新時代珠江——西江經濟帶視域下茶船古道與海上絲綢之路的關系研究

摘要：廣西梧州地區的茶船古道興起于宋代，興盛于明清的運茶通道。茶船古道不僅橫跨了珠江—西江經濟帶，而且是“一帶一路”海上絲綢之路的重要節點，輻射范圍包括六堡河、潯江、西江和珠江等流域，為運輸茶葉和傳播茶文化作出了重要貢獻。本文通過探討茶船古道的歷史由來，對比分析茶船古道與瀟賀古道的異同，總結出茶船古道對海上絲綢之路產生的經濟和文化影響。茶船古道的繁榮發展不僅加強了不同地區間的經濟文化交流，還推動了21世紀海上絲綢之路的蓬勃發展，具有深遠的歷史價值和現實意義。

關鍵詞：茶船古道；茶文化；海上絲綢之路

古代交通不便，古道在商品運輸方面發揮了重要的作用，如廣西的湘桂古道、瀟賀古道等，為廣西的交通運輸和文化交流作出了重要貢獻。一般為人所熟知的運輸通道主要是陸上古道，其實廣西還有一條默默無聞的水上古道，也就是廣西梧州地區的茶船古道。這是一條特別的水路通道，不僅是連接西江和珠江的交通要道，更是連接兩廣與東南亞地區經濟和文化交流的紐帶，對于促進中國與東南亞地區的經濟往來以及海上絲綢之路的發展都具有重要的價值和意義。在“一帶一路”倡議中，特別是在21世紀海上絲綢之路的延伸和發展下，作為聯系珠江—西江經濟帶的重要運輸紐帶的茶船古道，值得更多學者的關注和研究。

一、茶船古道與六堡茶的關系

茶船古道產生于宋代，明清時期為廣西的茶葉運輸做出了重要貢獻。雖然茶船古道早已有之，但“茶船古道”這一概念是由六堡茶研究專家彭慶中在2005年出版的《茶船古道話滄桑》一書中才提出并使用的。茶船古道從宋代開始已經初具規模，雖然剛開始運輸的數量并不大，但已經具備一定的運輸能力。明代時，隨著茶葉貿易總額的增加，茶船古道的運輸能力和影響力也隨之增強。清代時，茶葉成為遠銷海外的重要貿易商品，雖然清朝實行海禁政策，但茶葉貿易的發展一直都沒有停止。清代中期時，茶船古道的擴張和發展使得梧州地區的茶葉出口規模達到頂峰。

茶船古道的起點在蒼梧，即今梧州地區。蒼梧的歷史最早可以追溯到舜帝時期，據《史記·五帝本紀》記載，舜帝南巡狩獵時，“崩于蒼梧之野，葬于江南九疑，是為零陵”。西漢元鼎六年（公元前111年）置蒼梧郡，治廣信縣，即今梧州市。茶船古道運輸的主要商品是梧州市六堡鎮的六堡茶。《廣西通志稿》中記載六堡茶遠銷海外，“六堡茶在蒼梧，茶葉出產之盛，以多賢鄉之六堡及五堡為最，六堡尤為著名，暢銷于穗、佛、港、澳等埠”，可見當時六堡茶的暢銷程度。《廣西特產志略》（1937年）記載：“在蒼梧之最大出口，且為特產者，首推六堡茶，每年出口者產額在60萬斤以上。”因此，六堡茶主要是通過茶船古道從六堡河順流而下，一路沿著西江到珠江并在廣州集結，最后通過海上絲綢之路運送到印度尼西亞、馬來西亞等東南亞國家，更遠的甚至延伸到歐洲和北美地區。六堡茶在海外的傳播與茶船古道有著深厚的歷史淵源，茶葉作為傳播中華文化的重要載體和文化遺產，在世界范圍內備受矚目。

二、茶船古道與瀟賀古道的關系

海上絲綢之路運輸最重要的貨物商品有茶葉和陶瓷，從陶瓷出發，以廣西的瀟賀古道為例，考察瀟賀古道與陶瓷運輸和傳播的關系，能更好地理解茶船古道與茶葉的傳播關系。秦始皇修建靈渠主要為了溝通湘江水系和珠江水系，但是當時靈渠的交通運輸量無法滿足航線的需要，加上諸多地理因素導致靈渠經常無法正常通航，所以新道是急需修建的工程。根據《富川縣志》的記載：“秦始皇三十四年（公元前213年），嶺口古道被擴建成為一條水路兼程、以水路為主的‘新道。”這條新道就是起于湖南道縣雙屋涼亭，北聯瀟水、湘江，南接富江、賀江和西江，使得長江水系和珠江水系發生緊密聯系的瀟賀古道。

瀟賀古道主要有兩條線路，一是向北沿著湘江過洞庭湖進入長沙，二是向南沿著賀江進入珠江到廣州入海。瀟賀古道以廣西為中間驛站，溝通了湖南、廣西和廣東三省，成為南北陶瓷貿易的重要通道，是名副其實的“海上陶瓷之路”。瀟賀古道作為溝通中原與嶺南的最佳交通要道，是海上絲綢之路上的交通大動脈，為廣西陶瓷的傳播和發展做出了重要貢獻。經考古研究發現，瀟賀古道的沿途發現了許多精美的陶瓷，其中出名的有富川陶瓷。在宋代，富川有大量的窯址，當時燒制的大量陶瓷很大一部分就是經由瀟賀古道銷往東南亞等國家和地區。瀟賀古道為廣西的陶瓷傳播做出了重要貢獻，茶船古道也為廣西的茶葉傳播做出了重要貢獻。1947年羅香林在《世界史上廣東學術源流與發展》一文中寫道：“中原的學術思想，由此交通孔道，向廣東傳播，東漢時代，印度佛教，以至海外各國文化，亦多自越南河內以及廣東的徐聞、合浦與番禺等港口傳入，而扼西江要沖的蒼梧，遂成為中原學術文化與外來學術文化交融和傳播的重心。”可見梧州地區茶船古道的重要性。從思想層面來看，廣西自古以來屬于百越蠻荒之地，交通閉塞，外來的文化思想難以傳入，而內在的文化也難以輸出。茶船古道正是鑿通了中原地區和海外地區的壁壘，為中原文化和外來文化搭建了良好的橋梁，使得各地的文化交流變得更加通暢和便捷。

三、茶船古道與海上絲綢之路的關系

（一）為海上絲綢之路構建了經濟往來

漢武帝統一嶺南后在廣信設交趾郡管轄嶺南，后來從廣信的賀江出口處出發，經過北海合浦、徐聞，然后直通越南、印度和斯里蘭卡等國，開辟了名聞天下的“海上絲綢之路”。在交通不便的古代，長途的交通運輸主要依托于水路交通，而珠江—西江屬于同一水系，所以開通茶船古道后相當于打通了兩廣水路運輸的鴻溝。唐代時，海上絲綢之路已經逐漸取代了陸上絲綢之路，廣州就成了貿易的主要港口，途經南沙群島、波斯灣、紅海等地的航線被稱為“廣州通海夷道”，是當時世界上最長的遠洋航線。到了明清時期，朝廷實行海禁政策，只允許廣州港口通商，所以廣州一直以來是東西方貿易的中心。茶船古道運輸茶葉的最重要的港口城市就是廣州。茶船古道的開發為廣州的對外商貿提供了交流的通道，從而進一步推動了廣州商貿的發展。

海上絲綢之路的開辟從漢代就已經開始，一直影響著中國與海外的交流。明清時，海上絲綢之路更是發展蓬勃，而這其中與運輸航線的開通有著密切的聯系。茶船古道只是眾多運輸航線中的一條，但是其輻射的范圍之廣 、影響之大是不可低估的。從絡繹不絕的茶葉運輸和海上絲綢之路運輸的商品總量來看，茶葉占據的比重非常大。當時茶葉已經逐漸發展成為中國占支配地位的出口商品，也成為世界貿易商品中最重要的國際商品之一。茶葉通過海上絲綢之路傳播主要有南北兩條航線，一是運往日本和朝鮮的東海航線，二是從廣西出發運往越南、印度尼西亞、馬來西亞等東南亞國家和地區的南海航線。茶船古道正是于海上絲綢之路發展鼎盛之時產生，是向東南亞輸送廣西優質茶葉資源的南海航線中的重要一環。有數據統計，目前中國對海上絲綢之路沿線國家的進出口總額分別為4 147.14億美元、4 714.03億美元，占中國進出口總額的25%、21%。由此可見，中國與東南亞各國的貿易往來日益緊密，中國已經成為周邊國家最大的貿易伙伴和重要的投資方。

（二）為海上絲綢之路搭建了文化橋梁

茶船古道不僅促進了不同地區間經濟往來，同時也促進了文化交流。廣西以湘桂古道、瀟賀古道以及茶船古道所提供的便捷交通為基礎，嶺南與東南亞商貿云集，形成了以梧州為中心的商貿圈。梧州地區的茶葉經濟也帶動了賀江、西江與珠江流域的文化交流，使得沿線的文化空前繁榮。

茶船古道的開通對梧州地區的文化交流產生了兩方面的效應：以西江為分界點，一方面沿著西江北上，梧州地區與廣西少數民族以至西南少數民族地區建立了密切的貿易關系，另一方面，沿著西江南下，梧州與東南亞、南亞、非洲、歐洲發生了直接或間接的文化聯系，促進了地區之間的溝通往來。茶船古道連接的不僅是兩廣地區，也連接了世界文明。海上絲綢之路運輸的主要商品是茶葉，而通過茶船古道運輸的最重要的商品也是茶葉。在中國對外交流中，茶葉貿易往來傳播的不僅是經濟與外交的樞紐，更重要的是為世界各國傳播了茶文化和中華文明，所以一片小小的茶葉，其廣度和深度影響是空前的。從西漢時期開通絲綢之路到如今已經有1 000多年的歷史了。梧州是茶船古道的起點站，以此為出發點，借助海上絲綢之路的發展契機，在此基礎上進一步挖掘梧州六堡茶文化，將茶船古道做成一張文化名片，能夠賦予茶船古道全新的歷史意義。

在21世紀海上絲綢之路的發展契機之下，梧州應該發揮好地區的茶文化和古道文化的優勢，抓住機遇，利用古道沿線的港口優勢，建立各個集散中心之間的溝通連接。應充分發揮好古道交匯點的樞紐功能，在珠江—西江經濟帶聯結發展的基礎上，充分發揮廣州樞紐的作用，深化港珠澳地區和東南亞各國的區域合作，將梧州打造成具有國際競爭力的城市，進而推動“21世紀海上絲綢之路”的建設和發展。

基金項目

廣西師范大學珠江—西江經濟帶發展研究院研究生創新項目（項目編號：ZX2020028）。

作者簡介

胡鈺喬，1995年生，女，壯族，廣西梧州人，廣西師范大學文學院2019級中國古代文學研究生，研究方向為宋代文學。

參考文獻

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