公路工程瀝青路面施工技術(shù)于質(zhì)量控制策略

任瑞潔

【摘要】文章主要是分析了瀝青路面施工的主要特點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上講解了公路工程瀝青路面施工要點(diǎn)，最后探討了如何有效控制瀝青路面的施工質(zhì)量，望可以為有關(guān)人員提供到一定的參考和幫助。

【關(guān)鍵詞】公路瀝青路面;施工技術(shù);質(zhì)量控制

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.19.146

1、前言

當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷發(fā)展，同時(shí)也推動(dòng)了交通行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，公路工程也隨之而增多。瀝青路面是公路工程中重要的組成部分，其的質(zhì)量會(huì)影響到公路的使用情況，為此文章對(duì)公路工程瀝青路面施工技術(shù)展開了研究和探討。

2、瀝青路面施工主要特點(diǎn)

由于高標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量要求，施工機(jī)械性高，工作面寬，瀝青路面具有不同的低路特性施工。影響施工質(zhì)量的因素，難以區(qū)分主次，他們之間的界限還不清楚，也就是說，瀝青路面施工存在一定的模糊性，瀝青路面施工影響因素較多，通常是多種因素的組合所引起的因素。一般來說，質(zhì)量問題可能是由施工工人、材料、施工機(jī)械、施工技術(shù)和施工環(huán)境引起的。在瀝青路面施工中，大型機(jī)械化施工，生產(chǎn)效率高，速度快。在同時(shí)，施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題也需要及時(shí)解決時(shí)間。不合格的瀝青路面將導(dǎo)致資金和時(shí)間浪費(fèi)，所以施工中出現(xiàn)的實(shí)時(shí)質(zhì)量問題對(duì)解決問題提出了更高的要求。

3、施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1瀝青混合材料的攤鋪

作為一種重要的施工技術(shù)，混合鋪路在路面平滑度和厚度的控制中起著重要作用。測(cè)試部分應(yīng)在施工前鋪設(shè)。鋪設(shè)測(cè)試部分不是冗余的。它可用于確定松散鋪路的系數(shù)，然后確定松散鋪路的厚度。將一個(gè)具有與鋪路機(jī)熨平板下方松散鋪設(shè)相同厚度的板，并按照鋪路厚度調(diào)節(jié)熨平板的原始仰角。在鋪路前預(yù)熱熨平板（0.5-1h）并等待熨平板的表面達(dá)到80℃-90℃。鋪路時(shí)不要停車，汽車不能與路面相撞攤鋪機(jī)。發(fā)送特殊人直接倒轉(zhuǎn)卸載。發(fā)送工作前由專人清理工作面攤鋪機(jī)。保持?jǐn)備仚C(jī)連續(xù)穩(wěn)定，避免急慢或停車對(duì)路面的不利影響熨平板行駛速度應(yīng)控制在1.5-2.5m/min，通過熨燙的安全性確保充分混合前的安全性。應(yīng)留出足夠的時(shí)間，以確保振動(dòng)找平層對(duì)混合料進(jìn)行初始?jí)簩?shí)，并由壓路機(jī)進(jìn)行充分壓實(shí)。可采用整個(gè)場(chǎng)地的鋪料時(shí)間，可按照道路條件選擇整個(gè)攤鋪寬度和路面數(shù)量。

3.2瀝青混合料的碾壓

碾壓是瀝青混凝土施工中關(guān)鍵的步驟。瀝青混凝土與碾壓溫度和壓實(shí)壓力密度的關(guān)系非常密切。期間在施工過程中，我們可以將碾壓分為三個(gè)步驟，即初壓，再壓，最終壓實(shí)。最終壓實(shí)是為可以達(dá)到混凝土的穩(wěn)定性混合物。如果采用壓路機(jī)，壓路機(jī)的壓路效果更好，在攤鋪路面的碾壓過程中，碾壓時(shí)間和碾壓速度相互作用、相互制約表面。表面速度的合理性是非常重要的，這通常都是制在2-4km/h的范圍內(nèi)進(jìn)行控制。當(dāng)壓路機(jī)滾動(dòng)時(shí)，它能跟隨攤鋪機(jī)并保持運(yùn)行的一致性速度。滾輪向后滾動(dòng)時(shí)，應(yīng)踩在上一個(gè)滾輪上部分。在軋制作業(yè)時(shí)，應(yīng)避免重軋和重軋泄漏。它要嚴(yán)格遵循慢滾動(dòng)、近跟隨、低振幅、高頻率四個(gè)原則。滾筒滾動(dòng)時(shí)，它只能在成型和冷卻部分滾動(dòng)，使U形轉(zhuǎn)彎、旋轉(zhuǎn)或停止。

3.3瀝青路面施工縫的處理

施工過程中，施工縫分為橫向施工縫和縱向施工縫兩種類型接頭。用于橫向接縫、雙輪輥可用于橫向碾壓（即垂直于道路中心線），碾壓過程中，碾壓時(shí)，將碾壓機(jī)放置在壓實(shí)瀝青混合料上層，新鋪瀝青混合料寬度控制在20cm以內(nèi)，新鋪的綠色混合料方向20cm處，鋪設(shè)新瀝青混合料，待碾壓到達(dá)新路，再滾動(dòng)縱向施工縫，用于滾動(dòng)縱向施工接頭，滾輪首先在壓實(shí)道路的表面上行走，并滾動(dòng)新層次的瀝青混合物10-15cm，然后滾動(dòng)新鋪設(shè)的混合物，向上卷起緊湊的路面10-15cm裂縫。

4、質(zhì)量控制措施

4.1瀝青路面施工原材料

為避免瀝青路面工程施工中出現(xiàn)質(zhì)量問題，原材料的質(zhì)量控制管理應(yīng)是瀝青路面工程施工質(zhì)量控制的基礎(chǔ)。瀝青路面結(jié)構(gòu)所用瀝青的粘度、粘結(jié)性能和老化性能，不僅要控制其針入度、軟化點(diǎn)和延展性，還應(yīng)符合《瀝青路面施工粗集料技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定，為保證粗集料瀝青路面的優(yōu)質(zhì)集料必須清潔、干燥，其耐磨性、耐磨性、吸水性、硬度、針厚、軟石含量等必須達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)要求的質(zhì)量控制指標(biāo)，對(duì)精細(xì)聚集體，應(yīng)控制表觀密度，堅(jiān)固，砂等效，亞甲基藍(lán)色值，細(xì)聚集可塑性指數(shù)和角度。對(duì)于礦物粉末，應(yīng)干燥礦物粉末，無縮合。為可以提高瀝青與瀝青之間的粘附性聚集，將適量的堿性材料如粉末或水合石灰添加到礦物粉末中。

4.2提高瀝青路面基層施工質(zhì)量

為可以有效避免瀝青路面工程施工質(zhì)量的發(fā)生，在瀝青路面施工前應(yīng)對(duì)基層的施工質(zhì)量進(jìn)行檢查驗(yàn)收人行道。因?yàn)槲覈恢弊裱瓘?qiáng)基層薄路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)理念，我們通常選擇水泥穩(wěn)定的麥克丹基層作為基層當(dāng)然。為可以水泥施工基礎(chǔ)，我們重點(diǎn)研究水泥穩(wěn)定碎石在施工過程中，對(duì)基層的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、無粘結(jié)抗壓強(qiáng)度、含水量和水泥用量進(jìn)行控制和管理。對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，為瀝青路面工程的施工提供良好的墊層。基層施工后，應(yīng)及時(shí)噴灑乳化瀝青，保持水泥穩(wěn)定碎石基層濕潤。

4.3試驗(yàn)檢測(cè)控制

在道路工程瀝青路面的施工階段，它應(yīng)與各種測(cè)試技術(shù)相結(jié)合。它通過瀝青路面的施工質(zhì)量驗(yàn)證，應(yīng)評(píng)估不滿意的質(zhì)量。對(duì)于瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)的檢測(cè)技術(shù)，關(guān)鍵點(diǎn)應(yīng)是瀝青路面的緊湊，平坦度，水滲透系數(shù)和彎曲值的檢測(cè)和控制，以及壓力固體的一般檢測(cè)。為可以確保瀝青路面的施工質(zhì)量，當(dāng)控制瀝青路面壓實(shí)程度時(shí)，有必要確保壓實(shí)程度不低于實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度的98%，93%至97%最大的理論密度。采用各種試驗(yàn)和檢測(cè)技術(shù)，例如3M直邊法。目前，連續(xù)的平整度儀器方法和凸塊累積方法用于控制瀝青路面的平坦度，主要由連續(xù)的平坦儀器方法。平整度控制和管理，整個(gè)高速公路和I級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)偏差應(yīng)控制在1.2mm以內(nèi)，其他級(jí)高速公路的標(biāo)準(zhǔn)偏差應(yīng)控制在2.5mm內(nèi)。

結(jié)語：

由上可知，在進(jìn)行公路工程瀝青路面施工的過程中應(yīng)當(dāng)選用標(biāo)準(zhǔn)的瀝青混合料，且應(yīng)當(dāng)依照相關(guān)要求設(shè)計(jì)瀝青混合料配比，在施工的過程中要合理控制材料攤鋪的厚度，才能夠有效確保到公路瀝青路面的質(zhì)量。

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