綠色出行視角下出行者對共享單車的認可度與實際使用行為研究
——以西安市為例

王馨，白凱，2，3*，李忠奇

（1.陜西師范大學 地理科學與旅游學院，陜西西安710119；2.陜西省旅游信息化工程實驗室，陜西西安710119；3.陜西省旅游信息科學重點實驗室，陜西 西安710119）

0 引 言

新一代信息科技的快速發展，使得共享經濟成為我國經濟增長的新趨勢、新動力。在共享經濟蔚然成風的時代背景下，共享單車這一新型交通工具應運而生。共享單車在城市公共交通領域蓬勃生長，既助力了城市居民“最后一公里”綠色出行的實現，也改善了日益惡化的城市人居環境，成為建設“美麗中國”的重要助推器。與此同時，共享單車的急速“野蠻生長”，帶來了許多始料未及的“后遺癥”，使得城市面貌愈發混亂無序。

為有效管控共享單車的投放與使用，政府、企業、出行者應該在日常綠色出行活動中發揮什么作用、綠色可持續發展的城市出行應該如何引導、城市中心人口如何向外圍流動，進而優化城市公共交通資源的空間布局，成為本研究的重要實踐切入點。一般來說，在微觀個體層面，出行者對交通工具的態度會影響其行為意圖的形成，進而通過行為意圖可以預測其交通工具實際使用行為。因此，探討出行者對交通工具的心理感知顯得至關重要。通過洞悉使用共享單車微觀個體的心理狀態，了解不同群體實施綠色出行活動的心理和行為差異，既有利于企業迎合不同消費者的個性化需求，也有益于政府做好綠色慢行配套設施的建設工作，引導城市居民積極宣傳并參與綠色出行活動，改善城市中心人口過度擁擠的窘態，形成日趨合理化和科學化的城市圈層空間結構。

基于上述問題與思考，本研究以大城市的集聚發展、人口快速流動為背景，從綠色出行的現實視角出發，以共享單車為重要切入點，選取西安市城市居民為研究對象，將出行者對共享單車的認可度與綠色出行實際行為相關聯，構建結構方程模型，意欲明晰出行者對共享單車的認可度能否直接或間接影響其綠色出行行為，為出行者規范實施綠色出行、政府正確引導綠色出行提供理論依據。

1 文獻綜述

1.1 相關概念與理論基礎

1.1.1 綠色出行

當前，共享單車作為一種順應時代發展的新生事物備受關注，在國內城市公共交通領域處于快速發展階段。已有研究對接實踐需求，重點關注共享單車在推廣中遇到的現實問題，但尚未在學理方面形成明晰的統一概念界定和內涵剖析。已有研究表明，從積極角度講，共享單車這一新型的城市交通工具，順應了綠色出行的時代發展背景，促進了共享理念的傳播，完善了城市交通結構，迅速改變了城市居民的出行方式。

綠色出行主要指人們意識到環境污染問題之后，在實施出行活動和減少環境破壞之間的平衡與兼顧［1］，這一概念借用“綠色”的內涵，生動形象地表達了人們對于減少污染、節約能源的美好愿望與期盼。縱觀國內外對于綠色出行的研究，凡是對環境可持續發展有積極影響的出行方式均可納入綠色出行的研究范疇。VALKILA等［2］研究了消費者的能源消費態度，NEWTON等［3］對綠色消費者的類型進行了劃分，肖海燕等［4］對政府力量支配下的出行選擇進行了探討；張清等［5］分析了居民在選擇出行方式時受外生機制的具體影響。上述研究主要集中于探索居民出行方式的差異及外部影響因素，未能深入分析出行者出行的微觀心理驅動及形成機制。

1.1.2 認可度

認可是普遍存在于個體的一種微妙情感狀態，深刻影響個體的后續行為取向。一般而言，認可具有2個屬性：（1）方向性，即個體肯定或否定的評價；（2）持續性，即認可的穩定性［6］。隨著時間的推移，受諸多因素的影響認可也會發生改變［7］。

認可度（approval degree）作為個人心理態度的重要分支，是對某些事物長期持有的正面或負面情感、認知和行動的傾向［8］，是影響個體行為選擇的重要前因變量。在消費活動中，如果消費者對消費對象有正向認可度，則購買該消費對象的概率更大，相反，如果消費者對消費對象持有消極的感知，則避免選擇該產品或服務的概率更大。通過梳理已有研究，發現對認可度的研究主要集中于心理學、消費者行為學、營銷學等成熟學科，而在特定情境下對個體認可度的研究則較為零散，尤其對綠色出行行為微觀視角的研究尚缺乏系統性。對此，筆者嘗試探究綠色出行視角下出行者對共享單車的認可度與實際使用行為之間的量化關系。

1.1.3 計劃行為理論

一般來說，社會環境中的個體會受外部環境或周圍群體等不可控因素的影響，認可度與實際行為之間并非簡單的一對一關系。因此，選擇共享單車作為日常出行工具，是出行者自身心理感知和外界環境雙重因素共同作用的結果。

計 劃 行 為 理 論（theory of planned behavior，TPB）經過多年的發展，在既有的消費者行為研究領域已發展得較為成熟。該理論的核心觀點為，消費者在進行某種購買活動前通常會顯現其行為傾向，即行為意圖，可通過特定的行為傾向，預測其后續行為變化及表現［9］。并且，個體的行為意圖也受態度、主觀規范和感知行為控制等因素的影響［10］。特別地，主觀規范是對周圍事物以及周圍人對個體的影響及期望的認識，即重要他人或團體認為是否應采取此行為的壓力。受主觀規范的影響，個體的實際行為有不同的特質表現。那么，在綠色出行情境下，主觀規范在包含行為意圖的假設模型中所發揮的作用成為本研究重點探討的內容。

1.2 變量間的影響關系

1.2.1 認可度與行為意圖的關系

認可度作為個體態度的重要構成，是一種不易察覺的個體心理變化狀態。已有研究表明，交通工具使用便利［11］、操作簡便［12］、付費方便［13］是影響城市居民出行選擇的重要因素。且感知易用性也是影響其使用共享單車的重要因素［14］。在交通工具的時間耗費上，GARLING等［15］認為，綠色交通工具能夠快速到達目的地，這是出行者選擇使用的重要因素，而當交通工具距目的地較遠或周轉次數增多時，出行者的使用意圖會降低［16］。此外，CAPERELLO等［17］檢驗了出行工具成本耗費與行為意圖之間的負相關關系。基于此，從共享單車的操作性、換乘性、易達性和成本耗費4個方面出發，探索出行者對共享單車的認可度與其實際使用行為意圖之間的關系，提出

假設H 1：出行者對共享單車的認可度顯著影響其行為意圖，即

假設H 1a：出行者對共享單車操作性的認可度正向影響其行為意圖；

假設H1b：出行者對共享單車轉乘性的認可度正向影響其行為意圖；

假設H 1c：出行者對共享單車易達性的認可度正向影響其行為意圖；

假設H 1d：共享單車的成本耗費對出行者行為意圖有顯著反向影響。

1.2.2 行為意圖的中介作用

WESTABY［18］在探討理性行為理論（theory of reasoned action，TRA）的實證研究中發現，當消費者內心傾向購買某商品時，其最終購買該商品的可能性較大。在不同的消費情境下，學者們通過對不同消費群體的實證調查研究，發現消費者的行為意圖對其實際購買行為產生直接正向影響［19-20］。而從前因變量考慮，行為意圖又受不同消費者所持態度的直接影響［21-22］。對已有研究進行梳理和總結發現，在消費者行為研究中，行為意圖常被視為一種重要的中介變量。那么，在綠色出行活動中，出行者的行為意圖是否在其對共享單車的認可度與實際使用行為關系中起中介作用？基于此，提出

假設H 2：出行者的行為意圖在其對共享單車的認可度與實際使用行為關系中起中介作用。

1.2.3 主觀規范的調節作用

根據TPB對主觀規范的闡述，個體在進行具體的行為決策時，會考慮重要他人是否認可自己的行為。個體的主觀規范越強，對他人的意見就越在意，進而實施某行為的意圖越明顯。于偉［23］發現，消費者在感知群體壓力后其環保意識會顯著增強。ZHANG等［24］發現，消費者對電動汽車的接受程度受周圍群體意見的影響。陳凱等［25］通過大樣本數據調查發現，在綠色出行活動中，主觀規范會對個體的行為意圖產生重要影響。楊鴻麟等［26］基于西安市城市居民的調研發現，主觀規范對共享單車的實際使用行為影響較小。綜上可推測，出行者在選擇共享單車時，可能會受家人、朋友等群體的影響。那么，不同個體主觀規范的高或低，是否會影響其認可度與行為意圖的關系路徑？基于此，提出

假設H 3：出行者的主觀規范在其對共享單車的認可度與行為意圖關系中起調節作用，即

假設H 3a：在出行者認可共享單車的條件下，其主觀規范越高，綠色出行的行為意圖則越明顯。

假設H 3b：在出行者認可共享單車的條件下，其主觀規范越低，綠色出行的行為意圖則越模糊。

綜合假設H1～H3，得到本研究的模型設定，如圖1所示。

2 研究設計

2.1 問項設定與數據收集

采用結構化問卷開展調查，問卷由5個部分構成：（1）認可度的測量；（2）主觀規范的測量；（3）行為意圖的測量；（4）使用行為的測量；（5）出行者的社會人口結構特征。采用心理、行為類量表進行數據收集，其中，對認可度的測量主要參考林帛偉［27］開發的量表編制，此量表通過實證分析對我國臺灣地區居民的日常出行活動進行了驗證，量表的適用性和科學性較高。同時，在保證既有量表問項語義表述基本一致的前提下，結合共享單車的具體性能表現，進一步對量表問項的陳述內容進行了適當修正。對主觀規范、行為意圖、使用行為的測量分別參考FISHBEIN等［9］、BOULDING等［28］、FRAJ等［29］開發的量表，并進行情境化修改，這些量表已在大量消費者行為研究中得到良好的驗證，有較高的信度和效度。問卷的前4個部分主要采用李克特七點量表；第5部分社會人口特征統計則采用選擇的方式進行設問。

圖1 模型設定Fig.1 Model setting

選取西安市為主要調查案例地，實地調研時間為2019年10月1日—8日，綜合考慮公共交通對城市居民出行的影響程度及影響人群。選取大學校園、市中心（鐘鼓樓、小寨商業街區附近）和城市主軸街道（南大街、北大街、朱雀大街等）作為調查地點，隨機選擇被調查者，在發放問卷前，先確認被調查者是否使用過共享單車，僅對使用過共享單車的被調查者發放問卷。由于大學校園具有較強的社區和人群特殊性，出行選擇一致性較高，故在大學校園發放問卷比例不宜過高。因此，在實地調研過程中，在大學校園發放問卷70份，在鐘鼓樓發放問卷85份，在小寨商業街區發放問卷110份，在城市主軸街道發放問卷130份，共395份。為補充樣本量，同時在網絡平臺上發放線上調查問卷，共收集問卷55份。結合實地調研和網絡回收，共發放問卷450份，經篩選剔除質量不佳的問卷，最終得到有效問卷418份，回收率達92.89%，樣本數遠大于問卷問項的10倍［30］，滿足后續分析要求。

2.2 樣本基本特征

在性別構成方面，女性占比顯著高于男性，女性所占比例為56.46%，男性所占比例為43.54%；在年齡構成方面，以21～30歲為主，占比為47.37%，其次為20（含）歲以下和31～40歲的群體，占比分別為22.73%和22.25%；在受教育程度方面，高中、大專和本科學歷占絕大多數，占比達84.21%，該群體的受教育程度處于中等偏上水平；在月收入方面，以3 000元以下的群體為主，占比為44.50%，說明經濟收入水平較低的群體使用共享單車的比例較高；在職業構成方面，學生占比最大，為32.54%，其他群體構成則較為分散，具體統計結果如表1所示。

樣本出行行為選擇調查顯示，出行目的以休閑娛樂、上學、回家為主，占比分別為56.22%，36.84%和35.41%；出行距離以中短距離為主，3 km以內占比達86.84%；出行耗時以11～30 min為主，占比達56.46%，其次為耗時10 min內，占比為30.38%。

3 實證分析

3.1 探索性因子分析

根據已有測量標準［31］，采用SPSS 22.0軟件進行探索性因子分析。問卷量表經5次因子淬煉，最終保留了21個測項，如表2所示。由表2可知，一級維度包括認可度、主觀規范、行為意圖和使用行為4類因子，其中，認可度一級維度包括4個二級維度，分別為操作性、轉乘性、易達性和成本耗費。認可度一級維度包括13個測量題項，其中，易達性包括4個測量題項，操作性、轉乘性和成本耗費各包括3個測量題項。主觀規范、使用行為維度各包括3個測量題項。行為意圖維度包括2個測量題項。對于行為意圖維度，參照KAISER的觀點［32］進行評判，行為意圖維度的KMO值為0.50，說明適合進行因子分析。

4類因子的指標結果為KMO=0.882，χ2=5 605.361，自由度df=210，巴特勒球形檢驗的顯著性水平p<0.001，4類因子的因子載荷均大于0.6，因子均值均大于3.00，方差累計貢獻率達78.559%，超過了60%的提取界限，符合后續分析要求。進一步證實新劃分的維度適合進行因子分析。

3.2 信效度分析

在信度檢驗中，當Cronbach’sα值大于0.7時，量表信度較高［31］。本研究總體量表的Cronbach’sα值為0.871，認可度的操作性、換乘性、易達性、成本耗費4個二級維度小量表，以及主觀規范、行為意圖和使用行為3個一級維度小量表的內部一致性系數分 別 為0.821，0.788，0.870，0.877，0.864，0.805和0.856，表明本研究設計的量表具有良好的信度。

表1 樣本相關信息Table 1 The samples'related information

?

表2 探索性因子分析T able 2 Exploratory factor analysis

續表2

在效度檢驗中，主要使用收斂效度和區分效度對問卷數據進行評判。收斂效度的評判標準是平均變異抽取量（AVE）大于0.5［33］，組合信度（CR）大于0.6［34］。區分效度的檢驗標準是各維度AVE的平方根大于其與其他維度的相關系數［35］。由表3可知，除行為意圖維度外，其余各維度的AVE均大于0.5，其中，行為意圖維度的AVE為0.459，非常接近0.5，也可認為其符合標準。各維度的CR為0.629～0.899，符合既有標準，表明各維度之間的收斂效度較好。經驗證，各維度的區分效度均符合標準。因此，測量模型具有良好的效度（見表3）。

表3 信、效度檢驗T able 3 The test of reliability and validity

3.3 驗證模型的擬合度分析

采用AMOS22.0軟件進行模型擬合度指標分析，探究設定的路徑模型與問卷數據的匹配程度，具體包括認可度二級維度對行為意圖影響模型、認可度一級維度對行為意圖影響模型、部分中介模型和完全中介模型4個，見表4。由表4可知，模型整體擬合度較高，故認為設定的模型是合理的。

3.4 研究假設檢驗

3.4.1 認可度對行為意圖的影響

首先，以行為意圖為因變量，認可度的二級維度為自變量構建回歸方程，對前文提出的假設進行驗證，具體統計結果如表5所示。由表5可知，在綠色出行中，共享單車的操作性、轉乘性、易達性正向影響出行者的行為意圖（γ=0.42，0.52，0.69，p<0.001），假設H 1a、假設H1b、假設H1c成立；共享單車的成本耗費反向影響出行者的行為意圖（γ=-0.48，p<0.001），假設H 1d成立。其次，以出行者對共享單車的認可度為自變量，對認可度的二級維度成本耗費反向賦值進行測算，以行為意圖為因變量構建回歸方程，驗證得到出行者對共享單車的認可度正向影響其行為意圖（γ=0.87，p<0.001），假設H1成立。

3.4.2 行為意圖的中介作用檢驗

采用結構方程分析法檢驗出行者行為意圖的中介作用。根據已有研究對中介變量的設定要求［36］，本研究中介變量的設定滿足3個條件：（1）出行者對共享單車的認可度顯著影響實際使用行為；（2）出行者對共享單車的認可度顯著影響行為意圖，且出行者的行為意圖顯著影響實際使用行為；（3）當將出行者的行為意圖加入認可度與實際使用行為模型時，出行者對共享單車的認可度對實際使用行為的影響較加入之前有所減弱（部分中介），或二者間的關系變得不顯著（完全中介），同時，行為意圖對綠色出行行為產生顯著影響。

由表6可知，條件（1）和（2）均得到驗證，條件（3）需進一步檢驗。首先，構建部分中介模型，模型的路徑系數見表6。由表6可知，當將行為意圖加入認可度與實際使用行為關系模型時，認可度對實際使用行為的影響較加入之前并未減弱（γ=0.65→γ=0.74），同時，出行者對共享單車的認可度與實際使用行為之間仍顯著相關（p<0.001），說明行為意圖在認可度與實際使用行為的主效應模型中并未發揮部分中介作用。為此，構建完全中介模型，發現模型的整體擬合情況較好，路徑系數達到既有標準，顯著性水平較高，假設模型的驗證結果良好，條件（3）的完全中介作用得到驗證。因此，行為意圖在出行者對共享單車的認可度與實際使用行為之間起完全中介作用，假設H 2成立。

表4 模型擬合度指標及結果Table 4 The results of model’s fitting indexes

表5 認可度對行為意圖的影響Table 5 The effects of approval degree to behavior intention

3.4.3 主觀規范的調節作用檢驗

采用多群組比較方法，檢驗主觀規范變量在出行者對共享單車的認可度和行為意圖之間的調節作用。將總體樣本數據分為高、低主觀規范2組獨立子樣本，采用χ2檢驗，分析2組獨立子樣本在出行者對共享單車的認可度到行為意圖的路徑中是否存在明顯差異。首先，對比分析預設模型和調節模型中CMIN/DF、GFI、CFI、AIC和BCC等指標的改變量，見表7。由表7可知，調節模型的指標改變量很小。其次，預設模型和調節模型的對比結果（p=0.84>0.05）說明調節效應不顯著。但p值易受樣本量影響，所以需進一步驗證調節效應。χ2檢驗結果顯示，2組樣本中，出行者對共享單車的認可度對行為意圖的影響均未達到顯著差異水平。進一步表明，主觀規范在出行者對共享單車的認可度與行為意圖的影響過程中未起調節作用。因此，假設H 3不成立。

綜上，可得最終的假設檢驗結果，見圖2。

表6 中介效應檢驗Table 6 Mediating effects test

表7 預設模型和調節模型的各指標改變量Table 7 Comparison between preset model and regulation model

圖2 假設檢驗結果Fig.2 The results of hypothesis testing

4 結論與啟示

4.1 基本結論

本研究從個體微觀視角出發，探討了出行者在綠色出行時，心理感知與實際使用共享單車行為之間的量化關系。通過實證問卷分析，得到以下結論：

4.1.1 驗證了共享單車認可度的二級維度構成，科學修正了已有認可度量表。在認可度構成中，出行者會對共享單車產生操作性、轉乘性、易達性和成本耗費4個方面的認可，并且進一步證實了通過4個二級維度解釋共享單車認可度的合理性，是對認可度量表開發的重要補充與拓展。

4.1.2 構建了出行者對共享單車的認可度與其行為意圖的關系模型，發現出行者對共享單車的認可度顯著影響其行為意圖。首先，出行者最看重共享單車的易達性，這一特性有利于解決日常工作、生活出行中“短距離”出行的難題。其次，出行者對共享單車轉乘性和成本耗費的認可度對其行為意圖的影響較為顯著，出行者較看重時間或金錢成本所發揮的價值或效用。此外，由于共享單車操作簡單，出行者對其操作性的認可度對其行為意圖的影響較小。

4.1.3 中介效應檢驗表明，出行者的行為意圖在其對共享單車的認可度與實際使用行為關系中起完全中介作用。出行者對共享單車認可度的高低不會直接影響其實際使用行為，而是通過行為意圖間接作用于行為選擇。然而，調節效應檢驗表明，出行者的主觀規范在其對共享單車的認可度與實際使用行為關系中并不存在調節作用。換言之，無論出行者有較高或較低的主觀規范，均不影響其實施綠色出行的心理行為變化路徑。

4.2 理論貢獻

本研究以計劃行為理論為指導，深入探討了城市公共交通領域微觀個體日常出行行為。其理論貢獻主要在于：

第1，從個體認可度這一心理因素出發，探索了城市居民綠色出行行為的變化路徑，是對行為與態度關系理論的重要深化。個體認可度作為一種具象化的態度，能細微地呈現不同個體的獨特心理變化規律。面對共享單車這一新型交通工具，借助認可度這一概念，能夠更加科學地認識出行者對共享單車的心理感知，進而深入剖析出行者的行為選擇模式。同時，基于對共享單車特性的抽象總結，建構了認可度的二級維度，包括操作性、轉乘性、易達性和成本耗費4個維度，為豐富認可度的相關研究提供了科學參照。

第2，通過對假設模型的檢驗，明晰了出行者對共享單車的認可度與實際使用行為的相關關系及主觀規范、行為意圖對二者的調節和中介作用，豐富了計劃行為理論研究的實證應用。具體而言，在綠色出行視角下，行為意圖會完全中介出行者對共享單車的認可度與實際使用行為之間的相關關系，而主觀規范則不會在二者的關系中發揮調節作用。通過嚴謹的實證研究，深化了對認可度、主觀規范、行為意圖和實際行為互動關系的理解。未來可繼續探索主觀規范在個體心理與行為互動過程中的具體作用與意義。

第3，嘗試創新性地比較了出行者對共享單車認可度的內在差異性表現。城市居民在綠色出行時，更加關注出行活動的經濟價值最大化目標，這是“本土化”研究的重要例證。本質上，共享單車作為一種交通工具，其主要目的是滿足出行者的日常工作、生活和娛樂需要，其經濟屬性是被選擇的第一要素。不論是易達性、轉乘性還是成本耗費，都是對經濟價值最大化的考量。未來可從經濟學視角切入，進一步深入分析引起出行者心理及行為變化的作用機制。

4.3 管理啟示

出行者的日常出行活動顯著影響城市交通的可持續發展［37］。引導消費者選擇環境友好、綠色化的生活方式，是建設綠色生態城市、提高城市居民滿意度的首要突破環節。本研究關注出行者的心理感知，解釋了出行者對共享單車的認可度與實際使用行為的關系。研究結論既對政府做好城市公共服務管理、企業完善資源配置有實踐指導價值，也對微觀個體行為管理具有理論參考意義。

從政府部門角度說，應以建設“綠色共享城市”為引領目標，構建全方位的慢行交通網絡，統籌部署城市快慢交通建設，做好城市公共資源的配置與管理。目前，城市公共交通快速發展，但“最后一公里”仍是公共交通不能解決的現實問題，而共享單車的合理規劃運行是對城市公共交通的補充和完善。對此，需要政府相關管理部門積極更新城市交通路網中自行車慢車道的規劃和建設，在適宜的公共區域鋪設自行車專用車道，推進“公共交通＋共享交通”的城市交通發展新模式。

從相關企業角度說，可深入開拓共享經濟發展模式的新路徑，確保共享經濟的效益最大化。共享單車作為“快時代”背景下的“慢設計”產品，更適應如今處處追求“高效”的社會，將是未來城市交通中重要的必備出行工具。企業應嚴格把控共享單車投放的質量，提高共享單車用戶的騎行體驗；及時發現共享單車的安全隱患，確保綠色出行的安全性；利用共享單車監控技術和大數據實現合理調度，提高共享單車的周轉率［38］，保證出行的高效快捷；做好APP應用程序的開發與維護、共享單車的及時維修與保養，提升其操作便捷性等，進一步實現共享經濟的健康化發展。

從出行者角度說，應積極深入學習低碳綠色知識，進行常態化的綠色出行。抵制共享單車使用中的不文明、不道德行為，盡快完善用戶信用體系建設，建立信用積分制度，激勵出行者自覺規范使用共享單車并積極糾正他人的違規行為，鼓勵更多出行者參與自我引導、自我調節、共同監管的風尚之中。同時，加強對出行者謙讓、禮讓意識的宣傳與教育，在全社會形成禮讓謙和的良好氛圍，助力城市空間綠色出行、健康有序發展。此外，需進一步加強對綠色出行活動的日常營銷推介，如“今天，你騎車了嗎？”“綠色出行，擁抱地球”等志愿活動，塑造綠色、智慧的城市新形象。

4.4 研究局限與未來研究方向

第1，受實地調研的限制，調研群體主要集中于青年群體，在今后的延伸研究中可以嘗試拓展和豐富調研對象，對比不同年齡層、職業、收入水平群體的綠色出行行為差異。第2，研究方法側重于用量化研究的手段探索變量間的相關關系，但難以發現隱藏在相關關系背后的深層次影響機理。

未來可結合深度訪談、心理實驗等研究方法，深入分析不同群體行為選擇差異背后的心理變化規律及影響因素，揭示內在驅動機理，為探索個體心理及行為的普遍化、一般性規律提供借鑒，豐富已有研究的理論內涵。文化與個體的行為息息相關，文化影響個體行為表現的方方面面，后續研究可引入文化變量，進一步關注在特定文化情境下引起出行者綠色出行行為變化的作用路徑。