在人防建設與景觀維護間尋找最大公約數
——探訪廣富林湖底民防工程

陳 曦

隨著廣富林文化遺址的知名度與美譽度不斷提升，來此參觀的國內外游客日益增多，隨之而來的“停車難”成為景區亟待解決的問題之一。面對擁有4 000年歷史的文化遺址，如何在滿足景區大量停車需求的同時，不破壞周邊古代文化遺址成為重要課題。為紓解難題，民防部門和專家組攻堅克難，建造了國內首個，也是最大的湖底民防工程，解決了“停車難”問題。在將利民惠民落到實處的同時，也找到了人防建設與景觀維護的最佳平衡點、最大公約數，交上了一份令群眾滿意的答卷。

古語有云：“先有松江府，后有上海灘；先有廣富林，后有松江史。”位于松江區龍源路1377號的廣富林文化遺址，擁有4 000多年的歷史。這里波光瀲滟，檐影微落，一座座漂浮在水上的屋頂吸人眼球。但令人意想不到的是，平靜的湖面下，竟還隱藏著一個“現代奇跡”——國內首個，也是最大的湖底民防工程。

平時服務，戰時迅速切換功能

在大多數人的印象里，民防工程都修建在地下，而廣富林卻不同，湖底車庫主體結構和民防工程均設置在湖面以下，遠遠望去，它就像一座“水上古城”，湖面景觀絲毫沒有被破壞。

順著地面上的人防標志引導牌走進湖底停車場，地下空曠干爽，讓人感覺不到身在水下。車庫里燈光明亮，車位充足，車輛進出方便有序。難怪絡繹不絕的私家車行至廣富林湖畔，都瞬間“消失”了。

“廣富林湖底工程總建筑面積約為4.2萬平方米，其中民防工程建筑面積28 656平方米，”廣富林工程項目經理詹裕鈞向我們介紹，“該工程在設計建造時充分融入了平戰結合理念。平時作為停車場可容納小型車800多輛，同時兼顧2噸小貨車運輸送貨。戰時或者突發自然災害時可掩蔽4萬人，還能快速轉換為人防汽車庫、物資庫、人員掩蔽部等，內含3個移動柴油電站?！?/p>

這里除了地下兼容停車，地上還是復合應急避難場所，發生戰爭和災害時，能夠容納更多的人，便于取水、發放物資和救援轉移。

為了消除人車混行帶來的安全隱患，工程還在人車流線交錯的地方，采取了立體交通的方式，將車庫內人行通道與車行通道完全分開，實現人車分流。車庫內安裝了無盲區的視頻監控系統，可謂做到了“360度無死角”，為車庫安全全方位保駕護航。

除此之外，湖底車庫還安裝了智能分區指示系統、停車引導系統和反向尋車引導系統，不僅方便車主快速出入和尋找車輛，而且戰時還可及時發出引導群眾隱蔽和疏散的指示信號。

湖底車庫共設有15個出入口，從根本上解決了“停車難”問題。既巧妙隱藏地面車輛，又最大化利用湖面下的空間資源，呈現出“房屋漂浮水上，汽車潛行湖底”的美景。

反復論證，破解防水專項難題

廣富林的一大特點就是工程整體都位于水下。主體建筑位于湖底面3米以下，水深約3.4米，車庫內部凈高3.3米，湖面到車庫底距離為8.12米。整個車庫常年浸泡在湖水中，防水設計自然成了工程的重中之重。

在水下挖掘規模如此之大的民防工程并不是一件易事。設計之時，類似工程從未有過先例，工程需要承受住巨大的湖水壓力，稍有不慎，洞內就會成為一片汪洋。

由于沒有現成經驗可以借鑒，民防部門一邊開展實地調研，一邊邀請國內外專家集中研討，為消除工程頭頂上的“水隱患”出謀劃策。專家組耗時一年精心設計，經過反復推敲和多輪評審論證，才最終敲定湖底人防工程建設的方案。整個工程的防水原則以結構自防水為主，工程的防水設計強調“防排結合，以防為主；剛柔結合，以柔適變；復合用材，多道設防；協調變形，共同工作”。由于水底車庫整體維護工作量大，防水材料的設計周期為50年，避免頻繁更換。

在施工階段，更是嚴把質量關。工程采用了現代技術手段對水面、水下進行快速強力圍攔和抽排，可有效防止導彈轟炸時湖水的涌入，即使倒灌也能快速排空。材料方面，采用有機、無機相結合的兩種完全不同材質的附加防水材料相輔助，剛柔相濟，優缺點互補，整體包裹，避免內部出現裂縫，確保工程滿足一級防水標準。在防水材料外部還有300毫米厚的素混凝土分隔層，確保戰時也不會產生內部裂縫，技術水平國際領先。

經過10年的建設，工程于2014年10月竣工驗收，廣富林一期于2018年6月對外試運行。工程完全符合人防工程建設標準，被評為“上海市民防杯”工程。

綠色引領，尋求施工與遺址景觀的最佳平衡

廣富林的核心價值在于地下珍貴的史前遺存，以原生態的方式保護遺址，呈現核心區域。如何在保護歷史遺存景觀、消除火災隱患、充分利用土地資源、滿足周邊停車需求、保證戰時功能轉化等問題之間求得公約數，得到最大值？面對這一系列難題，民防部門和專家組抽絲剝繭，層層研討，巧妙化解。

為最大化保護廣富林遺址的文物和景觀，工程設計取消了車庫內所有樓梯間。也就是說，工程不能有直接伸出湖面的樓梯。但這會造成工程內部環境相對封閉，存在火災隱患的問題。

“不能通到湖面，那就直接通到岸邊！”專家組經過論證，最終決定采用外圍環車庫的避難走道，直通到岸邊的樓梯進行疏散的辦法。遇到險情，人們可沿著避難通道進行疏散，避難通道面積達7 700余平方米。工程分為8個防火分區、15個防煙分區，區域之間的分隔墻體耐火極限大于3小時，每個防火分區段的避難走道均有2個以上直通地面的出入口，可通往地面的不同方向。雖然用作車庫的人防工程面積將近3萬平方米，但從車庫的任何位置到達安全疏散門的距離均小于60米。避難通道總計設有10個消防疏散出口、16座消防疏散樓梯，外出疏散口多達16個，岸邊的樓梯凈寬超過2米，加之明顯的指示標識，大大提高了人員疏散安全系數。

廣富林湖底民防工程以綠色發展理念來引領規劃，以“平戰結合”來引領建設，堅持將人防建設與經濟發展、城市建設、應急管理緊密結合，統籌利用人防資源服務人民群眾，用心維護好老百姓“腳底下的安全”。

這一工程在探索能夠有效緩解城市交通、環境保護、土地資源等城市發展難題的新思路，尋找人防建設、文物保護、景觀維護的最佳平衡點，實現“戰備效益、社會效益、經濟效益”三者的有機統一，堅持平戰兼顧的融合發展等方面，提供了新的“上海樣本”。