賀州至巴馬公路(來賓至都安段)與柳南高鐵交叉方案比選研究

孫文俊，郭 鑫

(廣西交通設計集團有限公司，廣西 南寧 530029)

0 引言

2018年9月，廣西壯族自治區人民政府批復實施《廣西高速公路網規劃(2018—2030)》，規劃提出，廣西未來高速公路布局方案為“1環12橫13縱25聯”，規劃新增高速公路建設規模約7 900 km。在原有規劃基礎上，進一步提升了高速公路建設規模，優化了路網結構，體現了廣西加快發展和全面開放對于高速公路路網規劃的要求，對建立和完善廣西綜合交通運輸體系，實現經濟社會高質量快速發展具有重要意義。賀州至巴馬公路(來賓至都安段)是最新的高速公路網規劃布局方案中“橫3”賀州(粵桂界)至西林(滇桂界)高速公路中的一段，“橫3”線連通廣西7個地級市和15個縣(區)，是自廣東經廣西至云南的重要公路通道之一，也是廣西中西部地區及我國西部地區通江達海，接受發達東部地區經濟輻射的重要通道。

本項目是連通賀州至巴馬公路象州至來賓段和都安至巴馬段的關鍵工程，是實現“橫3”線貫通和打造廣東經廣西至云南省際通道的重點工程，是廣西實施“縣縣通高速公路建設工作方案”的重點工程項目，是賀州市、柳州市經來賓市、南寧市通向河池市、百色市的直達高速公路，是廣西規劃新增通往粵港澳地區的重要通道，也是廣西連通東西向省際間又一重要的交通要道。

項目起點位于來賓市與柳州市交界處鳳凰鎮北面，路線自東向西分別與湘桂鐵路、柳南高鐵相交，文章分析了柳南高鐵的下穿和上跨條件，并分別擬定了方案進行對比分析。

1 擬建高速公路概況

1.1 技術標準

通過對擬建項目的性質、功能定位分析，仔細研究了項目區域的地形、地質條件、城鎮規劃、環境影響、社會效益和路網銜接因素，并結合交通量預測結果，確定本項目的技術標準為雙向四車道高速公路，設計速度100 km/h，路基寬26 m。主要技術指標見表1。

表1 主要技術指標表

1.2 項目總體方案概況

賀州至巴馬公路(來賓至都安段)起點設置在來賓市興賓區與柳州市交界處，起點方案銜接賀巴高速公路(象州至來賓段)，路線自東向西布線先后與柳南高鐵和湘桂鐵路交叉，設置兩座特長隧道穿越山體后經七洞鄉進入忻城縣境內經安東鄉和思練鎮，設置樞紐互通與柳南二通道交叉，路線向西經忻城縣、紅渡鎮、馬山縣金釵鎮，路線沿紅水河沿岸布線經都安縣菁盛鄉、龍灣鄉，終點方案位于澄江鎮東謝村G210國道附近，終點方案銜接賀巴高速公路(都安至巴馬段)。

2 與柳南高鐵交叉段路線方案設計

2.1 項目區域內高鐵概況

擬建高速公路在來賓市鳳凰工業園附近分別與湘桂鐵路、柳南高鐵相交。相交處鐵路概況如下：橋址處湘桂鐵路為Ⅰ級雙線電氣化客貨共線普速鐵路，有砟軌道，無縫線路，設計時速為120 km/h；柳南高鐵為Ⅰ級電氣化雙線客運專線鐵路，有砟軌道，無縫線路，設計時速為250 km/h。

擬建高速公路起點位于湘桂鐵路東面，由于柳州至南寧客運專線(高鐵)是南北走向，從鳳凰鎮的西面經過，而賀巴高速公路來賓至都安段是東西走向，高速公路與柳南高鐵必然存在交叉，尋找高速公路與柳南高鐵最佳的交叉方案是確定象州—來賓—忻城—都安路線走向的重要一環。

2.2 柳南高鐵既有橋梁下穿條件分析

為保證柳南高鐵的運營安全，根據鐵路建設〔2012〕23號文件的要求，新建高速公路優先選擇從既有鐵路橋梁下方穿過。根據柳南高鐵臺帳資料，柳南高鐵在來賓市鳳凰鎮附近既有橋梁設置情況如表2所示。

表2 來賓市鳳凰鎮柳南高鐵橋梁設置一覽表

若公路從柳南高鐵K35+458新甘業雙線大橋處下穿通過，則存在以下問題：(1)從賀巴高速公路總體走向來看，該方案偏離總體走向，在下穿鐵路橋前后路段形成一個倒“U”型大彎，增加運營里程約4 km；(2)該處的湘桂鐵路為路基段，且設計標高較低，下穿后高速公路的設計標高無法滿足設計水位要求，該位置不能滿足高速公路與鐵路交叉要求；(3)新甘業雙線大橋位于新甘業村旁，橋側房屋密集，如公路從橋下下穿，將涉及新甘業大部分的房屋搬遷，拆遷量巨大，實施難度高。綜上所述，從總體路網走向、與湘桂鐵路的交叉條件、房屋拆遷等因素考慮，該處橋梁下穿條件較差，下穿方案不具有可比性。

若公路從K49+172鳳凰雙線特大橋處下穿柳南客專，方案具體走向為在鳳凰鎮北側與泉南高速公路交叉后，利用泉南高速公路向南至鳳凰互通，再新建高速公路繞過鳳凰規劃區至規劃區南側。本方案雖可繞避鳳凰工業園區，但存在以下問題：

(1)從賀巴高速公路總體走向來看，該方案已偏離總體走向，在鳳凰鎮路段形成一個“U”型大彎，增加運營里程約6 km，并且需要與柳南高速公路共線10 km。柳南高速公路作為廣西境內最繁忙的高速公路之一，在2018年底完成改擴建，若本項目再與其共線，將造成新的擁堵；

(2)該方案需利用現有的鳳凰互通進行封閉改造，建設期內鳳凰鎮及工業區無法從該互通上下高速公路，將嚴重影響鳳凰鎮居民的出行以及工業區的生產和發展。

綜上所述，從總體路網走向、高速公路共線影響、建設期封閉互通不利影響等因素考慮，該處橋梁下穿條件交叉，下穿方案不具備可比性。

由于K45+345錳礦雙線大橋處下穿方案各技術指標均不如K44+814八一雙線大橋處下穿方案，因此，本文不對錳礦雙線大橋下穿方案進行比較，僅針對K49+172鳳凰雙線特大橋設計下穿方案。

2.3 與柳南高鐵交叉段方案概況

根據區域內柳南高鐵橋梁設置情況及下穿條件分析，結合實地調查結果，本文提出了與柳南高鐵上跨和下穿的2個路線方案，具體如下：

2.3.1 K線方案

K線方案K223+490～K236+000段起于興賓區鳳凰工業區北側，柳州市與來賓市交界處，從鳳凰工業園區北側通過，終于鳳凰鎮大王村附近。避開了鳳凰鎮工業園區，該方案在龍安新村以北約1 km處同時上跨湘桂鐵路和柳南高鐵，公路線路位于鳳凰工業園區規劃以外。

本方案為連續上跨湘桂鐵路和柳南高鐵，跨線橋按兩幅橋設置，左幅橋孔跨布置為(35×30)m預應力混凝土小箱梁+(2×80)m預應力混凝土T構+(1×25)m+(5×30)m預應力混凝土小箱梁；右幅橋孔跨布置為(31×30)m+(1×25)m預應力混凝土小箱梁+(2×80)m預應力混凝土T構+(9×30)m預應力混凝土小箱梁。高速公路跨越柳南高鐵處，為盡量減少橋梁施工對橋下鐵路影響，確保客運專線運營安全，主橋橋型采用(2×80)m預應力混凝土T構、轉體施工。主橋T構按單幅橋布置，橋面全寬32 m。

2.3.2 I線方案

I線方案樁號范圍IK223+490～IK236+426，起于興賓區鳳凰工業區北側，從鳳凰工業園區中間穿過，終于鳳凰鎮大王村附近。I線方案先上跨湘桂鐵路，然后下穿柳南高鐵，該方案切割鳳凰工業園，需要做較長的公路高架橋梁跨越工業區道路，對于上跨凈空不夠的園區道路，采用園區道路上跨高速公路，需新建園區道路橋梁約300 m。

本方案為高速公路上跨湘桂鐵路，下穿柳南客專，為分離式路基，上跨湘桂鐵路跨線橋左右線橋梁均采用(14×30)m預應力混凝土先簡支后連續箱梁。

3 路線方案比選

針對跨越湘桂鐵路與柳南高鐵的位置、方式以及考慮是否避繞鳳凰工業園區，擬建項目提出了上跨柳南高鐵的K線和下穿柳南高鐵的I線方案進行比選，主要技術經濟指標對比見表3。

表3 K線與I線主要技術經濟指標對比表

K線方案和I線方案主要優缺點對比分析如下：

(1)建設里程：K線方案建設里程相對I線方案短約0.426 km，路線更加順直短捷。

(2)路基工程數量：K線方案計價土石方、軟基處理工程量均較I線方案少，路線與周邊地形、環境更適應，對環境影響小。

(3)橋隧工程數量：K線方案橋梁規模較I線方案大，但無隧道工程，總的橋隧規模較I線方案小。

(4)征地拆遷數量：K線方案占用基本農田數量和拆遷房屋面積較I線方案略高，但從總占地方面考慮，K線方案永久占地面積更少。

(5)對規劃區的影響：由于I線方案切割鳳凰工業園，對工業區發展的限制影響較大，且當前道路兩側已布置了較多產業項目等，需進行搬遷，費用較高。根據來賓市城市規劃，本項目上跨湘桂鐵路預制架設、柳南高鐵轉體施工方案是合理的，且上跨方案已取得南寧鐵路局和地方政府的同意，K線方案較I線方案更有優勢。

通過以上綜合比選，本項目推薦采用K線方案，即采用連續上跨湘桂鐵路和柳南高鐵的方案。

4 結語

本文以賀州至巴馬公路(來賓至都安段)與柳南高鐵交叉方案設計為基礎，分析了柳南高鐵在來賓市興賓區鳳凰鎮附近既有四座橋梁的下穿條件，布設了下穿柳南高鐵八一雙線特大橋的I線方案與上跨柳南高鐵的K線方案進行比選。經充分比選論證，推薦采用依次上跨湘桂鐵路和柳南高鐵的K線方案。上跨主橋橋型采用(2×80)m預應力混凝土T構、轉體施工。預應力混凝土T構轉體施工的方案對橋下鐵路影響小，對橋下鐵路運營安全有保障，施工工藝成熟，可以廣泛應用于類似工程特點的高速公路與高鐵交叉的方案設計中。