輪胎掉落引發事故 專家探討應對措施

一、輪胎脫落造成沈海高速四車相撞致11人死亡

4月4日0時30分許，李某駕駛冀J7J828大貨車在G15沈海高速行駛過程中，右后側一輪胎脫落在行車道上。0時48分許，董某駕駛遼BHH576大貨車行至該處，緊急避讓時，失控沖過中央隔離護欄，與對向滬DL4452大客車相撞，大客車后方行駛的冀JW8295大貨車追尾碰撞大客車、魯FBZ268大貨車追尾碰撞冀JW8295大貨車。事故造成11人死亡，19人受傷。

根據公安部交管局事故通報，這起重大交通事故的主要誘因為前車輪胎脫落。

從本起事故中可以看出，脫落的輪胎造成了極其嚴重的后果。導致輪胎等車輛零部件掉落的常見原因有哪些？又該如何避免？

二、輪胎掉落可能造成的危害

（一）輪胎掉落會給自身車輛及周邊環境帶來安全隱患

王宏雁（同濟大學汽車學院）

輪胎掉落后的貨車操控穩定性變差，很可能導致車輛失穩引發事故。掉落的輪胎還會造成后方跟隨車輛不得已緊急避讓，嚴重影響其正常行駛，可能會造成非常嚴重的后果。且一個大貨車的輪胎重量在50～60公斤，有的載重貨車的輪胎甚至超過70公斤，如果車輛以80km/h的車速行駛，此時掉落并被拋射出去的輪胎其動能巨大，危害性可想而知。

（二）輪胎掉落的情況并非偶發，一旦發生事故易造成不同程度的傷亡

吳松（紹興市公安局高速公路交通警察支隊一大隊）

截至2020年底，我國總貨運量為463.5億噸，載貨汽車新注冊登記416萬輛，比2019年增加65萬輛，增長18.43%，再創十年來新高。而一直以來都存在貨車輪胎掉落的事件，據統計，紹興高速公路內關于輪胎掉落的接警數2018年有69起、2019年108起、2020年94起、2021年1～3月也已發生11起。

輪胎掉落引發的事故也并非個例，且極易造成不同程度的人身、財產傷害，危害極大。這里給大家介紹兩個案例：2013年12月1日凌晨2點41分，G3京臺高速安徽往衢州方向，一輛貨車在行駛過程中，備用輪胎掉落，后方駛來的一輛槽罐車壓到掉落輪胎，導致側翻，后方行駛的廂式大貨車撞上路中罐體并引發車輛自燃，造成4人死亡。2017年12月12日晚上6點許，胡某駕駛重型貨車經過G92杭州灣環線高速公路紹興段，由于起保護作用的螺絲沒有擰，承受備胎重量的鐵鏈斷裂后，造成備胎掉落；后面駛來的一輛貨車撞到掉落的備胎，撞向右側護欄，導致坐在副駕駛位上的陸某高位癱瘓。

此外，我們日常工作中還在轄區內發現過傳動軸、擋泥板、欄板立柱、剎車片等車輛零部件掉落的情況，不過最常見、危害最大的要屬輪胎掉落。

三、導致輪胎等車輛零部件掉落的原因

原因一：外力沖擊、輪胎受損等引發輪胎掉落

王宏雁（同濟大學汽車學院）

大貨車在行駛過程中所處的交通環境比較復雜，輪胎掉落的原因是多種多樣的，較常見的有幾點：一是在行駛過程中輪胎受到了過大的外力沖擊，造成輪胎緊固螺栓斷裂而掉落；二是輪胎老化、胎面磨損過度致爆胎而掉落；三是在長期使用過程中緊固螺栓因振動磨損松動，但維保養護工作不到位而造成脫落。

此外，路況和載重量也有影響，路面不平度和過載都會造成在上述原因下輪胎的掉落概率增大。

原因二：違規運輸、不合理使用車輛

周文輝（公安部道路交通安全研究中心）

王教授剛才對輪胎掉落的分析很到位。我想接著王教授補充兩點我對行車中輪胎及相關零部件掉落的看法：

一是超載超限運輸加大了輪胎及相關零部件掉落的風險。在超載超限的情況下，輪胎及相關零部件承受的重量加大，往往超過了其設計載荷，在這種情況下，輪胎及其零部件疲勞強度急劇降低，非常容易斷裂、脫落。

二是不合理的使用加大了輪胎及相關零部件脫落的風險。如部分車輛加裝淋水器，為制動器降溫，但發熱的輪胎零部件在水流的反復刺激下，非常容易出現龜裂、斷裂、突然掉落等現象。又如，現在的貨車很多是雙排輪胎，若雙胎氣壓不一致，也容易導致另一輪胎承受過大的重量，導致輪胎及其零部件斷裂、掉落。再比如很多駕駛人長時間行車，導致輪胎及其零部件持續處在高溫狀態，強度降低，非常容易因沖擊產生裂紋、掉落情況，而又得不到及時的檢查，掉落風險進一步加大。

原因三：部分固定部件有隱蔽性，檢查容易忽視

吳松（紹興市公安局高速公路交通警察支隊一大隊）

貨車零件掉落具有一定的偶然性，以下幾種情況都可能誘發零部件掉落：違法裝載造成爆胎、避震鋼板斷裂、輪轂掉落等情況；駕駛人行駛前未盡認真檢查機動車安全技術性能的義務，甚至駕駛安全設施不全或者機件不符合技術標準等具有安全隱患的機動車上道路行駛造成的；機動車一些隱性不易檢查的部件經過長年累月運轉后出現掉落風險。

針對轄區內較常出現的掉落物備胎，通過分析發現造成其掉落的原因主要有以下幾點：一是貨車備胎放置在車底下，固定部件具有隱蔽性，不利于駕駛人檢查，容易疏忽；二是貨車駕駛人不重視備胎固定的重要性，在實際操作中省略固定備胎的相關環節，或在固定螺絲生銹的情況下鋸掉螺絲，增加了安全隱患；三是現有的車輛備胎固定方式較為簡易，目前，國內貨車備胎固定方式有兩種，掛車類貨車主要以鐵鏈支撐備胎的重量，并以兩顆螺絲輔助固定；非掛車類貨車以鐵鏈支撐備胎的重量。

四、預防、應對車輛零部件掉落的建議

（一）從駕駛人角度而言

王宏雁（同濟大學汽車學院）

1.加強了解車輛狀態并及時調整

第一，駕駛人要做好車輛的定期保養和維護，輪胎有一定的使用壽命，需根據行駛里程和胎面磨損情況，定期更換經過國家質量認證的合格輪胎。第二，在行車上路前，尤其是長途營運前，一定要做好安全檢查工作。第三，提高自身駕駛經驗和技能，遇到危險時能采取正確、有效的避讓措施。

（二）從車輛生產、運輸企業角度而言

周文輝（公安部道路交通安全研究中心）

1.落實各方責任，盡可能避免或提前發現并解決安全隱患

生產企業應落實產品安全責任，改進車輛設計和生產制造水平，提高產品一致性保障能力，尤其是不給以超載為目的車輛非法改裝留下空間；條件允許的話，鼓勵車輛配備超載預警、胎壓報警裝置等先進設備。

運輸企業應落實安全主體責任，嚴格遵守交通安全和道路運輸有關法律法規，杜絕超載和疲勞駕駛。另外，應健全安全生產責任制度，落實各相關人員安全責任，加強從業人員特別是駕駛人的安全教育，重點把控好車輛出車前檢查、裝貨檢查以及行車檢查等關鍵環節。

王宏雁（同濟大學汽車學院）

2.采取合理手段及時警示駕駛人車輛異常情況

如果大型車輛輪胎在行駛過程中掉落，駕駛人精力集中是應該能夠感受到車身發生振動的，是否能夠反應是輪胎掉落就因人而異了。其實目前按照國家相關規定，許多營運企業都在安裝各自的車輛運行監控中心，如果在監控系統中增加輪胎脫落監控報警，就能比較及時地警示駕駛人。

吳松（紹興市公安局高速公路交通警察支隊一大隊）

3.加強備胎固定設備研發

結合轄區實際情況看，建議加強備胎固定設備研發，從消除備胎掉落多發原因出發，采取多重保護措施，達到即使掉也不落的最低要求，還要滿足貨車駕駛人使用備胎實際需求，防止駕駛人為貪圖省事、嫌操作步驟繁瑣，出現省略固定備胎的相關環節，或棄而不用，增加了備胎掉落的安全隱患，因此固定設備還應當具備備胎防盜、方便裝卸等優點。

（三）從管理角度而言

周文輝（公安部道路交通安全研究中心）

1.加強執法環節監管力度，保障車輛運行安全

一是加大對貨車超載超限和疲勞駕駛的執法力度，為輪胎及其零部件“減重減壓”，防止其以斷裂、掉落等方式“消極怠工”。二是在道路執法中，加大對貨車輪胎螺栓磨損、松動，胎面花紋、龜裂，輪胎氣壓等的檢查。三是針對超載超限、疲勞駕駛、疏于車輛安全檢查、疏于駕駛人安全教育等方面的“頑疾”，加大對運輸企業落實安全主體責任的監管力度。

陳濤（長安大學汽車學院）

2.多維度提升管理水平

從管理角度出發，有以下幾點建議：促進運輸市場車輛技術水平提升，并明確運輸公司的安全監管責任，特別是長途運輸貨車的安全檢查，加大事后聯合處罰力度；建立駕駛人全國信息庫，在事故處理時同步記錄安全相關事件，并提供公眾查詢服務；加強高速公路巡查養護，及時處置拋灑異物、路面不平等問題。

（四）從宣傳教育角度而言

王宏雁（同濟大學汽車學院）

1.提升駕駛人安全意識及應急處置能力

當遇到緊急情況時，不同駕駛人所采取的避讓措施不同，這和駕駛人的經驗及當時精神狀態有關。應做好對駕駛人的安全培訓：遇到緊急情況最穩妥的避讓措施是首先制動，因為在高速行駛過程中，急打方向極易造成車輛失去穩定性，車身傾斜導致輪胎與地面的摩擦力大大減小，車輛易不受控。此次沈海高速發生的事故中，若駕駛人采取緊急制動措施，可能導致的僅僅是單車碰撞事故，而不會造成后果更嚴重的連環事故。

此外，如果在高速公路上遇到掉落的車輛零部件，后方駕駛人首先必須保證自身安全，不建議隨意停車采取什么措施提醒其他人，應讓同車人及時報警。如果單人駕駛能夠找到合適的停車處，可停車報警。如果是在一般道路上，在保證自身安全并不違反交規的前提下，可將掉落物移出道路或者在掉落物后設置明顯的提示警示裝置，來提醒后方來車。

陳濤（長安大學汽車學院）

2.保證駕駛人全面了解行車前的檢查內容

培訓貨車駕駛人行車前應目測檢查車輪的螺栓、螺母是否齊全、生銹，或者龜裂或破損；注意輪胎胎體，要檢查輪胎是否存在龜裂、破損及異常磨損，檢查輪胎花紋溝的深度，同時測量輪胎氣壓是否在規定范圍之內。

喬治（山西省公安廳交通警察總隊高速五支隊二大隊）

3.加大宣傳力度，提升駕駛人對車輛安全檢查的重視程度

針對輪胎等車輛零部件掉落問題，應進行宣傳教育，加強駕駛人的安全意識：

一是讓駕駛人了解車輛零部件掉落可能造成的危害，在出車前、行車過程路過服務區時，駕駛人要做好自身車輛檢修，盡可能避免出現輪胎等車輛零部件掉落的問題

二是交通參與者遇到輪胎等車輛零部件掉落的情況時，在保證自身安全的情況下，要及時通知公路運營部門，并詳細說明掉落物位置、品類等信息，有助于盡早消除此類隱患。

（五）國外可供參考的經驗

馮峰（歐洲汽車工業協會（比利時）北京代表處）

1.建立路邊檢制度 促使駕駛人自覺主動檢查車輛

世界各國針對商業性運輸行為都有一個Roadside inspection（路邊檢）制度，政府規定管理者（警察）定期和不定期的在定點或不定點的地方實施這個檢查，包括輪胎花紋、輪胎緊固情況、緊固件否有松動、行駛記錄儀記錄的數據以及上一次保養等。有了這個制度，使得駕駛人在出車前、中間休息地都會主動檢查車輛。

超載超限的情況會加大對車輛零部件的損害，國外非常注重此類檢查，且不僅檢查總重量是否超限，各軸是否超限也在檢查之列。

疲勞駕駛危害極大，駕駛人對周邊環境觀察不到位，可能無法及時發現潛在的危險。歐盟對于疲勞駕駛在法規層面規定地很細，在執法環節也有相應的措施和程序，歐洲卡車都安裝有行車記錄儀，在執法環節，由警察通過不同的方式調取行車記錄儀內的數據，確認駕駛人是否違規。（交通言究社）