跨南環(huán)鐵路2×60m鋼箱梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)

陳歡

中鐵十一局集團鐵恒實業(yè)有限公司 江蘇無錫 214000

隨著工程施工技術(shù)不斷進步，相關(guān)工裝設(shè)備的發(fā)展與行業(yè)應(yīng)用，中國船舶重工集團公司第七二五研究所所屬的洛陽雙瑞特種裝備生產(chǎn)的球鉸廣泛應(yīng)用于轉(zhuǎn)體橋施工中，為跨線施工安全提供了可靠的保障[1]。

1 工程概況

本橋為整幅鋼箱梁，主橋采用2x62.5m 轉(zhuǎn)體鋼箱梁跨越鐵路，轉(zhuǎn)體橋墩為84#墩，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)設(shè)置墩身高度11m，下轉(zhuǎn)盤為墩身托盤，外形尺寸為1650cm*1080cm，厚度200cm，其上轉(zhuǎn)盤外形尺寸為940cm*940cm，厚度200cm。轉(zhuǎn)臺直徑7.8m，中心轉(zhuǎn)盤球面直徑4.4m，沿鐵路方向完成轉(zhuǎn)體部分鋼箱梁施工后，在上轉(zhuǎn)盤頂部與轉(zhuǎn)盤臨時固結(jié)，本橋為對稱平衡旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)體重量約4400噸，順時針旋轉(zhuǎn)92.9°，縱斷面位于i=0.567%、i=2.445%上坡段和i=-3.162%的下坡段上。

圖1 成橋立面圖

2 球鉸安裝

2.1 下球絞安裝

墩身混凝土澆筑前，需預(yù)埋角鋼，作為下鋼筋架立背架，采用水準(zhǔn)儀控制骨架頂面相對高差，將高差控制標(biāo)準(zhǔn)提高至≯2mm，中心偏差≯1mm。球鉸預(yù)埋骨架與預(yù)埋定位鋼筋以及加強角鋼焊接牢固。骨架偏差復(fù)核要求后，吊裝下球鉸，球鉸安裝粗調(diào)采用十字線對中法，精調(diào)使用徠卡全站儀，普通水平儀粗平，后加測微器水準(zhǔn)儀調(diào)平，滿足0.1mm讀數(shù)要求。下球鉸圓周各點相對誤差不大于1mm。檢查合格后，固定好調(diào)整螺栓。并將預(yù)埋骨架與預(yù)埋定位鋼筋焊接加強牢固。鎖定后采用全站儀和電子水準(zhǔn)儀對中心和相對標(biāo)高進行復(fù)測。滑道安裝：在撐腳下方設(shè)有環(huán)形可調(diào)式滑道，為保證滑道加工進度，減小撐腳底面與滑道摩擦，滑道由專業(yè)廠家加工。安裝方式與骨架相同[2]。

2.2 上球絞安裝

首先將轉(zhuǎn)動中心軸270mm的鋼棒放入下轉(zhuǎn)盤預(yù)埋套筒中。然后進行下球鉸聚四氟乙烯滑動片和上球鉸的安裝。先將下球鉸頂面清理干凈，球鉸表面及安放滑動片的孔內(nèi)不得有任何雜物，并將球面吹干。根據(jù)滑片編號將滑動片放在相應(yīng)的鑲嵌孔內(nèi)。各滑動片頂面應(yīng)位于同一球面上，誤差不大于1mm，檢查合格后，在球面上滑動片之間涂一層黃油聚四氟乙烯粉，涂完黃油聚四氟乙烯粉后，嚴(yán)禁雜物掉入球鉸內(nèi)，并盡快安裝上球鉸，上球鉸精確定位并臨時鎖定限位，上下球鉸吻合面外周用膠帶纏繞密封，嚴(yán)禁泥沙或雜物進入球鉸摩擦部。

2.3 轉(zhuǎn)體系統(tǒng)安裝精度保障措施

選擇進過檢驗校正過儀器，安裝滑道定位架，設(shè)計要求滑道定位架頂面相對高差≯2mm，施工時采用提高定位架的精度的方法，以減少球鉸和滑道安裝時的調(diào)整工作量，對其初平，采取“邊測邊調(diào)，先松后緊，對角抄平，步步緊跟”的原則和方法來操作，直至達(dá)到規(guī)范的要求[3]。

3 轉(zhuǎn)體施工

3.1 稱重

縱向所需千斤頂頂升力估算：轉(zhuǎn)體梁重按4400噸估算，球鉸轉(zhuǎn)動半徑2.0m，靜摩阻系數(shù)按0.1考慮，計劃將縱向側(cè)千斤頂布置在距墩中心距離約4.1m處，則此時所需千斤頂頂升力約：0.1×4400×2.0/4.1=215噸。考慮千斤頂?shù)陌踩裕枰A(yù)留一定的富余量，即縱向稱重試驗需要200噸千斤頂2臺。橫向稱重試驗選位與縱向?qū)ΨQ，其頂升所需千斤頂頂升力同樣為215噸。考慮千斤頂?shù)陌踩裕枰A(yù)留一定的富余量，即橫向稱重試驗同樣需要2臺200噸千斤頂。應(yīng)變式位移傳感器或百分表安裝在千斤頂對應(yīng)的里側(cè)鋼撐腳位置，

3.2 測量控制

在轉(zhuǎn)體前的對箱梁端部左中右處做上測量監(jiān)控點，將全站儀架設(shè)在已澆筑好現(xiàn)澆梁上預(yù)先對準(zhǔn)轉(zhuǎn)體就位后的箱梁中心位置，轉(zhuǎn)體過程中，測量人員將其測量數(shù)據(jù)實時匯報給控制人員，保證轉(zhuǎn)體速度、精度。

3.3 正式轉(zhuǎn)體

試轉(zhuǎn)結(jié)束，分析采集的各項數(shù)據(jù)，對轉(zhuǎn)體實施方案進行修正，方可進行正式轉(zhuǎn)體。轉(zhuǎn)體施工應(yīng)掌握天氣預(yù)報，選擇無雨、五級風(fēng)以下天氣，選好日期后再與既有線主管部門要點。鐵路局調(diào)度所下達(dá)要點封鎖命令后，駐站聯(lián)絡(luò)員向總指揮報封鎖時間，在確認(rèn)開始封鎖后，安全監(jiān)察組安排遠(yuǎn)端防護員安放短路銅線，現(xiàn)場防護員在施工地點左右設(shè)好紅牌，實施轉(zhuǎn)體施工。現(xiàn)場總指揮確認(rèn)接觸網(wǎng)停電后下達(dá)轉(zhuǎn)體命令。測量人員跟蹤測量鋼箱梁的位移情況、懸臂前端的下?lián)献兓８鶕?jù)測量數(shù)據(jù)反算距離、速度，及時報告給總指揮長，在距終點0.5m以內(nèi)，每轉(zhuǎn)過2cm向指揮長匯報一次；在0.5m內(nèi)，結(jié)束千斤頂連續(xù)工作狀態(tài)，采取“點動”方式就位，轉(zhuǎn)體就位后中線控制在設(shè)計要求范圍內(nèi)[5]。

圖2 轉(zhuǎn)體前后關(guān)系圖

4 工程總結(jié)

轉(zhuǎn)體成敗的關(guān)鍵在于球絞安裝質(zhì)量、精度。相關(guān)配套撐角高程的預(yù)留影響轉(zhuǎn)體是否平順，在施工過程中圖紙要求分凹槽施工，張拉后安裝下球鉸，但銷軸與下球絞一體，需整體吊裝，且現(xiàn)場施工不可行，操作難度大。質(zhì)量無法得到保障；在下球鉸混凝土振搗要確保密實通過全程旁站，控制澆筑速度、布料、檢查進行核實；其次轉(zhuǎn)前涉及支座、轉(zhuǎn)盤角度一定要模擬轉(zhuǎn)體吻合、精確放樣，確保成橋線性。