯片的廠商：“安森美半導體開發了完整的產品方案組合及各種傳感器模式，來支持L4和L5級別自動駕駛汽車，包括超聲波傳感器接口、圖像傳感器、固態LiDAR和毫米波雷達等技術；安森美半導體在汽車圖像傳感器領域可以說樹立了行業標準，迄今我們有超過1.2億顆圖像傳感器付運到先進駕駛輔助系統（ADAS）的應用中。13年以來，已有超過4億顆安森美半導體汽車圖像傳感器已經在路上行駛。”David Somo說。

事實上，對于安森美半導體來說，汽車行業是其第一大終端市場，占整體銷售收入近1/3，其余還有第二大終端市場是占比25%的工業，以及占比為19%的通信行業。

David Somo強調：汽車、工業和云電源個領域將是安森美半導體未來持續關注的領域，安森美半導體將持續為這三個領域賦能：“安森美半導體在各個方面都采用了創新的方法來開發技術、產品和解決方案，賦能關鍵大趨勢。其中，在汽車領域，安森美半導體提供了全面的傳感器產品和解決方案，包括圖像傳感器、雷達、激光雷達以及超聲波傳感器接口等，并利用寬禁帶半導體，以實現高性能、高能效的汽車功能電子化；在工業領域，我們可全面提供傳感器、功率器件以及聯接方案等全面的產品系列，來支持機器視覺、機器人以及包括電動車充電在內的電力基礎設施等新興應用；在云電源領域，我們也有為數據中心服務器以及5G基站提供的新型電源解決方案。”進而在未來，安森美半導體“在汽車方面，將會圍繞傳感器、自動駕駛相關應用、新能源汽車以及汽車電動化來推進研發。在工業領域，我們將瞄準工業自動化、機器人、機器視覺、智能家居、智能樓宇以及整體的物聯網進行布局。在通信和計算領域，我們產品的投資重點是5G基站和通信，Wi-Fi聯接系統，還有數據中心處理器的電源管理。”

David Somo認為安森美半導體的優勢不僅僅在于技術和產品的研發能力上，其“全球布局的制造網絡以及物流體系，能夠實現高效的制造，同時也能夠根據客戶他們所需的時間和地點實現交付”。David Somo提供的數據顯示：安森美半導體的制造網絡，前端有12家制造廠能夠進行晶圓加工，包括最新收購的位于美國紐約東菲什基爾的一個300毫米晶圓廠；在后端擁有9家封測工廠，其中3家位于中國，分別在樂山、蘇州和深圳。“憑借綜合制造能力，安森美半導體在2019年的出貨量達到了660億顆芯片。”David Somo說：“安森美半導體服務各個終端市場，幾乎在所有電子設備中都能夠找到我們的產品。”

寫在最后

事實上，無論是軟件定義汽車，還是物聯網定義的工業，抑或是智能化程度定義的電源管理，無一例外，都是將現實的物理世界與虛擬的數字世界進行深度關聯：將影響物理世界的因素數字化，進而在虛擬世界當中對其進行更科學、敏銳、及時的定量分析，并通過反饋機制直接影響和優化物理世界——當我們都把關注的重點都放在虛擬世界中的各種應用，以及其對現實世界所產生的各種價值時，或許需要更清楚一點：將虛擬和現實更有效、安全地鏈接起來，也許更重要。