讀懂“醉駕入刑”十年大數據

南辰

據公安部交管局相關負責人介紹，2020年每排查百輛車的醉駕比例比“醉駕入刑”前減少70%以上，十年來全國交通安全形勢總體穩定，減少了兩萬余起酒駕醉駕肇事導致的傷亡事故，挽救了上萬家庭免于破碎、返貧。筆者認為，這組數據有力證明了“醉駕入刑”十年取得的社會治理成果：“上萬個”，數據看似平淡，卻蘊含免于生離死別人間至痛的分量。而“減少70%以上”這個數據，則有力證明了“醉駕入刑”的法治威懾效果。

地方公安交管部門公開的“醉駕入刑”十年數據同樣值得盤點。例如，浙江省公安廳交通管理局公布，十年間浙江汽車總量增加3.2倍，查獲醉駕數卻下降10%，同時涉酒交通事故死亡人數也從2010年的128人降至2020年的77人，下降40%。由此可見，地方在執法層面嚴字當頭，換來的是每年幾十條寶貴生命。值得肯定的還有浙江義烏針對黨員、公職人員開展的“禁酒駕、反醉駕”專項整治，凡發生黨員、公職人員酒駕醉駕的，一律從嚴從快從重給予行政刑事、黨紀政務處理，一律向社會公布所在單位、姓名、職務等信息，避免特權干擾，凸顯法律面前人人平等的理念。

廣東交警公布的“醉駕入刑”十年大數據，則分析警示廣東省涉酒事故高發時間段是0時至4時、21時至23時，同時還形象地描繪出醉駕行為的法律成本、時間成本、經濟成本、職場成本等。筆者認為，地方交警部門基于案例統計分析發出的警示極具參考價值，不但可以為路面設卡執法提供時間段的指引，還能警示心存僥幸的司機不要重蹈覆轍。不光中國，美國也重視類似的數據分析。例如，《開車經濟學》一書提到研究人員發現周日晚上橄欖球超級杯賽前，交通事故人員死亡數字沒有明顯變化，而賽后的交通事故死亡人數高出41%，在輸掉比賽的地方，風險相對更高。賽后交通事故風險增加的原因就是司機飲酒。

當然，“醉駕入刑”十年，多少人因醉駕被處罰也是各方高度關注的數字。一些聲音據此提出放寬醉駕認定血液中酒精含量標準。其實醉駕的認定標準也離不開基于常人的大數據分析。例如，《開車經濟學》提到，調查顯示血液中酒精濃度達到0.02%時，車禍風險開始增加，含量達到0.05%時車禍量激增，在0.08%到0.1%時車禍量達到峰值。這提示我們，如果因為醉駕被查獲的人多就放寬血液中酒精含量認定標準，不但是拿公共安全和人的生命冒險，更是一種削足適履的荒誕行為。

“醉駕入刑”十年，代駕行業的數據報告同樣具有分析價值。根據e代駕大數據中心發布的《醉駕入刑十年代駕行業數據報告》，2011年12月1日-2021年4月20日期間，全國代駕需求累計突破16億人次，代駕使用人數突破1.5億。北上深廣等超一線城市是使用代駕服務次數最多的城市，以重慶、鄭州、成都、西安為首的新一線城市代駕訂單提升迅猛，三四線城市代駕訂單同比增長率遠超一線、二線城市。筆者認為，從代駕消費的角度分析，應當鼓勵車險行業與代駕行業深度合作，以每年車險贈送數次免費代駕為突破口，進一步拓展代駕市場覆蓋率，達到保險、代駕行業和公共安全多贏。

河南交警部門公布的未完全統計數據顯示，發生在河南省城市道路上的酒駕行為占比達到80%，這符合目前城鄉在機動車保有量、經濟水平等方面的差距。不過，近幾年河南省農村地區、縣鄉道路的酒駕行為呈上升趨勢。筆者認為，綜合代駕行業和河南省的數據統計，可以預判隨著私家車向三四線城市和農村下沉，酒駕和醉駕違法行為的重點防范陣地也會下沉，對此，相關部門應當高度重視，積極應當。