高速公路SMA-13瀝青路面施工技術

劉淵博

（石家莊市公路橋梁建設集團有限公司，河北 石家莊 050000）

一、引言

隨著公路重載交通壓力持續增長，對路面建設質量提出了更高的要求。經研究發現，SMA-13瀝青路面路用性能較好，但因其成本高，應用較少，為進一步推廣應用，本文結合工程實際對SMA瀝青混合料配合比進行了優化，使用三種不同集料配合比制備SMA瀝青混合料鋪筑試驗路段，檢測三種試驗路段抗滑性能，并總結了不同壓實方案對瀝青路面壓實效果的影響，可為同類型工程提供參考。

二、原材料

（一）瀝青

瀝青是性價比較好的高速公路路面鋪筑材料，因此本文選擇穩定性較好的SMA瀝青混合料制備改性瀝青材料鋪筑試驗路段。

（二）集料

SMA-13瀝青路面要求集料滿足現行施工規范，且具備其他優點，故本文試驗路段選擇玄武巖作為鋪筑集料材料。

SMA瀝青混合料級配類型影響著集料表面瀝青膜厚度，也在一定程度上影響SMA瀝青路面使用性能，因此本文針對集料配合比展開研究，試驗路段使用玄武巖作為集料，采用粗細集料占比不同的同種級配制備混合料，記為配合比A、配合比B、配合比C，三種集料配合比在各級篩孔上質量百分比如表1所示。

表1.三種集料配合比在各級篩孔上質量百分比

（三）礦粉

礦粉是SMA瀝青混合料中的重要部分，它可以降低瀝青流動性，增強瀝青與集料之間的黏結能力，提高SMA瀝青路面使用性能。

三、工程實踐

（一）工程概況

某高速公路位于山嶺重丘區，全長48.05km，主要分為16.1km的平原路段和31.95km的山嶺重丘路段。填筑路基高度36m，路面上面層采用SMA-13瀝青混合料攤鋪。

（二）施工工藝

1.制備瀝青混合料

選取某高速公路SMA-13瀝青路面1.5km為試驗鋪筑路段，將1.5km瀝青路段平均分成3段，每段長0.5km，集料配合比A制備的混合料攤鋪路段A，集料配合比B制備的混合料攤鋪路段B，集料配合比C制備的混合料攤鋪路段C。

2.混合料拌和與運輸

本文試驗路段采用5000型瀝青拌和站，拌和時，技術人員應隨時檢查溫度等指標，出現不達標或材料質量不滿足要求等問題，立即停止拌和。本文試驗路段采用40t運輸車，SMA瀝青混合料從瀝青拌和站運輸至施工現場途中，應盡量避免環境等因素對SMA瀝青混合料產生影響。

3.混合料攤鋪與壓實

本文SMA-13試驗路段長1.5km，上面層采用攤鋪機進行一次性攤鋪。在路基頂層進行攤鋪若出現質量問題時，應立即停止施工，并馬上挖除，待處理完畢后重新進行攤鋪。本文根據規范要求采取分段碾壓方式進行壓實，試驗路段A、試驗路段B、試驗路段C采用兩種不同壓實方案，每碾壓完一遍后都要檢測路面的壓實度。

4.接縫處理與路面養護

試驗路段進行接縫處理后，應進行一段時間的路面養護。

（三）性能檢測

1.路面抗滑性能

分別在試驗路段A、試驗路段B、試驗路段C三個路段隨機選取4個檢測點，記為檢測點1、2、3、4，使用擺式摩擦儀檢測4次瀝青路面的抗滑值（BPN），檢測結果取平均值。三種混合料級配鋪筑試驗路段抗滑值（BPN）結果如表2所示。

表2.三種混合料級配鋪筑試驗路段抗滑值（BPN）

粗集料占比最大的配合比C制備混合料鋪筑試驗路段C抗滑值（BPN）最大，瀝青路面抗滑性能較好。由表2可知，從配合比A、配合比B到配合比C，試驗路段抗滑值逐漸增大。這是因為配合比C中粗集料相對較多，瀝青路面表面摩擦力較大，因此抗滑性能較好。由此可見，瀝青路面級配選擇在保證SMA瀝青混合料性能基礎上，應盡量增大混合料中粗集料的占比。

2.壓實工藝

壓實工藝對高速公路SMA-13瀝青路面施工質量影響較大，本文試驗路段A、試驗路段B、試驗路段C采用兩種不同壓實方案，并記錄每一遍碾壓后路面壓實度。三種試驗路段采用方案一壓實的壓實度結果如表3所示，三種試驗路段采用方案二壓實的壓實度結果如表4所示。

表3.三種不同試驗路段壓實方案一及壓實度結果

表4.三種不同試驗路段壓實方案二及壓實度結果

由表3可知，壓實方案一采用開始為靜壓、中間連續強振、最后穩壓的壓實方案，由表4可知，壓實方案二采用開始為靜壓、中間采用強振+靜壓+強振、最后穩壓的壓實方案，經過對比后發現，壓實方案二比壓實方案一壓實效果更好。因此，本文建議高速公路瀝青路面最佳壓實方案為方案二。

此外，由表3和表4可知，對比試驗路段A和試驗路段B，試驗路段C的壓實度增長速度最快，壓實效果最好。這是因為配合比C中粗集料較多，壓實過程中，將推動粗集料之間相互嵌擠，更易壓實成型。因此高速公路SMA-13瀝青路面鋪筑過程中，應盡量增大混合料中粗集料的占比，其壓實效果更好。

四、結語

本文介紹了SMA-13瀝青混合料原材料和瀝青路面施工工藝，依托實際工程，使用三種不同集料配合比制備SMA瀝青混合料鋪筑試驗路段，檢測三種試驗路段抗滑性能，并總結了不同壓實方案對瀝青路面壓實效果的影響。研究結果表明：粗集料占比最大的配合比C制備混合料鋪筑瀝青路面，其抗滑值（BPN）最大，路面抗滑性能較好；壓實方案二比壓實方案一壓實效果更好；采用粗集料占比最大的配合比C制備混合料鋪筑試驗路段C，壓實效果更好。