高速鐵路綜合維修技能需求對接課程體系研究

安學武 馮國良 李超華

(1.西安鐵路職業技術學院， 西安 710014；2.西安鐵路局集團有限公司， 西安 710014)

隨著我國高速鐵路網規模的快速擴大和列車開行速度及密度的不斷提高，高速鐵路設備質量控制、現場作業管理、應急處置響應、外部環境整治以及檢測監測體系建設等方面的工作亟需進一步加強。為深入推進高速鐵路工電供綜合維修生產一體化改革，創新高速鐵路基礎設施運營維護管理模式，提升高速鐵路基礎設施養護維修質量和效率效益，確保高速鐵路運營安全，2019年3月，中國鐵路總公司頒布鐵總工電〔2019〕45號《關于深化高速鐵路綜合維修生產一體化改革的指導意見》(簡稱“《意見》”)，《意見》詳細說明了工電供融合改革的目標、架構、配套措施和實施方案。全國各大鐵路局集團公司積極響應，先后成立了工電段(高速鐵路維護段)，打破了原來工務、電務、供電分開的管理模式，將工、電、供融合在一起[1]，全國高速鐵路形成“工電供融合”大背景，并構建“一體化管理、集中化組織、專業化維修”的高速鐵路基礎設施運用維修管理體系，使高速鐵路檢養修生產組織方式和管理模式發生了根本性變化。之后，中國國家鐵路集團有限公司于2019年7月頒布鐵辦〔2019〕19號《國鐵集團關于進一步深化高速鐵路綜合維修生產一體化站段改革的指導意見》，將“工電段(高速鐵路維護段)”更名為“高速鐵路基礎設施段”，進一步明確了高速鐵路基礎設施段的機構組成、人員配備及崗位技能，要求在2～3 a內，各高速鐵路基礎設施段的綜合維護人員要達到總量的50%以上，后續逐年增加。數量大、任務重，國鐵集團要求各高速鐵路基礎設施段一方面加大現有維護人員的培訓和轉型，一方面積極協調鐵路高等職業技術學院相應調整專業設置和課程安排，以滿足現場對專業技術人才的需求。

高速鐵路維檢現場的變化對崗位技能提出了新要求，鐵路院校既有的人才培養方案已不適應現場工電供融合的需求，因此，必須根據現場需求的變化，對3個專業人才培養課程體系進行調整和融合。如何通過對課程體系進行調整和融合來滿足現場需求是需要解決的關鍵問題。但目前，全國各大鐵路局集團公司及鐵路職業院校針對這些問題的研究都處于起始階段。因此，開展高速鐵路綜合維修技術人才培養課程體系相關研究，以對接高速鐵路維護現場崗位需求是必要的，也是迫切的。

1 高速鐵路綜合維修崗位技能需求

1.1 高速鐵路綜合維修崗位設置與職責

高速鐵路綜合維修主要負責高速鐵路基礎設備設施日常巡視檢查、檢測監測、養護維修、故障應急、營業線施工管理、路外環境檢查等工作[2]，包括高速鐵路線路、橋隧、信號、牽引供電、電力設備的管理。高速鐵路綜合維護崗位包括生產技術中心和車間兩部分，其中生產技術中心分為專業(工務、電務、供電)維修技術中心和生產調度監控中心；車間設置包括綜合維修車間、電力車間、車載設備車間和機修車間。具體崗位設置如圖1所示。

圖1 高速鐵路綜合維修崗位設置圖

1.1.1生產調度監控中心

生產調度監控中心負責工務、電務、供電各專業日常安全生產調度和信息統計，統一實施天窗管理，現場作業和設備的監測、監控，綜合檢測裝置運用管理，統籌應急處置指揮等工作。

1.1.2專業維修技術中心

專業維修技術中心負責專業技術管理和設備的安全質量管理；生產計劃編制和生產組織；施工組織和配合；監測、檢測及數據分析；職工業務培訓；組織專修隊生產，完成全段范圍內有規模的專項集中維修；屬地綜合維修車間的技術業務管理，指導車間的生產作業等工作。專業維修技術中心包含工務維修技術中心、電務維修技術中心和供電維修技術中心。

(1)工務維修技術中心。負責線路、橋隧、路基設備的技術管理，生產計劃，質量驗收，技術問題分析處理等工作；防洪管理；工務專修隊；綜合維修車間自輪運轉設備及相關人員的安全、檢修、維護、培訓及相關技術管理，綜合維修車間自輪運轉設備日常運用指導和協調；機修車間涉及工務機械設備的技術業務管理。

(2)電務維修技術中心。負責聯鎖、閉塞、列控地面、車載設備的技術管理及相關數據管理，生產計劃，質量驗收，技術問題分析處理等工作；聯鎖試驗；列控地面設備及其數據維護；工程施工配合，工程驗交測試任務；信號防雷；車載設備車間技術業務管理。

(3)供電維修技術中心。負責接觸網、變電、電力、遠動設備技術管理，生產計劃，質量驗收、技術問題分析處理等工作；接觸網維修隊自輪運轉設備的安全、維護、培訓及相關技術管理；電力車間技術業務管理；機修車間涉及供電機械設備的技術業務管理。

1.1.3車間設置

(1)綜合維修車間。綜合維修車間負責日常生產計劃和組織、設備檢查巡視和保養、路外環境檢查、防洪檢查、值班值守、應急處置、施工配合和監護、專業修理驗收等工作以及配屬自輪運轉車輛的日常運用管理。根據專業技術管理需要配齊配全線路、橋梁、隧道、信號、供電專業技術人員。統一天窗安排、統一作業組織、統一機具使用、統一防護管理。

(2)電力車間。負責牽引變電、電力設備的運行管理，包括日常巡檢保養、設備調試、絕緣器具電氣試驗、值班值守、應急處置、施工配合、質量驗收、路外環境檢查等工作。

(3)車載設備車間。負責電務車載設備及其數據維護、技術改造、高級修、器材管理等工作。

其三，“三五”式。有“盡無言、誰會憑高意”(柳永)、“想閨中、錦換新翻暈”(朱敦儒)、“奈飄風、不許蓬萊近”(朱敦儒)等詞句。

(4)機修車間。負責自輪運轉、機動車輛、機具設備集中修理和設備質量保障。

1.2 高速鐵路綜合維修崗位技能需求分析

工電供融合環境下，高速鐵路綜合維修崗位涉及工務、電務和供電三個專業，技能要求更加綜合，可從三個方面進行技能需求分析。

(1)工電供信息系統資源應用與維護

傳統的鐵路維護作業缺乏設備狀態信息的分析和統計[3]，工電供融合模式下，信息系統資源很多，現場需對各種信息系統進行操作和維護，并實現數據共享，具體情況和分析如表1所示。

(2)高速鐵路綜合維修工電供結合部聯合作業

高速鐵路綜合維修作業中，工電供結合部聯合作業是重點，也是關鍵，具體作業項目及技能分析如表2所示。

在工電供融合模式下，對高速鐵路進行綜合維修，除各種信息系統及結合部聯合作業項目外，最主要的還是工務、電務、供電三個方面的專項作業，具體分析如表3所示。

2 人才培養課程體系與崗位技能對接

2.1 崗位技能與專業課程對接分析

高速鐵路綜合維護主要包括電務維修、工務維修、供電維修及工電供聯合維修，其所需的崗位技能和課程對接分析如表4所示。

表1 工電供融合信息系統資源共享情況與技能需求分析表

表2 高速鐵路綜合維修工電供結合部聯合作業項目與技能需求分析表

2.2 人才培養主要課程體系設計

根據對現場高速鐵路綜合維修崗位技能的需求分析和崗位技能與專業課程的對接分析，本文“量身定做了”一套高速鐵路綜合維修技術人才培養課程體系(主要設計專業課程體系，公共基礎課按國家要求執行)，具體設計如圖2所示。

表3 高速鐵路綜合維修(工電供融合)專項作業與技能需求分析表

表4 高速鐵路綜合維護崗位技能與專業課程對接分析表

圖2 高速鐵路綜合維修技術人才培養課程體系設計圖

3 結束語

在國家高速鐵路推行“工電供融合”的大背景下，現場對高速鐵路維護技術人才的需求提出了新的、更高的要求，鐵路院校既有的人才培養方案(工務、電務、供電各專業分開)已不適應現場工電供融合的需求，須根據現場需求的變化，對三個專業人才培養課程體系進行調整和融合。本文在充分調研、認真總結的基礎上，深入分析了高速鐵路綜合維修崗位的設置、職責和作業項目，深入研究了工務、電務、供電三個專業單項作業及聯合作業的技能需求，并根據技能要求對接了專業課程設置，從而形成了一套滿足高速鐵路綜合維修技能需求的人才培養課程體系，可為相關專業人才培養提供理論借鑒。