如何通過優化大小交路促進地鐵行車組織工作

陳駿

摘要：本文首先提出優化大小交路的必要性，然后對優化大小交路促進地鐵行車組織工作的實施要點進行詳細闡述，主要包括大小交路方案評估因素、優化行車周期、模型創建研究，通過不斷研究分析旨在發揮出優化大小交路在促進地鐵行車組織工作中的促進作用，不斷提高地鐵行車組織工作水平，僅供參考。

關鍵詞：優化大小交路;地鐵行車組織;措施

現階段，在當前城市交通中，地鐵交通扮演著重要的角色，但是基于本質視角，地鐵行車組織本身涵蓋的層次較多，而且在行車調度方面，其復雜性特點也比較顯著。所以在地鐵組織內部，應對大小交路進行合理布置，為整體行車組織的優化水平提升奠定良好的基礎。由此可以看出，在行車組織中，大小交路必須要予以高度重視，以此來使大小交路現有 的行車方式得到有效改善與優化。此外，在軌道整體運營方面，雖然其成熟度較高，但是城市現有的各條軌道線路的客流總量越來越多。所以地鐵行車為了與當前的路段狀況相一致，應基于全新視角注重優化線路通行這一關鍵點。

一、優化大小交路的必要性分析

為了確保優化大小交路設置的合理性，必須要對地鐵行車運營蘊含的經濟效益予以高度重視。具體來說，在行車組織優化方面，地鐵運營應滿足實效性要求，而且應對地鐵的折現方式進行深入分析。基于本質視角，行車效率，是地鐵現有折返能力的重要影響因素之一，所以優化模型的構建非常有必要。在上述優化模型方面，特定時間內客流的變化情況也要予以高度關注。此外，在地鐵行車方面，折返線路中自身承受的運營壓力情況也是不容忽視的，同時乘客乘坐地鐵所需的通行時間應保持在合理范圍內。

二、優化大小交路促進地鐵行車組織工作的實施要點

（一）大小交路方案評估

首先，地鐵行車客流量分布特征。在設置地鐵行車間隔時，客流量的分布特征是必須要考慮的，面對某一特定區段線路乘客流量減少情況的出現，應認識到大小交路的應用價值，其引導性作用顯著。其次，人員需求水平。借助大小交路系統，難免會導致乘客等待時間的增加，所以大小交路系統深刻影響到乘客服務水平，對于乘坐大型列車的乘客人數也起到一定的決定性作用。再次，合理管理。目前，諸多線路客流分布的均衡性難以保證，如果對單一線路進行應用，難免會浪費低客運段的運力，也會導致運營成本和車輛使用量的增加，所以以下幾點舉措可以借鑒：首先，應接軌大交線區段和高客運區段【1】，對相關區段的客運予以高度平衡;其次，合理利用小交線路，使線上車輛的使用得到有效控制，將運營成本控制在合理范圍內。最后，組織的復雜性。在運營組織方面，必須要高度重視選擇大小交線路的中間站數量。在與線路返程條件相符以后，中間站應對客流斷面明顯的車站進行選擇，當然客流區段前的車站也具有一定的應用價值，從而有效防止在進站客流較大的影響下而對旅客服務造成制約。

（二）優化行車周期

對于地鐵相關部門來說，應對地鐵特定時間段客流的現狀進行深入分析，確保運營周期和間隔得到不斷優化。而且合理組織主要、次要的道路，為地鐵特定路段的客流的均衡性創造有利條件，同時滿足地鐵運營成本的節約化需求。同時，要想不斷提高地鐵在不同時間段運行的水平，應對道路的大小交叉口予以高度明確，以此來合理分配其流量。

（三）模型創建研究

為了實現優化模型的順利構建，應對某目標函數進行合理選取，而且乘客出行時間、地鐵客運率等相關指標也是不容忽視的。現階段，對于確定的限制條件進行分析，發車時間應在2分鐘左右，在確定列車數量時，應與地鐵運營的實際情況相聯系。同時，問題能否順利解決，也有賴于相關目標的制定，在正常情況下，目標的設定有著不容忽視的作用和意義【2】，在這一方面，優化模型構建具有較強的復雜性特點，所以適度協調目標是非常必要的。

此外，在大小交路優化模型的構建方面，粒子群優化算法的應用價值顯著，以此來為復雜模型的非線性問題的有效處理助益。其中，對于粒子群優化算法來說，其隨機性和全局性特點顯著，可以使目標函數得到合理優化。所以，在優化大小路優化模型方面，應不斷優化粒子群算法，在多層次決策變量表示方面，大小路優化表達式建模的應用價值顯著，而且初始粒子位置隨機集也是非常適用的。基于具體實踐角度，每個粒子的目標函數都是特定的，其可以將粒子的值體現出來，注重優化微粒適宜性，且個體極值應代替適應值。

三、結束語

綜合上文內容可知，為了不斷提高地鐵線路的運行效率，必須要提高對列車運行組織優化的重視程度，以此來合理設置地鐵行車組織大小交路，并高度掌握列車運行方向和狀態，有效控制地鐵交通的總體壓力，確保路段的暢通無阻。

參考文獻

[1] 段凌林， 查偉雄， 李劍，等. 城市軌道交通大小交路結合快慢車開行方案優化[J]. 鐵道運輸與經濟， 2020， 42（5）：7.

[2] 胡小敏、毛嘉欣、王浩亮、張瑞芬、劉帆. 基于滿載率均衡性的大小交路列車開行方案優化研究[J]. 科技經濟導刊， 2020， v.28;No.733（35）：28-29.