運輸規模經濟的實證分析

喬朋輝 楊杰

[摘 要]交通運輸業是國民經濟的基礎產業，與人們的生產生活密切相關。對于交通運輸行業來說，如何降低運輸成本、提升運輸行業的經濟效益是運輸業急需解決的問題。文章以河南省為例，研究分析其2007—2016年交通運輸業的發展狀況，探析運輸規模經濟對交通運輸行業發展的影響。

[關鍵詞]交通運輸業;運輸規模經濟;運輸成本;河南省

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.07.060

1 運輸規模經濟

運輸規模經濟是規模經濟在交通運輸行業的一種特殊表現形式。規模經濟是為了確定最佳的生產規模，其最終目的是通過規模化生產來降低企業的生產成本，從而提高企業的經濟效益。

在交通運輸領域，運輸規模經濟是指在一定的技術水平下，隨著運輸網絡上運輸總產出的擴大，平均運輸成本不斷下降的現象[1]。運輸規模經濟又可以分為外部運輸規模經濟和內部運輸規模經濟兩個方面。外部運輸規模經濟是指當交通運輸整個行業的交通運輸產品的產量不斷擴大時，交通運輸行業內各個運輸企業的平均運輸成本下降的一種經濟模式。而內部運輸規模經濟的側重點是一個個獨立的運輸企業：對于某一個特定的運輸企業來講，由于其運輸規模的不斷擴大和運輸量的不斷增長，分攤到每一單位運輸產品上的固定成本會越來越少，從而使運輸產品的平均成本下降[2]。

運輸規模經濟具有很明顯的內外部優勢[3]。隨著科技的不斷進步，現代通信技術、計算機技術、人工智能等技術在運輸系統中的廣泛應用，使得運輸信息管理網絡更加完備，運輸企業能夠更快地接觸到并掌握先進的運輸技術。另外，在我國運輸市場中存在著多種所有制的經濟成分，各種不同類型的運輸企業為了追求更大的市場份額和經濟利益而不斷地競爭，在這個過程中很多小規模的運輸企業被大型運輸公司兼并收購，從而形成了以少數大企業占主導地位的發展趨勢，這也促進了運輸規模經濟的發展[4]。

2 運輸規模經濟的實證分析

2.1 運輸規模經濟分析指標的選取

影響運輸業規模經濟實現的因素主要有以下三個方面[5]：

①不同運輸方式之間的分工以及其各自基礎設施的規模，對其市場占有率有著直接的影響，從而影響規模經濟;②運輸企業的數量、從業人員人數、運輸設備的先進程度等也是影響規模經濟的直接因素。其整體表現越優良，對運輸規模經濟的促進作用越大;反之，對形成運輸規模經濟的抑制程度越大;③運輸市場的集中度越高，不同的運輸企業之間的聯系才能更加密切，才能夠體現出不同運輸企業之間的優勢，進而發揮出“1+1>2”的效果，更加有利于運輸規模經濟的形成。

文章選取運輸規模和運輸成本作為分析的主要指標。通過分析河南省近十年來運輸規模的演變趨勢可以很直觀地了解到河南省交通運輸業的發展情況。

2.2 運輸規模經濟實證分析

文章主要通過SPSS軟件對河南省2007—2016年交通運輸業的運輸規模指標數據進行處理。首先在Excel中對數據進行標準化處理，然后利用SPSS軟件中的KMO檢驗和Bartlett檢驗進行檢驗。其中KMO的檢驗值為0.498，Bartlett檢驗值為160.553，顯著性概率值0<0.001，為高度顯著，所以河南省運輸規模數據適合使用因子分析方法。

通過主成分分析的提取方法，可以得出解釋方差。其中主成分1～5的初始特征值的累計貢獻率為57.66%、91.51%、98.98%、99.51%和99.79%;主成分1和2的提取平方和的累計貢獻率分別為57.66%和91.50%。根據所選取初試特征值的累計貢獻率大于85%，最終可確定2個主要成分因子。

通過計算，固定資產投資、就業人員數、就業人員工資總額、民用汽車擁有量、城市公交車運營數、客運量、貨運量、旅客周轉量、貨物周轉量第1因子的得分系數分別為0.237、-0.065、0.240、0.228、0.223、-0.153、0.006、-0.042、0.026;第2因子的得分系數分別為-0.048、-0.112、-0.047、-0.018、-0.005、0.275、0.243、0.264、0.232。根據得分系數將第1因子中的固定資產投資、就業人員工資總額、民用汽車擁有量、城市公交車運營輛數命名為基礎因子;將第2因子中客運量、貨運量、旅客周轉量和貨物周轉量命名為運輸綜合因子。

根據運輸規模指標和因子得分結果，進而可以求得河南省交通運輸業的基礎因子和綜合因子得分值。河南省2007—2016年交通運輸業的基礎因子得分分別為3186、3664、3715、3860、4252、4422、4702、5156、5645、5892;運輸綜合因子得分分別為59208、71007、82806、97452、114225、125869、84477、89522、83286、85382。可以看出，河南省的運輸規模呈現出逐年增長的態勢，但2013年其運輸規模突然下滑。可以看到，2013年河南省的交通運輸行業就業人數是2012年就業人數的29.15%;客運量是2012年客運量的34.26%;貨運量較2012年減少了87292萬噸，同比降低32.08%。客運量和貨運量的同時大規模減少造成了河南省交通運輸業的整體規模在2013年迅速下滑。

河南省2007—2016年的運輸成本整體上呈現出先下降后上升的趨勢。其中2008年的運輸成本最高為57.13;2013年的運輸成本最低為46.51。可以看到，在2008年全球金融危機的影響之下運輸成本有一定程度的增加，但是河南省交通運輸部門通過建設一大批的重點項目，交通運輸業結構和運力都得到適度的調整，并在日益成熟的行業政策指導下逐漸呈現出規模經濟的趨勢。

3 運輸規模經濟實現策略

我國的交通運輸業并不是完全的市場化經營，因此政府部門的管制和政策就顯得尤為重要。首先，各級政府主管部門需要加強政策引導，積極鼓勵交通運輸企業走規模化、集約化的道路，促進道路運輸企業的轉型發展。其次，相關部門應該加大對運輸市場的“龍頭企業”獎勵，給予其更多的社會資源和市場，促使其進一步發展壯大，從而推動整個運輸業向規模經濟轉變。

實現運輸組織的網絡化是運輸企業邁向規模經濟的關鍵。企業在確定運輸計劃和線路時，要避免單點、單線和重復性運輸，要優化運輸線路，合理調配車輛，充分發揮出不同運輸設備的運輸能力。此外，要實現運輸組織的網絡化，運輸企業還應該完善企業的運行結構，提高運輸能力，改善組織過于零散的弊端，從而提高企業運輸組織化程度。

高效的運輸設備是實現運輸規模經濟的關鍵。采用先進的運輸設備可以在很大程度上提高運輸的效率。加大試驗和應用先進的運輸模式，例如節點運輸、甩掛運輸等運輸方式，可以使運輸企業的運輸能力得到進一步發揮。此外，創新經營管理理念可以推動運輸企業之間從以前舊的分工協作為主轉變為集約化經營，可以促進企業創新運輸組織方式、提高運輸組織化程度，從而為形成運輸規模經濟打下良好的基礎。

4 結語

文章通過對河南省2007—2016年全省運輸業固定資產投資、就業人數、客運量、貨運量、客運周轉量以及貨運周轉量等指標進行分析，得出河南省交通運輸業在近10年內規模不斷壯大，運輸規模經濟大體上已經形成，但距離真正意義上的運輸規模經濟還有一定的差距。文章僅從交通運輸業的基礎設施和運力、運量的變化對河南省的交通運輸業進行分析，需要更多的定量分析以及擬合方法相結合來進行更深層次的研究，希望讀者可以從這些方面入手去研究運輸規模經濟。

參考文獻：

[1]李佑珍.道路運輸與規模經濟[J].青海交通科技，2006（5）：64-66.

[2]凌海東.對交通運輸的規模經濟分析[J].經貿實踐，2017（14）：134.

[3]雷寧.運輸范圍經濟與規模經濟比較[J].交通科技與經濟，2010，12（4）：15-17.

[4]盛蓉輝.當前國內道路運輸規模經濟發展的有益探索[J].中國市場，2013（22）：93-94.

[5]孫明山.河北省運輸規模經濟的實證分析[J].筑路機械與施工機械化，2016，33（5）：76-79.