萍蓮高速I類樁占比高達95.4%

文 / 陳玉龍 圖 / 汪敏玲

6月1日，隨著A1標萍鄉南互通跨線橋最后一根基樁檢測完畢，江西萍鄉至蓮花高速公路建設項目基樁檢測工作結束。經第三方檢測，全線3255根基樁，I類樁有3105根，占總量95.4%，Ⅱ類樁是150根，沒有一根Ⅲ類樁，更沒有出現過一根斷樁。

萍蓮高速是交通運輸部橋梁預制構件質量提升攻關行動江西唯一試點項目，也是創建平安百年品質工程項目，確保基樁施工質量首當其沖。但萍蓮高速沿線地形復雜，地質災害發育，溶巖溶洞多，多處還有采礦區、探礦區，而且長樁粗樁多，最長有96米，最粗是直徑3米，不少基樁位于陡峭的山坡上，尤其是溶洞樁近800根，這在江西高速公路建設中少有。要確保萍蓮高速基樁品質優良實屬不易。

萍蓮項目辦知難而進，采取多項措施確保基樁質量。針對溶洞基樁鉆進難，易塌孔，成孔慢，項目辦要求審慎處理，開鉆時根據地勘圖紙詳細記錄，一樁一圖，按圖施工，且深要見底，杜絕漏漿、垮孔等現象。A2標在基樁周圍注漿固結，回填黃土片石，鋼護筒護壁跟進，單根基樁平均增加1/4的砼方量。針對地理位置險峻處的基樁，各項目部優化施工方案與施工工藝，采用人工挖孔方式，不僅解決了場地小無法使用大型機械設備的難題，成孔后還可直觀檢查孔內直徑、垂直度及持力層的土質情況。

萍蓮高速A4標采用數控鋼筋籠滾焊機生產鋼筋籠。

要想樁基質量過硬，鋼筋籠質量必須有保證。為滿足鋼筋籠對箍筋之間的間距精度，主筋、盤筋間距均勻，焊接點飽滿，各標段配備了精密度高、工效高的數控鋼筋籠滾焊機。長樁的鋼筋籠是由多節鋼筋拼接而成，節與節之間靠套筒連接。按照直螺紋套筒的連接規范，套筒單邊外露不能多于2個有效絲長，但批量生產時，實際有效絲長經常超標，直接影響到鋼筋連接的強度，容易造成斷樁。A4標把提升鋼筋籠質量作為攻關行動重點，自主研發出全自動車絲機，不僅車絲生產時間縮短一半，節省了人力，而且合格率高達100%。為了精準摸清樁基孔底的沉渣厚度、孔斜度，精準掌握樁孔直徑、垂直度，有的標段為掌握主動權，自購了超聲波檢測儀進行基樁自檢。

萍蓮項目辦的種種舉措有效保證了基樁施工質量，為萍蓮高速項目創建平安百年品質工程奠定了堅實基礎。