探析營運客車安全技術條件實施及其影響

林長春

摘 要：簡要介紹了營運客車安全技術條件，闡述設定安全技術條件的原因。分析標準對營運客車行業產生的影響。

關鍵詞：營運客車安全技術條件 JT/T 1094

Analysis of the Safety Specifications for Commercial Bus

lin Changchun

Abstract：This paper analyzes safety specifications in commercial bus. The article? inquiries into safe and technical specification for commercial bus and expounds the influence of standards on the operation bus industry.

Key words：safety specifications for commercial bus JT/T 1094

1 引言

客車安全關系人民群眾可靠出行。近年來，全國各地先后發生多起重特大道路交通事故，人員傷亡慘重。如2016年6月26日湖南省宜鳳高速特大道路事故，暴露出了營運類客車在主被動安全、事故逃生出口、防火、胎壓監測等方面存在的問題。營運客車安全性能不夠高，已經成為制約人民群眾安全可靠出行的薄弱環節。

為切實解決營運客車存在的各種安全隱患，提升營運客車的安全性能，交通主管部門于2017年出臺了營運客車安全技術條件。[1]對涉及營運客車安全性能的進行了規定，結合客車技術發展設定過渡期，于2017年4月， 2017年10月，2018年4月，2019年4月四個節點實施。隨著技術發展，相應安全條款順利實施，提升了客車安全技術性能，保障了人民出行的安全。營運客車指用于經營性旅游運輸的M2類、M3類中的B級和Ⅲ級客車。[2]

2 營運客車安全規定

2.1 營運客車駕駛區上方地板布置的規定

規定營運客車駕駛區上方不應布置地板，是因為

a.此類車高都在3.8 米 以上，質心高，行駛穩定性差，容易發生側翻事故。

b.車廂內樓梯踏步過于陡峭、狹窄，發生事故時不方便乘員快速疏散與逃生。

c.低駕駛區客車駕駛員視野不佳，影響行車安全。

2.2 ESC（電子穩定控制系統）裝備的規定

車輛裝備符合要求的ESC系統后，可大幅降低車輛彎道側滑處于極不穩定的情況下時引發的交通事故。

2.3 LDWS（車道偏離預警系統）和AEBS（自動緊急制動系統）裝置的規定

此配置的安裝，可以有效減少由于駕駛員精神不集中導致車輛偏離車道或追尾事故的發生。規定了車長大于9米的營運客車應裝備符合技術條件規定的LDWS和AEBS[3]。因AEBS技術需完善，給予了過渡期，此項于2019年4月1日執行。

2.4 盤式制動器裝置的規定

在山區、長下坡工況使用時，由于鼓式制動器制動效能不夠穩定、熱衰退率高的缺點，容易因制動力不足或制動失效誘發交通安全事故，規定所有車輪應采用盤式制動器。

同時規定其襯片需要更換時，應采用聲學或光學報警方法向駕駛員報警，報警信號符合應符合商用車輛和掛車制動系統技術要求及試驗方法的要求。[4]

2.5 緩速裝置裝置規定

大型客車安裝緩速裝置，能夠在長下坡、堵車頻繁制動工況下，減輕制動系統負荷，保持制動效能的長期穩定，保障行車安全。 規定車長大于9米的營運客車應裝備緩速裝置。其性能應滿足GB 12676 規定的IIA 型試驗要求。

2.6 胎壓監測系統裝置的規定

輪胎壓力的大小對保障車輛駕駛的的安全性是非常重要的。胎壓過高易引起爆胎，胎壓過低會加劇輪胎磨損。同時實際裝雙胎的車輪兩只輪胎同時爆裂的可能性極低，安裝胎壓監測系統或胎壓報警裝置的必要性不強，故規定單胎的車輪應安裝胎壓監測系統。

2.7 前輪爆胎應急安全裝置的規定

爆胎應急安全裝置能夠在車輛轉向輪輪胎破裂失壓后，使車輛的行駛方向繼續可控，制動性能穩定有效。為了在發生前輪爆胎事故后，給駕駛員贏得寶貴的處置時間，避免事故的發生，規定前輪應安裝爆胎應急安全裝置，應符合營運客車爆胎應急安全裝置技術要求[5]。

2.8 營運客車上部結構強度的規定

對結構強度的要求，在車輛進行試驗后，座椅的鎖止裝置應能保持鎖止狀態，座椅與車輛固定裝置件不應失效[6][7]，此規定要求車輛進行實車側翻。按對頂進行試驗后，將模型假人從安全帶中解脫時，約束系統（安全帶）在不使用其他輔助工具情況下應能被正常打開。見圖1。

2.9 出口數量的規定

為滿足緊急情況下乘員疏散及車外救助的需要，提高應急撤離的能力及效率，對出口數量進行了規定見表1。根據額定載客量確定出口的數量，出口包括乘客門、應急門、應急窗和安全頂窗。

2.10 乘客門的規定

車長大于9米的營運客車在右側應至少配置2個乘客門。因發生事故后乘員第一反應是從乘客門逃生，有些碰撞事故可能導致乘客門損壞，由于9米以上的客車乘員較多，為滿足事故發生后乘員快速疏散、撤離的需求，規定無論車身兩側是否裝用外推式應急窗，均應在車身右側至少配置2個乘客門。

2.11 后輪后方不可設置乘客門的規定

當發動機熱源部件失火時，由于乘客門距熱源太近，在高溫烘烤下，乘客門可能失效，無法開啟;當發動機艙起火后，坐在車廂后部的乘客下意識的會逃向車廂中前部的乘客門，后輪后方的乘客門逃生利用率低，起不到緊急情況下疏散、逃生有效出口的作用，規定后輪后方不可設置乘客門。