隧道之城的沒頂之災

曹然　李明子　霍思伊

7月23日，鄭州京廣北路隧道內仍泡在水中的車輛。圖/IC

7月24日晚，鄭州京廣北路隧道的出入口已被路障封鎖，雖然曾經堆積于此的車輛已被拖走，但還能看到深深的泥土痕跡。“龍吸水”正在將殘存的積水源源不斷地排向馬路。

在此次暴雨中，除京廣路隧道之外，鄭州交警7月23日中午發布的47處積水點中包括16條市內隧道。加上未被列入積水點但也全線封閉的紫荊山下穿隴海路隧道、商鼎路下穿中州大道隧道，建成不足十年的鄭州“井字形”快速路網，每一條路都被暴雨切斷。城區主干道隧道除經三路隧道外，全部淪陷。

“這次大暴雨，工程性排洪措施全部臨近或超負荷，完全沒有辦法，只能等雨停、等積水自己落下去，真正重要的是非工程性措施——預報、預警和應急管理。”鄭州大學水利與環境學院一位教授對《中國新聞周刊》總結道，“城市建設快，肯定有考慮不足的問題。受災之后，從政府到民間應當更重視防汛。”

“無感的”泵站

到達京廣北路隧道南入口時，李豫連隧道洞口都看不到。“那時水已經沒過隧道口最上方。”7月24日晚，他對《中國新聞周刊》記者比劃著說，“至少淹到隧道外護欄三分之一高的位置。”

那是7月21日中午，李豫是最早到達該入口的救援人員之一。此后四天，最多時有七八臺“龍吸水”抽水車在這里晝夜工作，少的時候也有三四臺。重達一百多斤的水管一頭在積水里，一頭向道路上排放。

到24日晚上，李豫指揮的小組已推進二百米。但刨除一百米的入口匝道，實際上，他們才剛剛抵達這條1.8公里長隧道的入口而已。陸陸續續有市民前往找車、找人，李豫很無奈：他們只能遠遠看到幾輛一米多高的小轎車露出車頂，“車肯定挺多，里面深得很，還不太好弄”。

有媒體報道，隧道內存有約30萬立方米的雨水。一臺“龍吸水”每小時可以抽水3000立方米。24日下午，僅400米長的蓮湖路下穿隧道積水被抽干，搶險人員統計共抽水約8萬立方米。

《中國新聞周刊》梳理鄭州各主要隧道設計圖紙發現，總長2.5公里、雙向八車道的大學路-碧云路隧道設計有3座雨水泵站，長1.8公里到2公里左右、雙向六車道的京廣北路、京廣南路隧道各有2座雨水泵站。不同隧道的雨水泵站標準略有不同，但每小時抽水能力都在3000立方米左右，一個泵站排出8萬立方米積水需連續作業26小時以上。

在現實中，這些號稱“智能隧道”的自主感應泵站并非一直工作，而是在隧道蓄水池內設置三到四個水泵。積水達到0.8米深時觸發第一個水泵工作，1.2米時觸發第二個，以此類推，直到最后一個水泵開啟并發出告急預警。

“以往下過幾次雨，泵站是好使的。”在另一條較短的主干路隧道救援現場，鄭州市隧道管理養護中心工作人員楊元回憶道。一位熟悉鄭州隧道設計的工程師對《中國新聞周刊》佐證了這一點。他說，鄭州市內隧道總體排水及應急體系是按最高標準設計的，這主要體現在設計泵站時對暴雨強度的計算取值。

根據《鄭州城市總體規劃（2007-2020）》，交通路網防汛標準，城市立交、下穿鐵路立交地區須應對5到10年一遇的降雨。在鄭州的鄰居洛陽市，根據其2015年編制的城市主干道排水系統設計，降水量計算取值為3年。而鄭州的快速路及主干道隧道規劃，計算暴雨強度都是按50年取值。

但問題是，楊元說，這一次他參與救援的隧道，雨水泵站自7月20日晚上就不再工作，原因是進水斷電。京廣北路、京廣南路隧道也遭遇了同樣的情況。李豫和楊元表示，如果隧道自身的泵站可以正常運作，排水搶險效率將會高得多。

早在2018年，鄭州市市政工程管理處工程師鄭繼紅就曾撰文指出，鄭州下穿式隧道排水泵站設計和建設當中存在諸多問題，其中之一就是，雨水泵房正常設計在隧道內的地勢低點，但配電室也一起內置于地下，有淹水風險。他特別點名，“京沙快速通道的兩座下穿隧道”（即京廣北路、京廣南路隧道）就存在這個問題。

在接受《中國新聞周刊》采訪時，鄭繼紅舉例說，東風路隧道的配電房在地上，所以“就能啟動，可以開啟地下的泵機”。他再次強調，實踐證明，配電房不一定要和水泵一起設置在地下，建在地上更安全。“如果配電室不工作了，（泵站）基本不可能靠人為力量啟動”。

為何泵站設計會存在這樣的疏漏？前述不愿具名的隧道工程師透露，工程實踐中，給排水工程是隧橋施工的收尾環節，之后一般只剩下裝潢工程。因而，一些“不常內澇的城市”未必很重視泵站設計和運營，甚至存在“先通車，再處理排水工程”的現象。

“在冬季施工中，經過合理考量，推遲雨水工程，對北方城市，未必是不合理的。”該工程師說，鄭州年降水中，只有4%到5%發生在冬季。但他建議，隨著極端天氣增多，鄭州的隧道規劃設計應當向東南沿海地區看齊。

在泵站設計上，經常遭受臺風與洪澇侵襲的東南沿海地區，在同期乃至更早建設的隧道，其排水能力強于鄭州。如廣州地區2010年前后立項的市內下穿隧道，除正常在隧道地勢低點設置雨水泵站外，還會在匝道洞口設置雨水泵站。

此外，隧道下應建有應急集水池，在雨水泵房無法正常運作時能承接部分壓力，在泵房運作時也可以削減排水管道峰值流量。目前，京廣南路和京廣北路隧道也設有集水池，但容量只有18.75立方米。

隧道“堵”與“疏”

南京市市政地下工程設計院副院長江光明向《中國新聞周刊》指出，隧道防水可以歸納為“堵”與“疏”兩個策略。“堵”就是通過防護墻、匝道口截水溝設計和臨時擋水板攔截外水涌入;“疏”是通過排水溝、雨水泵房和周邊管網，將正常進入隧道的降水和一些意外積水排出。