回歸本原

Wanlon

阿爾法·羅密歐GTA車型代表該品牌最高的性能指標(biāo)，其中GT即是GranTurismo，A代表著意大利文中的Alleggerita，是輕量化之意，而最早冠上這個(gè)名號(hào)的則是1965年問(wèn)世的GiuliaSprintGTA。它是由SprintGT特別款跑車衍生而來(lái)，并于同年亮相阿姆斯特丹車展。與SprintGT相比，GiuliaSprintGTA車型采用了1.6升雙凸輪發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率115hp。阿爾法·羅密歐官方賽車隊(duì)選擇這款車型作為參考車輛，經(jīng)過(guò)研發(fā)使其最大輸出功率達(dá)到170hp。這款車型在賽事中大獲成功：奪下連續(xù)三屆“歐洲挑戰(zhàn)賽”冠軍，并在世界各地?cái)?shù)百場(chǎng)個(gè)人比賽中接連拔得頭籌。GiuliaSprintGTA詮釋了“每天都能取勝的日常車型”。

今年6月是阿爾法·羅密歐成立110周年，為此，他們推出了全新阿爾法·羅密歐GiuliaGTA，并在意大利巴洛克試車場(chǎng)正式上市。頗有寓意的是，Balocco測(cè)試場(chǎng)不僅是GiuliaGTA的研發(fā)和測(cè)試場(chǎng)地，1965年的傳奇車型GiuliaSprintGTA也曾于Balocco測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試。全面復(fù)興后的GiuliaGTA在技術(shù)和概念上都受到了1965年GiuliaGTA的靈感啟發(fā)。時(shí)隔近60年，全新GiuliaGTA在同一條賽道上向歷史致敬。

目前，阿爾法·羅密歐共推出GiuliaGTA和GiuliaGTAm兩款車型，它們都是以Giulia四葉草車型為基礎(chǔ)暴改而來(lái)，兩者最大不同之處在于標(biāo)準(zhǔn)GTA版本采用四座設(shè)定，門板、座椅和車窗與四葉草版本Giulia保持一致，也沒(méi)有后防滾架，適合日常使用;專為賽道設(shè)計(jì)的GTAm版本則是將后座與門板拆掉，裝上六點(diǎn)式安全帶和防滾架，再配上兩張?zhí)祭w維賽車座椅，并帶有前擾流器和更大的碳纖維尾翼。GiuliaGTAm既是一款名副其實(shí)的超級(jí)跑車，是經(jīng)批準(zhǔn)可用于公路駕駛的兩人座車型。

技術(shù)特點(diǎn)及功能風(fēng)格

對(duì)于全新GiuliaGTA車型，阿爾法·羅密歐的工程師努力提高了空氣動(dòng)力學(xué)性能和操縱性能，但最重要的是減輕重量，這也是遵循1965年GiuliaGTA的指導(dǎo)原則。

首先，對(duì)主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)行專門研究以增加下壓力。空力套件由索伯工程公司（SauberEngineering）提供，其使用歐洲先進(jìn)的風(fēng)洞測(cè)試確保性能的穩(wěn)定性。F1世界冠軍基米·萊科寧和年輕的意大利賽車手安東尼奧·吉奧維納茲參與了賽道測(cè)試，并由阿爾法·羅密歐的工程師分析優(yōu)化。得益于可手動(dòng)調(diào)節(jié)的前擾流器和后翼。GTAm可根據(jù)駕駛員的要求和喜好，使空氣動(dòng)力學(xué)性能適應(yīng)任何類型的賽道。GTAm還受益于特殊的新型后擴(kuò)散器，與GiuliaGTA相比，GiuliaGTAm可以產(chǎn)生兩倍的下壓力，從而確保在高速行駛時(shí)具有出色的抓地力。

GiuliaGTAm還包括集成在碳纖維后擾流器中的鈦合金Akrapovic排氣系統(tǒng)以及首次運(yùn)用于轎車的20英寸的中央鎖止車輪，這是F1賽車中的一種典型解決方案，在四門轎車中是獨(dú)一無(wú)二的。底盤方面，新車前輪距較Giulia四葉草車型加寬25mm，后輪距加寬50mm，這也使得GuiliaGTA的操控性能得到進(jìn)一步提升，為車輛帶來(lái)了更高的入彎與過(guò)彎極限，并提升了車輛的穩(wěn)定性。

內(nèi)飾部分，新車保留了雙炮筒機(jī)械指針式儀表盤，中央多媒體顯示屏則采用內(nèi)嵌式設(shè)計(jì)，搭配帶有集成一鍵啟動(dòng)按鈕的三輻式運(yùn)動(dòng)方向盤，以及中央過(guò)道上的駕駛模式選擇旋鈕和大量的碳纖維內(nèi)飾版與Alcantara材質(zhì)裝飾，再加上非常亮眼的拉環(huán)式門把手，整體搭配都讓新車體現(xiàn)出了非常濃郁的戰(zhàn)斗風(fēng)格。更讓人驚喜的是，相比GTA“四座”的空間布局，GTAm版本移除了后排座椅，設(shè)計(jì)成一個(gè)由Alcantara材質(zhì)包裹的空間，還配置了車內(nèi)防滾架，剩余的空間還可以收納和固定頭盔與滅火器。

優(yōu)異的功率重量比

GiuliaGTA比Giulia四葉草車型的重量降低近100kg，這歸功于輕質(zhì)材料的使用，例如引擎蓋、車頂、前保險(xiǎn)杠、前輪拱、后輪拱嵌件都采用了碳纖維材質(zhì)。此外，輕質(zhì)鋁在發(fā)動(dòng)機(jī)、車門和懸架系統(tǒng)廣泛使用，車身還多處使用其他各種輕質(zhì)復(fù)合材料。減重100kg似乎并不明顯，但1580kg的GiuliaGTA要比奧迪RS5、寶馬M3競(jìng)賽版和梅賽德斯AMGC63S4Matic+都要輕不少。而GiuliaGTAm通過(guò)輕巧的塑料后門板、聚碳酸酯后窗、Sabelt碳纖維材質(zhì)前排座椅進(jìn)一步減輕重量。即使增加后防滾架后仍可以將整備重量再減少40kg，從而將其降至1540kg。

動(dòng)力上，新車將采用法拉利設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，并將冷卻回路中的空氣循環(huán)做了相應(yīng)的提升優(yōu)化，使其最大功率達(dá)到了540hp。最終車型功率重量比為2.81kg/hp，確保GiuliaGTA和GTAm能夠提供非凡出眾的性能表現(xiàn)。新車還加入了彈射模式（LaunchMode）系統(tǒng)，讓該車的0-100km/h加速時(shí)間僅為3.6秒。阿爾法·羅密歐工程團(tuán)隊(duì)還優(yōu)化了專用的排氣系統(tǒng)，形成具有辨識(shí)度的排氣聲浪。

阿爾法·羅密歐GiuliaGTA及其極限版本GiuliaGTAm將全球限量500臺(tái)，全部具有編號(hào)及認(rèn)證。GiuliaGTA在海外市場(chǎng)起售價(jià)17.5萬(wàn)歐元，約合人民幣136.58萬(wàn)元;GiuliaGTAm起售價(jià)18萬(wàn)歐元，約合人民幣140.48萬(wàn)元。作為參考，阿爾法·羅密歐Giulia四葉草版國(guó)內(nèi)售價(jià)97.98萬(wàn)元。此前，阿爾法·羅密歐曾表示，新車有計(jì)劃登陸中國(guó)市場(chǎng)。這兩款車型很可能像1965年的GiuliaGTA一樣，成為最受歡迎的收藏品之一。畢竟，除了更高的性能，出色的操控性每天帶來(lái)的行駛質(zhì)量，GiuliaGTA的優(yōu)雅的外觀也是奧迪RS，寶馬M和梅賽德斯AMG之外一道靚麗的風(fēng)景線。