高模量瀝青混合料黏聚力與相位角關(guān)系研究

閆翔鵬，蘆子朝,2，安 平，張曉萌，蔡 翔

（1.山東省交通科學(xué)研究院，山東 濟(jì)南 250031；2.山東建筑大學(xué)，山東 濟(jì)南 250101；3.日照公路建設(shè)有限公司，山東 日照 276800）

引言

瀝青混合料作為一種典型的黏彈性材料，溫度敏感性高，在重交通量、高溫的環(huán)境條件下，易出現(xiàn)嚴(yán)重的早期損壞，直接影響道路的使用性能，其中高溫穩(wěn)定性不足是導(dǎo)致路面破壞的主要原因之一［1-4］。隨著科技的發(fā)展，開(kāi)始研發(fā)適用于道路的新材料，高模量瀝青混合料以優(yōu)異的抗車轍效果而廣受關(guān)注，尤其是添加劑型高模量瀝青混合料，高模量添加劑可以提高瀝青混合料高溫抗車轍的能力，有效延長(zhǎng)路面使用年限，減少路面翻新維修的次數(shù)［5-8］。

國(guó)內(nèi)外對(duì)動(dòng)力荷載作用下瀝青材料的性質(zhì)進(jìn)行了大量的研究，研究表明：瀝青混合料動(dòng)力特性的改善源自于內(nèi)摩擦角和黏聚力的變化，改善效果可通過(guò)動(dòng)態(tài)模量和相位角有所體現(xiàn)［9-12］。但是，瀝青混合料相位角與黏聚力的關(guān)系研究較少，瀝青材料是一種黏彈性材料，相位角表征材料彈性和黏性成分的相對(duì)比例；黏聚力表征瀝青與集料之間的黏附強(qiáng)度和瀝青分子間的黏結(jié)強(qiáng)度。因此，黏聚力與相位角之間存在一定的關(guān)系，并通過(guò)一系列試驗(yàn)進(jìn)行了驗(yàn)證。

畢玉峰和孫立軍［13］提出了高效計(jì)算瀝青混合料黏聚力和內(nèi)摩擦角的單軸貫入、無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度聯(lián)合試驗(yàn)。瀝青混合料單軸壓縮動(dòng)態(tài)模量試驗(yàn)對(duì)試件施加半正弦連續(xù)荷載，加載頻率10 Hz 符合我國(guó)高等級(jí)公路汽車行駛速度范圍。……