基于STM32的可升降智能減速帶系統

崔婧琪，薛博雅，劉 帥，胡雍怡，吳 帆，陳 薇

（合肥工業大學電氣與自動化工程學院，安徽 合肥 230002）

隨著國內的汽車業的發展，中國居民汽車保有量成倍增長，車輛增多也導致交通事故發生率上升，道路行駛的安全性愈發受到重視。為提升安全性，交管部門會在事故高發路段設置警示牌，如“前方事故高發路段，請減速行駛”“前方學校路段，請減速行駛”等，然而設立警示牌的減速效果與司機本身有密切關聯，車齡較長或是對路段較熟悉的的司機常常對標牌視若無睹，并不會因此采取減速措施。有些道路采用形式多樣的測速系統，卻受制于拍攝角度、后期檢修維護等因素，無法全面普及。在此背景下，減速帶應運而生。

中國城市道路交通發展時間較早，發展初期，生產技術、設計方案和使用成本均有限，道路上設置的減速帶較多采用傳統的梯形和半弧形結構，通過影響駕駛人的心理來實現減速。傳統結構的減速帶雖然成本較低，但是對于車輛的實際減速效果并不理想，且容易造成底盤磨損等，使車輛使用壽命降低。一些針對傳統減速帶的調研報告也顯示，通過減速帶時，無論車輛速度高低，駕駛員與乘車人均感受到明顯震動，乘車體驗感較差。目前發生的超速造成的交通事故中，傳統減速帶對車輛的傷害也不容忽視。隨著中國近年來的經濟發展，與城市道路交通相關的配套設施也愈發完善，人們逐漸意識到了傳統減速帶的弊端。

針對上述問題，擬設計一種可升降智能減速帶。智能減速帶通過單片機可實現對相關路段行車速度的管制，在確保基礎行車安全的同時，降低駕駛人員的顛簸感，減少對通過車輛的傷害。輔以對斑馬線上行人通過情況的監測和夜間的指示燈功能，使得傳統減速帶的安全性得到進一步的提高和拓展。

1 新型減速帶結構設計

為了將減速帶智能化，傳統的減速帶結構已經不再適用。為了將電子器件與減速帶有機結合起來，有針對性地設計了這種新型減速帶的結構。在實現預期技術目的的基礎上，減速帶的設計主要考慮機械結構的穩定性、升降動力傳遞的靈活性以及安裝與維護的難易程度等因素。

每一塊減速板單元主要包括2塊減速板側板和1塊減速板頂板以及外部的起緩沖作用的橡膠。在外觀和規格上，預期的減速帶與目前市場上的普通減速帶基本一致，能滿足所需的減速需求。

新型減速帶外觀如圖1所示。

圖1 新型減速帶外觀模型圖

升降結構部分主要包括底部支撐板、電動推桿、加長桿、上層支撐板、剪刀撐，新型減速帶側面模型如圖2所示。其中，電動推桿為系統的主動件，主動件能夠在控制模塊的控制下，精確地通過電動推桿伸縮的方式實現動力的輸出。其余零件為從動件，動力從電動推桿裝置依次通過上層支撐板、剪刀撐傳遞到減速板，從而實現所述機構的升降預期。

圖2 新型減速帶側面模型圖

在所述機械結構中，考慮到機構的使用環境，在使用過程中會受到車輪的撞擊而產生的強大沖擊力，為避免主動件受橫向沖擊力，因此不采用將減速板與電機裝置直接相連的措施，而是在減速板與電動推桿裝置間加裝了剪刀撐結構來承受橫向分力。

2 新型減速帶電氣硬件設計

新型智能減速帶系統的各模塊電氣連接如圖3所示。

圖3 新型智能減速帶系統各模塊電氣連接

2.1 地感線圈測速模塊

地感線圈測速是一種基于電磁感應原理的測速方法，它由2組埋在路面下的地感線圈與1個車輛檢測器組成。當車輛通過時，其金屬底板與線圈之間發生磁感應，使線圈的電感值減小，測速系統回路的調諧頻率發生變化。車輛通過2個地感線圈產生的信號經過整形后處理成矩形波，已知2個線圈的距離，計算信號的時間間隔即可得到車輛的速度[4]。

擬將2組電感線圈安裝于減速帶后方（以車輛前進方向為前方，下同）5 m和10 m處，車輛通過后，車速檢測器將車輛的速度轉換為電信號傳輸至單片機，由單片機判斷車輛是否超速，進而下達指令給升降模塊，完成下一步功能。

2.2 行人檢測模塊

紅外傳感器可以利用熱釋電效應將溫度信號轉換為電信號進行探測。進入感應范圍后，人體發射的8～14μm紅外線通過菲涅爾濾光片調制后聚焦到敏感源上。敏感源通常采用熱釋電元件，這種元件在接收到人體紅外輻射溫度發生變化時就會失去電荷平衡，向外釋放電荷，經后續電路放大和濾波等處理后就能輸出電信號[5]。

HC-SR501是應用廣泛的人體感應模塊，靈敏度高，可靠性強，使用簡單，檢測范圍和延時時間可以根據使用需求進行調節。將人體感應模塊安裝在斑馬線靠近人行道的兩側，當檢測到行人通過時，由OUT端輸出一個高電平并傳回單片機。在設置的延時時間內，如果有行人在感應范圍內走動，其輸出將一直保持高電平，傳感器范圍內無人時，OUT端恢復低電平。單片機通過接收的信號電平判斷斑馬線是否有行人通過，并發出下一步指令。

2.3 超聲波測距模塊

測距可通過超聲波的發射與接收來實現。超聲波發射器可向某一方向發射超聲波，在發射時刻的同時開始計時，超聲波在空氣中傳播，途中碰到障礙物就立即返回，超聲波接收器收到反射波停止計時。

考慮到智能減速帶可能工作于氣候潮濕、雨水較多的地區，且測距模塊不應在路面占用過多空間，以免對車輛的正常行駛造成不便，擬采用一種帶有一體化封閉式防水帶線探頭的JSN-SR04T超聲波測距模塊。將測距模塊緊貼減速帶前方安裝，若接收器檢測到有信號返回，則通過I/O口輸出一個高電平，高電平持續的時間就是超聲波從發射到返回的時間。測量距離=（高電平時間×聲速）/2，聲速可取340 m/s。車輛通過減速帶時，測距模塊所測距離明顯減小，I/O口輸出的高電平時長變短。當車輛完全通過后減速帶后，測距模塊輸出變為正常值。輸出的電信號被單片機接收，進行相應的計算得到此時測距模塊所測距離大小，判斷車輛是否完全通過減速帶，并完成下一步功能。

2.4 LED模塊

安裝LED燈用來顯示減速帶的升降狀態，可以更加有效地提醒司機和行人并做好準備。當減速帶升起時，LED燈顯示紅色；當減速帶降落時，LED燈滅。

2.5 無線遙控模塊

鑒于智能減速帶控制單元位于路面下方，遙控信號需要具有良好的穿透力和穩定性。因此，擬采用基于PT2262/2272編解碼電路的無線遙控套件對減速帶進行遠程控制。預設的觸發信號經過編碼模塊編碼、調制、放大、輸出，被解碼接收模塊接收并解碼出數據傳給單片機，由單片機根據指令控制減速帶的升降。

2.6 基于電動推桿的升降模塊

在緩沖帶所在的地面下方鋪設相應數量的電動推桿，以實現對緩沖帶的工作狀態的控制。將電動推桿和往復式電機通過驅動模塊與單片機進行連接，在對相應的信號實現處理同時，也可以通過控制電機上升的時間來實現對緩沖帶上升高度的控制。

部分傳感器實物如圖4所示。

圖4 部分傳感器實物圖

3 新型減速帶電氣軟件設計

智能減速帶系統在工作時，由地感線圈模塊檢測車輛是否超速，行人檢測模塊檢測斑馬線上是否有行人，超聲波測距模塊判斷前一車輛是否完全通過，無線遙控模塊接收控制指令。當前三者全部滿足時，即車輛超速，斑馬線上有行人，前一車輛已經完全通過，STM32核心板發送減速帶升起指令，從而控制電動推桿和LED燈（如圖5所示）。在特殊情況下，減速帶的升起狀態可通過人為控制，即通過無線遙控發出減速帶升起指令，這時，即使不滿足前三個條件，STM32核心板依然發出減速帶升起指令。

圖5 電氣軟件部分流程圖

4 結束語

可升降智能減速帶系統采用的所有技術在國內外研究中廣泛采用，技術十分成熟，理論上是可行的。整體適應性好，應用范圍廣，對于減速帶可設可不設的尷尬地段、學校之類的分時段限速路段、易受霧雪天氣影響的交通事故黑點路段均能適用，綜合效益較高，有利于改善交通整體環境，結合可持續發展的主題，實現綠色交通。