航運， 北外灘之精華

童孟侯

北外灘因港而興

有“萬國建筑群”之美譽的上海外灘和璀璨亮麗的陸家嘴是國內外來訪者向往之地。而今，既不老也不新的北外灘搶了它們的風頭，成了上海的熱點。很多人并不了解，這個熱點的內核其實是滾燙的航運！

可不是嗎？這里有3.53 km長的岸線，這里有實力雄厚的航運一條街。這里已經形成三個中心：一是航運要素集聚中心，二是國際郵輪客運中心，三是口岸服務中心。浦西第一高樓白玉蘭廣場與對岸上海中心隔江相望。

作為上海航運業(yè)的發(fā)祥地之一，航運業(yè)在北外灘其實已經走過了一個半世紀。

早在1843年，上海正式開埠。僅僅過了兩年，英國的東印度公司就在北外灘區(qū)域建造駁船碼頭，之后就出現了寶順碼頭和旗昌碼頭。東大名路388號小紅樓，就是當年英商耶松船廠。

19世紀中后期，美商、英商、日商和中國輪船招商局，紛紛在虹口沿江地帶搶灘，建碼頭，造堆棧，開船廠，蓋倉庫（有沙遜倉庫、馬登倉庫、兄弟倉庫等），競爭非常激烈！

一個事實明擺著：北外灘是中國最早建立輪船碼頭的地帶，是地地道道的航運風水寶地。還有一個更淺顯的道理：不要說一個區(qū)域，許多大城市都是因港而興，依水而盛。

從1949年10月開始，北外灘區(qū)域所有外國人開設的碼頭、倉庫、堆場、船廠全部收歸國有，這里成了上海航運業(yè)重要操作場所，尤其是外貿進出口貨物和散貨運輸，一切都由我們自己運作。

北外灘是如何形成氣候的

現在，我們來捋一捋改革開放之后北外灘走過的歷程——

1996年，我國第一個國家級水運交易要素市場——上海航運交易所在北外灘成立。

1997年，我國航運業(yè)三大龍頭企業(yè)之一的中海集團落戶北外灘，它是掛“中”字頭的，是央企。

1998年1月，中遠集裝箱運輸有限公司總部，由北京遷入上海東大名路378號。

1998年，北外灘在全國范圍內率先建立“一門式”通關服務平臺，提供“集中、便捷、經濟、高效”的通關服務。在這個唯一的以航運服務為特色的現代服務業(yè)區(qū)域內，船公司、航運金融、交易經濟、海事仲裁、信息咨詢、教育培訓、船代、貨代等，形成了一條航運服務產業(yè)鏈，凡所應有，無所不有。“一門式”服務及時掛上了這根“鏈條”。

2002年，據《解放日報》報道，與外灘南北呼應的上海北外灘地區(qū)整體開發(fā)2月5日正式啟動，它將成為黃浦江沿岸的又一亮點。

同年，虹口區(qū)政府編制了《北外灘地區(qū)發(fā)展規(guī)劃》和《北外灘城市形態(tài)設計綜合方案》。虹口區(qū)政府闡述得非常清楚，開發(fā)北外灘是1990年上海啟動陸家嘴規(guī)劃建設之后，最大規(guī)模、最大能級、最大手筆的方案，機不可失。

同年，北外灘規(guī)劃建設指揮部成立。

同年，北外灘航運服務企業(yè)已經達到508家。

2003年，僅僅過了一年，據新華社報道：上海北外灘開發(fā)全面啟動，將與陸家嘴隔江相望，它是老外灘的延伸。

新華社的報道提示讀者，這可不是傳統(tǒng)的區(qū)域開發(fā)，也不是簡單的項目開發(fā)。

2005年，上海國際港務集團落戶北外灘。

同年，北外灘獲批成為上海首批現代服務業(yè)集聚區(qū)中唯一以航運為特色的現代服務業(yè)聚集區(qū)。

2009年，國務院常務會議審議通過了《關于推進上海加快發(fā)展現代服務業(yè)和先進制造業(yè)、建設國際金融中心和國際航運中心的意見》，其中指出，到2020年，把上海基本建成具有全球航運資源配置能力的國際航運中心。這是國家的戰(zhàn)略規(guī)劃，不僅僅是上海的。

2011年，第一家航運產業(yè)基金管理公司正式運作，實現了對航運產業(yè)基金的募集和管理。

2012年，北外灘被交通部授予“航運服務總部基地”的稱號，成為全國唯一一個航運服務領域的“總部基地”。

上海國際航運中心的功能主要集中在北外灘、陸家嘴、洋山保稅港、臨港新城、外高橋保稅區(qū)。其中，北外灘是上海唯一的以航運服務為特色的，和其他功能區(qū)錯位互補。

2016年2月，中遠海運集團有限公司成立，總部設在上海北外灘。它由中國遠洋運輸（集團）總公司與中國海運（集團）總公司重組而成，經營船隊綜合運力世界排名第一。

2017年，北外灘的航運服務企業(yè)達到4 452家，較之2002年的508家，翻了8倍多。

2020年，上海首次躋身國際航運中心前三甲，僅次于新加坡和倫敦。這個航運服務的集聚區(qū)已經基本建設成企業(yè)總部基地、航運要素集聚中心、國際郵輪客運中心和口岸服務中心，吸引了船公司尤其是世界大型班輪公司、船代貨代企業(yè)、郵輪公司、海事法律商務會展機構入駐，成為上海“五個中心”建設中的航運中心，達到了國務院2009年《意見》中提出的規(guī)劃。

北外灘形成氣候的根本原因是上海基本建成國際航運中心，北外灘是航運中心的中樞神經。

如今，從空間布局看，北外灘是市中心成片規(guī)劃、深度開發(fā)的黃金地段;從發(fā)展視線看，它是浦江沿岸的中心節(jié)點;從浦江兩岸聯動看，它是和陸家嘴隔江相望，交相輝映，錯位發(fā)展……就這樣，3.66 km2的“世界級”北外灘正式浮出水面，這個不老也不新的地方，要和外灘（老的）、陸家嘴（新的）形成三足鼎立之勢，共同構建上海的“黃金三角”，這不僅僅是虹口區(qū)一個區(qū)的規(guī)劃，而是上海市的藍圖！

北外灘將要實現生態(tài)航運中心、智能航運中心、知識航運中心三者有機統(tǒng)一。最近，北外灘被冠以一個新稱呼——世界會客廳！

說到“世界會客廳”，其實在1949年之前，北外灘就已經有了不少“世界”因素，就以短短的一條黃浦路為例，20號至今還是俄羅斯領事館，25號曾是丹麥領事館，36號曾是美國領事館，42-44號曾是奧匈帝國領事館，60號曾是德國領事館，106號曾是亞洲和太平洋經濟社會委員會總部、聯合國救濟總署、日本領事館。浦江飯店原來是英國人建造的禮查飯店，英國新古典主義風格，是上海最早的西式飯店……所以，有人說，北外灘的黃浦路不就是上海的“東交民巷”嗎？

2020年下半年，北外灘公示了《虹口區(qū)北外灘街道控制性詳細規(guī)劃修編》……

北外灘名稱的正式確立

我們再捋一捋“北外灘”這個新名稱的正式確立——

昆明路73號有座下海廟，過去曾是漁民和船民出海前必到之處。下海廟的廟門外有對聯，上聯是：上海下海，下海在上海;下聯是：大山小山，小山愛大山（山的諧音是“善”）。

多年前，在討論上海全力打造時代都市新標桿時，研究提籃橋地方志的專家認為，既然要正式開發(fā)這個上海市的新熱點，名字不是現成的嗎？就叫提籃橋嘛！因為它一直坐落在我們提籃橋街道。外灘——陸家嘴——提籃橋。

有位航運專家皺起了眉頭，說：“大家都知道，上海市提籃橋監(jiān)獄也一直坐落在提籃橋，久而久之，上海老百姓習慣把‘提籃橋這三個字作為監(jiān)獄的代名詞——“送伊到提籃橋去”，就是把壞家伙送去蹲監(jiān)獄的代名詞。就像西寶興路，有個殯儀館幾十年一直開在這條馬路上，上海人便把過世的人要去的地方叫作“送到西寶興路去”。所以，我的意見，不宜把這個即將大規(guī)模開發(fā)的區(qū)域叫作提籃橋。”

提籃橋街道的專家堅持己見，說：“提籃橋這三個字其實是很莊重的，過去這地方真有一座橋，老百姓過橋到下海廟去，手里必提著一個籃子，這個籃子不是一般的小菜籃子，而是那種很講究的提籃（就像寧波人用的“并盆籃”），有格子，有盒子，里面裝著吃的用的，是用來供奉媽祖的。這種提籃的籃柄是方形的。而這座橋的形狀跟提籃的籃柄非常相似，所以，大家便把這座橋叫作提籃橋了。”

航運專家說，提籃橋這個名字是不錯的，但是從開發(fā)上海的“黃金三角”來看，格局還是小了一些。

街道辦的人反駁，大虹橋不也是“橋”嗎？有什么不可以？虹橋的格局小嗎？

雙方爭執(zhí)不下，最后，市領導拍板：民風和俗稱往往是幾十年甚至上百年形成的，要一下子變更比較難，還是避開“提籃橋”，叫“北外灘”！

曾經擔任陸家嘴金融貿易區(qū)開發(fā)公司總經理的王安德，被北外灘建設委員會特聘為專家。復旦大學教授李天綱也被請來出謀劃策，他指出，北外灘是海派文化的發(fā)源地，也是上海保存“以港興市”歷史，敘述19世紀中國早期工業(yè)化過程的最佳場所，這一點不能忘記。

從外灘跨過外白渡橋，就是北外灘地界了。外灘基本上是經典的歷史建筑，而在北外灘，也有不少著名的老建筑：上海大廈、浦江飯店、上海猶太難民紀念館、郵政大樓、下海廟、上海海員醫(yī)院……

北外灘最美歷史建筑

說到北外灘，不能不提上海海員醫(yī)院，它是因航運而生的。

別看海員醫(yī)院不大，它可是當年上海不多的“涉外”醫(yī)院。上海港來來往往這么多外輪，到港下地這么多國際海員，他們既有小毛小病，也有重癥急癥，于是，都被送到這家有特色的專業(yè)的海員醫(yī)院去。這里設有專業(yè)的國際海員門診部和國際海員住院部，4 000多個外國海員曾經在這里住院，得到了特別的照顧和治療;100多個國家和地區(qū)的國際海員在這里看過病。

有一次，我和國際海員俱樂部主任一起，到海員醫(yī)院看望得了帶狀皰疹的英國菲爾丁船長。船長說：“這家醫(yī)院是我們英國人亨利·雷士德先生建造的吧？”我暗暗詫異：不會吧？海員醫(yī)院開辦五六十年了，從來沒聽說是外國人建造的。難道是菲爾丁船長和我們套近乎？

我回家就查閱資料。果然，菲爾丁船長說得一點沒錯，海員醫(yī)院的建筑正是英國建筑師亨利·雷士德出資建造的。

那是一百多年前的事了，英國小伙子雷士德越洋過海來到上海，他先是在上海的工部局任職;后來，也就是1860年，他自己開辦了德和洋行，再后來，他就開始兼做房地產生意了。

從此，雷士德深深愛上這個“灘”，再也沒有離開過，1926年逝世，遺體安葬在上海靜安公墓。專業(yè)機構對雷士德的遺產進行估價，1927年的總值達到白銀2 000萬兩。

雷士德是建筑師、房產商，也是慈善家，他在上海捐資建造了不少項目：有雷士德醫(yī)學研究院，有雷士德醫(yī)院大樓，有嘉興路禮拜堂，有虹橋的上海聾啞人學校……還有，就是海員醫(yī)院的前身——雷士德工學院。

可是，工學院的建造是雷士德過世以后的事了，他在遺囑中寫明要用他的遺產建造一所工學院。現在無法考證工學院的選址是否雷士德生前親自定奪的，東長治路505號，建筑占地達到上萬平方米。

用無人機俯瞰雷士德工學院，就會呈現出一個大寫的Y，中間為入口，尖券門廊，頂部為穹頂塔樓，一條道直通樓房的底部，兩側則對稱展開，靈動而又氣派。建筑的窗間墻飾為豎向線條裝飾，伸出的女兒墻折線起伏，并有裝飾圖案。不只是窗間墻飾，還有很多建筑構件采用了齒輪、角尺、天平、顯微鏡等機械和科學儀器圖案，它是裝飾圖案和建筑功能巧妙結合的合理設計，頗具文藝氣息。

曾在日本開設建筑設計公司的陳茂華大師（中國第一個商業(yè)綜合性廣場寧波天一廣場就是他設計的）認為：整個建筑為英國哥特式建筑，ArtDeco風裝飾蘊含其中，古典對稱的設計凸顯簡約大氣，尤其是外立面幾何的挺拔豎向線條，強調對稱，干凈利落，體塊構成，形成強烈的視覺感受，以及獨特的韻律感和尊貴感。

把雷士德工學院稱為“北外灘最美歷史建筑”絕不過分。

雷士德工學院變身海員醫(yī)院

1934年10月，雷士德工學院正式開學，院里設有建筑系、土木工程系、機械電器工程系等。學院以培養(yǎng)工程師和建筑家為目標。招收的學子基本上是男生，授課的是英國籍教授。

令人憤慨的是：雷士德工學院只開辦了10年。1944年，戰(zhàn)火紛飛，工學院被日本海軍占領了。直到8年抗戰(zhàn)結束，這里才被改為另一種類別的學校——吳淞商船專科學校（上海海事大學和大連海事大學的前身），這所赫赫有名的“商專”被稱為“中國航海家的搖籃”，培養(yǎng)了多少中國出色的航海家和水運管理專家！

請注意，以往的雷士德工學院已經華麗轉身，正式和航運掛上了鉤。

我國航運歷史源遠流長，然而，海員的醫(yī)療問題一直不能像“吳淞商專”那樣同步跟上航運的發(fā)展。船舶流動分散，在港時間很短，很多海員身體有恙，無醫(yī)無藥，怕被耽誤了。當時聞名中外的招商局，也只有一所為高級船員服務的低級醫(yī)務室，醫(yī)護人員統(tǒng)統(tǒng)加起來只有5人。這個醫(yī)務室就設立在東長治路505號。

一個不容回避的問題提上了議事日程：要切實解決海員得病之后的早診斷、早治療、早康復，治療海員的職業(yè)性、常見病和多發(fā)病，切實為海員當好后勤，這難道不是有利于國家航運業(yè)的發(fā)展嗎？

1955年1月22日，新中國航運業(yè)的龍頭——上海海運局決定：把原來的“吳淞商專”所在地的雷士德工學院，改建為上海海員醫(yī)院。

用務工人員的稱呼來命名醫(yī)院，這在從前聞所未聞。我們聽說過郵電醫(yī)院，沒聽說過“郵遞員醫(yī)院”;我們聽說過煤礦醫(yī)院，沒聽說過“礦工醫(yī)院”。可見當時對廣大海員的重視，就叫它海員醫(yī)院，而不叫什么“航運醫(yī)院”或者“水運醫(yī)院”。

應該說，上海把原來的雷士德工學院改成海員醫(yī)院，也是符合雷士德先生遺愿的，他一生關注中國平民百姓的看病治病問題，曾經拿出一部分錢捐給華德路（今長治路）12號的圣路加醫(yī)院，送給憶定盤路（今江蘇路）的中國盲人院，送給經濟拮據的南市精神病院……

數年之前，海員醫(yī)院歇業(yè)。

雷士德工學院舊址在1994年時，已經被公布為上海市優(yōu)秀歷史建筑。今后，這個矗立在北外灘的優(yōu)秀歷史建筑會有什么用途？開設博物館？變成藝術展覽廳？航運界的一位前輩說：“我估計它還會和航運緊緊掛鉤。”