北方國際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢分析（2021年3月）

天津國際貿(mào)易與航運(yùn)服務(wù)中心

2021年3月，天津航運(yùn)指數(shù)下設(shè)的北方國際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)共發(fā)布23次，指數(shù)呈大幅下跌走勢（見圖1）。3月1―16日，歐洲、南美和南非航線運(yùn)價(jià)持續(xù)下挫，地東航線運(yùn)價(jià)震蕩攀升，地西航線運(yùn)價(jià)波動(dòng)走弱，美國航線運(yùn)價(jià)階段性回落，北方國際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)重心不斷下移，累計(jì)下跌4.49%。3月17―31日，歐洲、地中海和南美航線運(yùn)價(jià)緩步下行，美國航線運(yùn)價(jià)穩(wěn)中略降，南非航線運(yùn)價(jià)微幅波動(dòng)，北方國際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)跌勢趨緩。3月31日，北方國際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)收于1 747.50點(diǎn)，比2021年2月26日下跌118.77點(diǎn)，跌幅為6.36%。

（1）歐地航線 歐洲航線：月初，隨著新船投入運(yùn)營，運(yùn)力供給增加，市場運(yùn)價(jià)連續(xù)下行;中旬，部分船公司臨時(shí)增加班次，導(dǎo)致市場運(yùn)價(jià)進(jìn)一步下跌，歐洲分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)連續(xù)跌破1 900點(diǎn)和1 800點(diǎn);當(dāng)月歐洲分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)收于1 777.29點(diǎn)，累計(jì)下跌7.08%。地中海航線：3月1―16日，地東航線運(yùn)價(jià)震蕩上行，地西航線運(yùn)價(jià)因空箱短缺和港口擁堵狀況緩解而震蕩下跌，地東和地西分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)累計(jì)分別上漲16.34點(diǎn)和下跌56.76點(diǎn);下半月，地東和地西航線運(yùn)價(jià)連續(xù)小幅下行;月末，因蘇伊士運(yùn)河發(fā)生嚴(yán)重?fù)矶拢昂图b箱周轉(zhuǎn)效率下降，地東和地西航線運(yùn)價(jià)跌幅收窄;當(dāng)月地東和地西分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別收于1 625.07點(diǎn)和2 078.68點(diǎn)，累計(jì)分別下跌0.40%和5.14%。

（2）美國航線 受新冠肺炎疫情（以下簡稱“疫情”）影響，美國港口發(fā)生擁堵，導(dǎo)致美國航線市場運(yùn)力持續(xù)短缺。美國當(dāng)?shù)剡M(jìn)口商協(xié)會(huì)持續(xù)向美國聯(lián)邦海事委員會(huì)投訴市場運(yùn)價(jià)非理性上漲，使得市場運(yùn)價(jià)明顯下跌，但艙位依舊較為緊張。當(dāng)月美西和美東分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別收于點(diǎn)和1 238.98點(diǎn)，累計(jì)分別下跌126.89點(diǎn)和65.23點(diǎn)，跌幅分別為8.33%和5.00%。

（3）南美航線 市場運(yùn)價(jià)大幅下挫，主要原因是：一方面，自春節(jié)假期以來，船公司多措并舉加快舊箱周轉(zhuǎn)，并投入使用新箱，從而使空箱短缺狀況有所緩解;另一方面，前期積壓的貨源已于春節(jié)期間消化，市場供需關(guān)系趨于平衡。當(dāng)月南美西、南美東和中南美分航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別收于2 418.54點(diǎn)、點(diǎn)和點(diǎn)，累計(jì)分別下跌10.10%、12.53%和9.12%。

（4）南非航線 隨著疫情得到有效控制，南非國家對進(jìn)口醫(yī)療物資和家居用品的需求有所下降，加之當(dāng)?shù)仄髽I(yè)逐步恢復(fù)生產(chǎn)經(jīng)營，部分商品采購由國外轉(zhuǎn)向國內(nèi)，導(dǎo)致市場貨量走低。上半月，市場運(yùn)價(jià)快速下挫，南非航線運(yùn)價(jià)指數(shù)累計(jì)下跌237.29點(diǎn);隨后，南非航線部分運(yùn)力調(diào)整至其他航線，市場運(yùn)價(jià)止跌趨穩(wěn)。當(dāng)月南非航線運(yùn)價(jià)指數(shù)收于2 518.73點(diǎn)，累計(jì)下跌8.14%。

（編輯：張敏 收稿日期：2021-04-12）