“掉鏈”的全球化 難以“脫鉤”的世界

2020年12月，德國大眾汽車集團率先就芯片短缺發聲。其后，通用、福特等汽車制造商也以減產應對，日本本田更是關停了其在英國南部小鎮斯文頓的工廠。

這一次全球“芯片荒”汽車行業作為重災區首當其沖受到波及。據國際咨詢公司AlixPartners預計，2021年全球汽車行業將因為“芯片荒”損失606億美元。

無疑，新冠疫情是這一輪“芯片荒”的導火索，但深受其影響的絕不止芯片和汽車行業，其折射出的僅僅是全球產業鏈困局的冰山一角。

逆全球化的悖論

經濟學家托馬斯·弗里德曼說：“這將是兩個世界——新冠疫情以前的世界和新冠疫情以后的世界?！?/p>

單從現象看，似乎是疫情成就了歷史的拐點；但若深入到事物的本質，會發現疫情僅僅只是充當了催化劑，那些導致“大變局”的底層問題實質上早已經存在，只不過疫情捅破了那層窗戶紙，加速了全球范圍內的失衡，讓隱藏于水波下的“怪獸”提前浮出了水面。就如同地雷本來就埋在那里，踩或者不踩，爆都是遲早的事情。

自“大航海時代”和“地理大發現”拉開人類全球化的序曲，世界各大經濟體就在一大波合縱連橫的操作中結合得越來越緊密。

當今世界，國際分工前所未有的細致化、復雜化，單一國家或地區很難從事所有的分工，必須依賴其他的國家或者經濟體，這就意味著全球經濟血脈相連，“打斷骨頭連著筋”。也正是因為全球產業鏈如此緊密的關聯性和復雜性，決定了它的不穩定性和脆弱性。

貌似此次新冠疫情導致的各大經濟體強行“脫鉤”，讓世界經濟遭遇了窒息性的停擺。但其端倪早在2011年日本“3·11”大地震發生后就已經彰顯。據不完全統計，我國上市公司中有130余家企業的產業鏈因日本地震陷入停產、半停產或者減產的境地，不少企業不得不重新尋找新的客戶或者供應商。

而時間跨越到2020年，身處疫情中心的中國不僅占據著全球制造中心的重要地位，而且相比之前，中國在原材料、零部件、裝配制造等環節在全球范圍內的影響力都大幅提高，這也令產業鏈風向的雙向傳導效應更為顯著。

當世界制造中心一夜間停擺，連鎖反應很快傳導給全球產業鏈。中國按下暫停鍵首先導致全球產業鏈的某些環節突然斷裂，而隨著疫情的進一步發酵，海外供應鏈的梗阻也進一步反噬著中國。

天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。全球性失衡，讓各大經濟體和國際組織間“友誼的小船”說翻就翻，互聯合作的舊秩序瞬間崩塌，既有的經濟規律和國際間合作近乎集體失靈，于是“脫鉤”強勢登上歷史舞臺，“逆全球化”作為一個關鍵詞出現在眾人面前。

然而，“脫鉤”無法解決全球性的失衡，去全球化、去中國化也一時間難以逆轉全球供應鏈的困局。人類的發展從來都不是線性的，而是曲折中的螺旋上升，期間我們依然要看到希望和規律， “破”與“立”間世界必然迎來新的格局。

新時代與雙循環

無疑，2021年將是世界經濟繼續探底的一年。回顧歷史，從農業文明到工業文明，從現代化到后現代化，社會的發展無外是在絕境與突破絕境的往復間升華到更高的層次。

而身處當下這個史無前例的混沌時期，面對世界性的“缺魂少魄”，各國慌不擇路，以鄰為壑應對危機。局勢被越攪越亂的時候，我們更應穩住陣腳才能看清未來。

2020年下半年，國家提出“深化供給側結構性改革，充分發揮我國超大規模市場優勢和內需潛力， 構建國內國際雙循環相互促進的新發展格局”，國內國際“雙循環”成為當前一段時期的國家戰略。

改革開放42年來，中國速度成為世界經濟發展奇跡，其根本是得益于中國龐大的人口基數。中國擁有十多億消費者，市場之龐大是世界其他國家和地區望塵莫及的，這也是我們能夠實行“雙循環”的先決條件。

然而，“雙循環”并不是放棄出口，也不是單純的“出口轉內銷”，“內循環”的意義是推進供給側結構性改革，激活現有存量，尋找新的需求并將其轉換為經濟的增量。

之前，大規模促進消費的政策“家電下鄉”，其實就是供給側改革的好例子：黑白換彩電，滾筒換自動，小冰箱換大冰箱。深化供給側結構性改革，充分發揮我國超大規模市場優勢和內需潛力，構建國內國際雙循環相互促進的新發展格局，國內市場是增量，是另外一種消費升級。

雙循環的內循環保障了中國作為“世界工廠”的供應鏈的穩定，而這對于我們促進外循環也是核心競爭力，其雙向的促進作用不言而喻。

“雙循環”對于中國的意義，更像是在這個后疫情時代的迷霧間，給中國經濟上了一道“雙保險”。

2021年，我們處于大時代和大變局之中，既是世界經濟持續探底的一年，也是從底部再出發、創新突圍的一年， 而想要獲得未來的增速，活下去才是硬道理。