新冠肺炎疫情下上海郵輪產業發展的思考

蒙彥棠 陳薇羽 呂圓 閆國東

摘 要：全球旅游業因新冠肺炎疫情受到重創，郵輪業更是首當其沖。疫情危機給了郵輪業者一記重拳。隨著疫情日趨平穩之時，世界各國都在思考如何令生活重回正軌的問題，郵輪業也不例外。在中國疫情防控已取得重大戰略成果的情況下，上海郵輪行業應該借此契機探索出一條屬于中國郵輪產業的發展之路。

關鍵詞：新冠肺炎疫情;郵輪;上海

中圖分類號：F2???? 文獻標識碼：A????? doi：10.19311/j.cnki.16723198.2021.23.002

1 新冠肺炎疫情對國際郵輪產業的影響

截至2021年1月11日，全球新冠肺炎疫情累計確診病例已超9000萬例，美國近10天確診人數超220萬，其中死亡病例1933438例。新冠肺炎疫情爆發的一年，對全球經濟都是致命的影響，而旅游業是對外部要素異常敏感的行業，也常常面臨種種風險。疫情期間，郵輪作為一種完全封閉的旅游交通工具變成了病毒的培養皿，郵輪上的新冠肺炎疫情爆發引發了公眾對乘坐郵輪旅行的擔憂。受疫情影響，各國為阻斷病毒的境外輸入，嚴格把控入境，郵輪受到入境限制的影響也隨之停航，新冠肺炎疫情是郵輪行業史上所遭遇的最為承重的打擊，疫情不結束，郵輪難以起航，更有郵輪公司以變賣郵輪的方式來彌補其損失，可想而知這次疫情對郵輪經濟的打擊是無比巨大的。

1.1 郵輪公司遭遇史上最大虧損

郵輪公司作為郵輪旅游經營的主體，受新冠肺炎疫情影響郵輪停航，從而使其失去了資金收入來源，因此全球幾大知名郵輪公司在疫情期間一直處在虧損的狀態。全球第一的超級豪華郵輪公司——嘉年華集團，在二季度虧損了44億美元（約312億元人民幣），平均月虧損超過100億元人民幣，這可能是航運業史上金額最大的季度虧損。不僅僅是嘉年華集團，其他兩大郵輪集團——皇家加勒比、維諾真也深陷虧損的泥沼中。皇家加勒比集團在一二三季度持續虧損，三季度累計虧損52億美元;維諾真郵輪受疫情影響從而股價暴跌，并且旗下的28艘郵輪長期處于閑置，已經負債近60億美元。

1.2 國際郵輪碼頭的經營受新冠肺炎疫情的嚴重打擊

新冠肺炎疫情對郵輪的影響不單單涉及郵輪公司，更是波及與郵輪停泊密切先關的郵輪碼頭。在郵輪大面積停航后，郵輪碼頭處于閑置狀態，沒有郵輪的停靠，碼頭也失去了其接待和停靠價值，隨之而來的就是失去收入來源——出入境免稅店、廣告業、郵輪旅行社、船舶供應、辦票服務以及相關商業服務設施等也紛紛失去了收入來源，此次新冠肺炎疫情對國際郵輪行業的沖擊巨大，使得郵輪碼頭的綜合收入幾乎為零。

2 新冠肺炎疫情下對國內產業的影響

2.1 新冠肺炎疫情對國內郵輪產業的客流量影響

2020年的春節期間，這本該是屬于郵輪業的黃金周，而一場突如其來的新冠肺炎疫情卻打破了郵輪業往年在此期間的繁榮景象，截至2020年2月11日，星夢郵輪“世界夢”郵輪和嘉年華郵輪“鉆石公主號”號郵輪上都出現了眾多新冠肺炎確診病例，而這兩個郵輪的航線都是在亞太地區。各大郵輪公司紛紛取消了訪問我國的郵輪航次——歌詩達郵輪集團已經暫停了2020年3月中旬前的全部41個航次;皇家加勒比集團也暫停了海洋光譜號中國母港3月21前的航線運營。國際郵輪停擺使國內郵輪的客流量直線下滑，而失去客流量等于失去了郵輪的命脈。

2.2 國內郵輪碼頭的經營同樣受新冠肺炎疫情的嚴重打擊

與國際郵輪碼頭所面臨的困境一樣，國內郵輪碼頭經營也同樣受到新冠肺炎疫情的影響。以中國最繁忙的國際郵輪母港吳淞口國際郵輪港為例，面臨新冠肺炎疫情的重創，吳淞口郵輪港收入大幅縮減，上海寶山區想要將吳淞口郵輪港做成“世界級”名片，而新冠肺炎疫情對此計劃的負面影響巨大，與港口相關的行業處于停滯狀態。

3 問卷數據分析

關于疫情下郵輪發展的問卷調查分析

被調查對象分布在全國很多個省份，在海南、上海和新疆尤為多。

描述性統計資料如表1。

這是各個變量的描述性統計，包括最大值、最小值、平均數、偏斜度以及峰度。

相關分析見表2。

采用皮爾遜相關計算方法來計算并且選擇雙尾檢驗。

與疫情爆發前乘坐次數存在高度相關的是：年齡段、婚姻以及家庭年收入三個變量（但也明顯可以看出年齡段和婚姻狀況這兩個變量存在明顯的相關性、乘坐郵輪的動機數量與對應路線偏好數量也同樣存在明顯的相關性，在進一步分析的時候，可以將其一個變量去除，來簡化和優化結果）。

與疫情爆發后郵輪的購買意愿相關性較高的有：疫情后郵輪游玩的意愿、港口防疫措施以及航線的設計（疫情后最佳游玩天數也與年齡段與婚姻狀況相關性較強，航線的設計也與年齡段與婚姻狀況相關性較強）。

有意愿郵輪旅游的對于港口防疫措施提出較高的要求，這也從另一方面說明，只有港口防疫措施到位，才有可能吸引更多的游客。

回歸分析見圖2。

利用殘差的Q-Q圖可以看出購買的意愿程度大致符合正態分布的。

回歸系數及顯著性如表4所示。

去掉婚姻狀況這一變量，利用逐漸減少變量的方法進行回歸，結果如表5。

得到10個模型，其對應R2=SSRSST差別不大，但是調整后的R2=1-SSE/dfESST/dfT在對應的模型9中得到最大取值，所以我們決定選擇模型9進行回歸，結果見表6。

y=0.376x1+0.097x2+0.472x3-0.181x4+0153x5+2.925

其中x1～x5分別對應的是性別到航線設計這五個變量。

皇家加勒比游輪亞洲區主席劉淄楠博士在新京報采訪時曾提到：一艘郵輪停航每天會產生的損失大概是500萬至700萬人民幣，整個郵輪行業損失之大可想而知。中國在防疫中取得成功，但郵輪行業仍需要加強防范措施，適當調整郵船航線，位消費者提供更多的服務，更低的價格、更多的優惠，從而刺激消費。