基于地鐵車站高壓輸電線路原位保護施工技術

周磊

摘要：隨著我國經濟的不斷向前發展，當前城市當中各類道路工程以及軌道交通工程的數量變得越來越多。在這些工程施工中，很有可能會出現架空高壓輸電線路凌駕于施工現場上方的情況。一旦遇到這類現象，為了對其進行有效解決一般，人們都會采用架空高壓輸電線路改遷方法。通過該方法可以使得這種情況得到有效的解決。當前該方法在實際應用中依然存在著一些問題有待于解決。本文以南寧地鐵4號線為例，重點闡述了地鐵站架空高壓數輸電線路原地位置保護施工方法。

關鍵詞：地鐵車站;高壓輸電線路;原位保護;施工技術

1.工程概況

根據鉆探資料，本項目溶洞多處于基巖面以下3m的位置，在平面上分布主要集中在車站的東北角，車站北側、車站中部和西南角部位。根據基坑開挖的深度，分別按底板標高以上，底板標高下10m范圍內以及底板標高下10m以下對應的標高垂直分帶進行巖溶發育規律分析。

本次鉆探過程中底板標高以上共發現6個溶洞，溶洞高度為2.7～7.6m;底板標高下10m范圍共發現21個溶洞，溶洞高度為0.5～10.5m;底板標高下10m以下共發現13個溶洞，溶洞高度為0.5～13m。從數量上看，基底底板標高下10m范圍巖溶最發育，基底標高下10m以下內次之，基底標高以上最不發育。從巖溶尺寸上看，基底標高以上巖溶規模最小，基底底板標高下10m以下巖溶規模最大。

圖1為溶洞布置圖。

本項目溶洞主要為充填性溶洞，充填物性狀較為復雜，巖性主要多為軟塑至可塑狀黏性土，含較多松散至稍密狀砂礫石，局部含硬塑狀黏性土和灰巖溶蝕碎塊，溶洞呈串珠狀發育。揭露到巖溶的鉆孔鉆進時基本都漏水，富水豐富。

以上資料顯示本項目溶洞分布范圍廣，溶洞大小差異大，充填物復雜，需處理溶洞量多，處理時必須按每個溶洞自身特點單獨制定處理方案，確保處理過程中、基坑施工過程中及后期結構和地鐵軌道運營安全。

2施工操作要點

2.1施工準備

首先，為了使得施工工作進行得更加順利，在施工工作正式開始之前首先要委派相應的工作人員在架空高壓輸電線路的下方對整個施工場地進行有效的整平活動。根據整個工程施工的具體內容進一步確定安全距離水平防護裝置安裝施工區域，并且對該工程的整體情況進行編制有效的施工方案。將施工方案送于上級部門對其進行嚴格的審批活動。技術人員在工作時應該根據經過審批的專項施工方案以及每處卡線的具體設計位置在施工場地的相應位置上確定現場的具體安裝位置。

其次，對于一些施工中必要的材料在正式進場之前需要安排一些相應的專工作人員對其質量以及數量等各個方面的參數進行全方位的檢驗活動。確保這些材料的參數滿足國家相關產品標準的要求之后才可以允許其進入施工場地當中對其進行使用。

最后，施工現場還必須要準備手焊弧機、小車、混凝土運輸車罐等一些施工中必須要用到的機械設備以及相應的檢測工具。

2.2現塔升級底座加工

首先，在對線塔塔身上進行加工時，現場工作人員需要將4根等邊角鋼豎向主干以及若干數量的等邊角鋼橫向主桿，斜向支撐次桿焊接連接呈現八字的形狀構成一截斷線塔。后續每段接線塔都采用類似的方法，將其搭建成為一個完整的線塔。為了保證現場整體結構的穩固性，需要將線塔的頂端以及底端截面搭建成正方形。在對線塔底座進行加工時，應該選擇合適尺度以及數量的不銹鋼板以及方形不銹鋼板以及梯形不銹鋼板對其進行有效焊接。在焊接的過程當中，需要注意將兩塊梯形鋼板的頂端與頂端的頂端與底端進行嚴格的對齊全活動。在焊接時應該以交叉焊接的方式，使其呈現十字形構成底座的上段部分;現場焊接工人要保障線塔的所有焊接部分，保證焊接工作的密實性，嚴禁出現氣泡等不良現象。

2.3現塔基座制作

對于技術人員而言，在實際工作中應該根據經過審批的施工方案制作相應的基座鋼筋籠。在鋼筋籠制作時為了保障整體加工質量，應該采用Φ25HRB400和Φ14HRB400熱軋帶肋鋼筋經過加工綁扎制作而成。在對其進行質量驗收時，相關工作人員在驗收中應該重點對鋼筋使用的具體規格、數量、尺寸等進行全方位的檢查工作，確定符合國家標準要求便可開始使用。鋼筋籠制作完成之后，可以對基座進行有效的開發活動吊裝鋼筋籠，并且埋設連接螺栓預埋件。

3應用效果

通過該施工方法的有效應用改進了車站附屬工程架空高壓輸電線路下方區域工程。施工的方法與技術和傳統的線路改遷施工基礎相比較而言，該施工方法在實際應用的過程當中整體操作變得更加簡單。縮短整體施工所需要時間43天，直接節約成本154.41萬元，取得了良好的經濟效益與社會效益。

4結束語

該施工方法由于其在實際應用中所具有的一系列優勢，非常適合于架空高壓輸電線路下方區域的城市道路以及軌道交通工程施工。可以有效的避免施工裝置在施工時靠近架空高壓輸電線下方水平防護裝置而導致其發生觸電事故造成人員傷亡，可以保障安全文明的施工效果。

參考文獻

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