公路高邊坡穩(wěn)定性多點(diǎn)位移計(jì)監(jiān)測(cè)分析

馮向偉

（山西路橋第七工程有限公司，山西 晉城 048000）

引言

公路高邊坡地質(zhì)條件復(fù)雜，如出現(xiàn)滑動(dòng)變形會(huì)直接影響施工與運(yùn)營(yíng)安全，甚至造成人員傷亡或財(cái)產(chǎn)損失。合理進(jìn)行高邊坡支護(hù)與施工，并在施工過(guò)程中做好邊坡變形監(jiān)測(cè)，保證邊坡處于穩(wěn)定狀態(tài)。多點(diǎn)位移計(jì)可以對(duì)路基邊坡不同深度變形情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，分析不同施工階段路基邊坡的變形情況，確定主要影響因素，判斷邊坡的穩(wěn)定性。

1 高邊坡支護(hù)方案

1.1 工程簡(jiǎn)介

陽(yáng)左高速公路采用雙向四車道建設(shè)，全長(zhǎng)91.25 km，設(shè)計(jì)車速80 km/h。高速公路沿線分布有多處高邊坡，主要以巖土混合邊坡和土質(zhì)邊坡為主。其中K62+500 左100 m—K62+580 左60 m 段、K69+195—K69+245段兩段高邊坡為巖土混合邊坡，邊坡土質(zhì)構(gòu)成主要為石灰?guī)r、粉質(zhì)黏土；K79+020右 80 m—K79+100 右 80 m 段高邊坡為土質(zhì)邊坡，邊坡土質(zhì)構(gòu)成主要為粉土、粉質(zhì)黏土等混合組成。高邊坡內(nèi)部裂隙發(fā)育，穩(wěn)定性差，局部存在軟弱結(jié)構(gòu)面，存在發(fā)生滑坡等地質(zhì)災(zāi)害的風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)分析對(duì)比，產(chǎn)生滑坡風(fēng)險(xiǎn)較大，會(huì)嚴(yán)重影響道路施工和運(yùn)營(yíng)安全。

1.2 高邊坡支護(hù)方案

K69+195—K69+245 段高邊坡為巖土混合邊坡，邊坡最大刷坡高度為32 m，分四級(jí)開挖，邊坡坡度為1 ∶1.5，每?jī)杉?jí)邊坡之間設(shè)置2 m 寬邊坡平臺(tái)。三級(jí)、四級(jí)邊坡原設(shè)計(jì)采用錨桿鋼筋網(wǎng)支護(hù)，一、二級(jí)邊坡采用漿砌片石護(hù)面墻支護(hù)。在邊坡開挖過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)第三、四級(jí)邊坡土體存在滑動(dòng)變形現(xiàn)象。在第三、四級(jí)邊坡上部發(fā)現(xiàn)弧狀張拉裂縫，有產(chǎn)生局部滑塌的危險(xiǎn)。原支護(hù)方案已不能保證邊坡穩(wěn)定，進(jìn)行設(shè)計(jì)變更，擬采用錨索框架梁+抗滑樁對(duì)邊坡土體進(jìn)行支護(hù)。……