民航管制綜合系統無法自動拍發起飛落地報的安全隱患研究分析

徐 垚

中國民用航空珠海空中交通管理站 廣東 珠海 519090

引言

隨著民航事業的不斷發展,新技術的不斷引進,空管開發使用的管制綜合信息系統大大減輕了管制人員的工作壓力,其正常運行對空運的發展有著重要的影響。珠海空管站起飛落地報的拍發由管制綜合信息系統來承擔,維護人員發現經常出現起飛、落地報延遲拍發的情況。經過與管制用戶溝通,發現這些延遲的報文均由管制員手動補發完成,發現安全隱患。2020年8月,珠海空管站共發生12次起飛落地報未自動拍發的故障,雖然都由人為干預的方式進行了手動補發,未造成實質影響,但存在著巨大的安全隱患。如何解決這些問題,保障民航管制綜合信息系統的日常運維,是運維管理部門急需解決的事情。

1 管綜系統自動拍發起飛落地報原理

1.1 起飛報判斷原理 匹配上航班動態,且起飛機場為本場,航跡在本機場范圍內(如20公里)且高度小于(如3000米),最近的航跡歷史中有10個航跡點并小于控制高度(如1500米),2/3的航跡點是漸高的,產生起飛事件,在Dep Arr Event表中插入起飛記錄,數據庫后臺作業每10秒檢查是否產生起飛事件,對產生的起飛事件進行起飛報拍發,拍發時按照管調下發的收電地址進行拍發。

1.2 落地報判斷原理 匹配上航班動態,且落地機場為本場,航跡在本機場范圍內(如20公里)且高度小于(如3000米)最近的航跡歷史中有15個航跡點并小于控制高度(如800),2/3的航跡點是趨低的,產生落地事件,在Dep Arr Event表中插入落地記錄,數據庫后臺作業每10秒檢查是否產生落地事件,對產生的落地事件進行落地報拍發,在檢測到高度達到60米以下且符合條件3之后,則會自動拍發落地報,拍發時按照地址對對應的收電地址進行拍發。

2 無法自動拍發起飛落地報隱患排查及原因分析

1、航班二次代碼在FDT后臺變更,管制員在不知情的情況下發布了失效的二次代碼,進而導致航班起飛時自動化錯誤的相關航班并拍發起飛報,設備原因是本次事件的直接原因。2、FDT系統上二次代碼信息在變更為空時,FIPS系統不會對FIPS或TOMS相關信息進行更新,導致管制員在發布DCL數字放行時,系統提供的是失效的二次代碼信息[1]。3、FDT系統上二次代碼信息在變更時,FIPS系統對FIPS或TOMS相關信息進行了更新,但未在TOMS或FIPS界面上產生告警。導致管制員對信息變更未產生警覺。4、針對航班二次代碼變更的原因,系統原因的變更有兩種觸發條件,一是SOBT+120分鐘后仍未收到起飛報,二是收到起飛報后30分鐘,兩者滿足其一時,FDT系統會自動將該航班的二次代碼釋放。但在本事件案例中,兩個條件均不滿足,其變更的原因有待進一步核查。

3 采取的措施

1、組織全員宣貫,提高風險意識,使得崗位一線值班人員了解可能發生的潛在風險;2、航班起飛前,塔臺管制員應核對TOMS上的二次代碼信息,發現二次代碼變更時,及時在TOMS上做好標記并通報機組進行更新;3、航班離地后,塔臺管制員應掃視自動化,核對雷達標牌相關情況,有相關錯誤時及時通報珠海進近;4、發現報文錯誤拍發時,飛行服務室及時修訂報文,重新拍發相關報文,并通報樞紐室進一步檢查;5、目前塔臺自動化已接入澳門和深圳S模式雷達信號,在自動化未相關時,可以通過機載數據下載機組設置的航班號信息;同時當機載航班號與自動化相關的航班號不一致時,自動化也會進行提示。在此情況下,對雷達標牌的識別和相關工作影響處于可接受范疇[2]。

4 人機環管分析

1、人員方面 開展針對性的業務培訓,提高業務能力。不管是在設備安裝階段還是在設備運維階段,設備人員都應該對設備的各項功能、參數、應用場景充分且深入的理解。建議開展案例分析,讓沒有實際操作經驗的人員能了解和熟悉安裝各個步驟 的注意事項。2、設備方面 加強設備管理,加強對設備各個功能模塊的熟悉,了解場面雷達覆蓋面的各 種影響程度。對相關配置文件及時做好備份。3、環境方面 加強與廠家人員及各地相關領域設備人員的經驗交流。及時規整設備問題通 過有效途徑與廠家溝通,同時將出現過的問題及時進行總結,供其他地區設備人 員借鑒使用,也為新同類型設備的購置安裝提供參考依據。4、管理方面加強設備參數管理。加強設備手冊管理。建議對設備操作手冊進行梳理,補充步驟說明;對于設備維護中容易導致誤操作的內容,可增加風險提示點,并突出顯示,防止因誤操作影響在用業務。

5 結語

近年來,民航事業快速發展,空管信息應用系統逐年增多,所以在管制綜合信息系統的運維方面也要加強管理,跟上發展的步伐。雖然此次排查過程遇到非常多的艱難曲折,但本次隱患排查的成功,增強了管制用戶對國產設備的信心,有助于國產管綜系統功能逐步完善,用戶與廠商齊心協力共同推動空管設備國產化進程。