有軌電車在昆明長水機場捷運系統的應用

文/韓波，北京市市政工程設計研究總院軌道交通院線路室主任

昆明長水機場捷運系統與通常的城市有軌電車有較大差異，相當于為機場的捷運系統進行定制性設計。

昆明長水機場T1航站樓自2019年起客流量達到4800萬/年，遠超3800萬的設計能力，于是開展修編工作。根據設想，提出在T1航站樓北側約1.5公里的范圍內，新建一個衛星廳，用于1500萬旅客的安檢、起飛和到達，但是需要考慮機場至衛星廳之間的運輸方式。對此，在盡量少改造既有T1的基礎上，實現T1與S1之間的旅客運輸并滿足機場流線要求，考慮利用預留的貨物運輸通道，用軌道的方式銜接衛星廳和航站樓之間，作為交通聯系走廊。受客觀條件限制，結合可靠性、運能、實施難度、造價、近遠期結合等方面綜合考慮，推薦選用有軌電車。

有軌電車在機場運營特點包括：一是，要求24小時不間斷運行，必須具備一定的冗余能力；二是，客流隨航班動態變化，依據機場到離港服務需求靈活調整運營間隔及行車組織；三是，有高品質、高效率的客戶服務要求，從運輸環境、乘車舒適性、準點率等方面提升服務品質及效率；四是，為旅客提供免費的運輸服務，投資和運營服務由機場承擔，因此要減少整個系統的成本和運營費用。

昆明機場捷運系統工程建設

線路起自既有T1前中心區站，經后中心區站到達新建衛星廳，設置S1站，遠期繼續延伸，連接S2和T2，分別設置S2站和T2站。初期線路長度1.96公里，設置車站3座，遠期線路長度3公里，共設置車站5座，采用一導兩側的車站形式，主要是交互比較靈活，前、后中心區兩站僅作為側式車站。

·車輛：7模塊100%低地板有軌電車，超級電容，載客量每輛 332人（定員4人/每平方米）。

·車站：站臺有效長度48米。T1前后中心區站采用全高站臺門系統、S1采用全封閉屏蔽門系統。

·速度：最高設計速度70公里/小時。

·行車：采用基于車地通信的CBTC系統，自動駕駛運行模式，雙端司機。

·運營及能力：單一交路，初期高峰發車間隔4.5分鐘，平峰服務不低于6分鐘。

·運營調度管理：采用深度集成綜合運營調度及綜合運維技術。

·軌道工程：基于疏散需求，本工程軌道結構具備汽車行駛條件（應急狀態）。要求全線軌面與路面齊平，全線采用槽型軌。正線采用槽型軌6號道岔，車場內采用槽型軌3號道岔。

·供電系統：外電采用10kV供電方式，車站及車場牽引網采用DC750V接觸網授流方式充電。全線在車場設置1座牽引降壓混合變電所、在后中心區站設置1座牽引所。變電所采用自動化系統，按無人值班設計。車站充電區域設置雜散電流防護。

·智能控制系統：采用基于LTE（10M）車地綜合無線承載，實現車載信號+車輛信息實時上傳；采用WLAN車地無線通信實現語音+視頻的上傳及下載；采用深度集成的 綜合運營調度、綜合運維管理系統；列車控制等級分為CBTC等級，無點式等級；停車場為自動化車場，支持AM、CM駕駛模式。

·運營交路：在S1衛星廳站同時支持站前及站后折返方式。S1站后折返支持雙折返軌全自動折返。特殊情況下，在前中心區-后中心區、后中心區-S1站之間采用小交路組織客流。

·駕駛模式：AM，ATP監控下的自動駕駛（GOA2）。CM，ATP監控下的司機人工駕駛。RM，固定ATP監控下的司機人工駕駛；EUM，ATP切除后的司機人工駕駛（無ATP防護）。

·系統配置標準：控制中心集正線調度、車場調度于一體，行車調度、電力調度、環控調度、維修調度為一體的高度集中的運營調度、維修管理調度的中心，大大提高調度指揮、協同工作、應急處理效率。中心調度平臺采用統一軟件平臺、統一硬件平臺、統一網絡平臺、統一權限管理，建立以行車調度為核心的綜合調度管理平臺。

·機電設備系統：包括通風空調排煙、消防及氣滅、動力照明、控制系統。

工程創新應用

有軌電車是集成列車控制創新、行車組織模式創新、與航站樓的聯防聯消、數據承載網融合設計、深度的綜合運營調度大平臺。

·列車控制創新：采用基于CBTC移動閉塞方式的ATC系統，實現自動駕駛。運營模式：正常自動駕駛模式，降級聯鎖模式、緊急人工駕駛模式。

·行車組織模式創新：支持不少于26種的行車交路組織模式，支持機場靈活運營需求。

·與航站樓的聯防聯消：視頻監控實現捷運系統車站、區間、車場范圍內視頻監控信息的互相調看及控制；乘客信息系統實現航班動態、捷運系統運行動態等信息的互動，可根據航班動態靈活編制捷運系統運行時刻表；廣播系統實現捷運系統車站廣播系統服務信息的播控，災害模式下的緊急廣播；消防系統實現捷運系統車站、區間火災模式下與航站樓消防系統的聯動，實現火災模式下的綜合聯消。

·安防及信息服務系統：與傳統地鐵相比，顯著優化設備設施及人員配置；CCTV、無線通信、廣播、門禁等系統，就近原則接入，減少中心之間的信息中轉，提高信息的流暢性，加快應急響應速度，提升信息管理水平。

·數據承載網融合設計：網絡節點及結構優化；網絡設備及管理優化；網絡維修維護優化。

·綜合運營調度管理平臺：實現信號與車輛監控、機電監控、電力監控、線路信號設備監控等系統，在平臺上面實現維護的功能。

主要設計思路

一是，航站樓或者機場系統與軌道系統的融合，如何實現平衡點？

二是，這是一個改造項目，如何利用既有條件和新建之間的平衡點？

三是，路面的有軌電車系統和地鐵之間，如何實現平衡點？

目前，該項目于6月中旬已經交付運行，效果良好，在應用有軌電車在機場運輸乘客時，疏散較好處理，轉彎半徑較小，整體造價較低，在機場的捷運系統有較好的發展前景。