地鐵車輛牽引能耗節能分析

趙艷東

摘要：隨著我國當前現代化地鐵行業的不斷發展，在地鐵運行過程中，需要將節能降耗理念落實到不同的工作環節中，尤其是要做好地鐵車輛牽引能耗節能的深入性分析，融入新型的技術方案，全面增強地鐵車輛本身的節能效果，符合我國關于環保和節能的發展要求，為地鐵長久運行提供重要的基礎。本文論述了地鐵車輛牽引能耗以及節能的策略，旨在為實際工作提供重要的基礎。

關鍵詞：地鐵車輛;車輛能耗;能耗節能

一、地鐵車輛牽引能耗問題的分析

（一）運行模式

在進行地鐵車輛牽引能耗節能管理過程中需要明確影響因素之后，再根據不同的原因提出更加科學的優化方案，從而使地鐵車輛牽引能耗問題能夠有所解決，全面的保證節能管理的工作效果。列車運行期間一般會經過加速制動等相關的過程，在實際工作中需要根據運行的特點來做好能耗的深入性分析，在起步牽引階段所產生的能耗問題較多，車輛牽引在一定情況下要采取更加科學的節能方法，例如要控制好列車的最高運行速度。但是這一方案會延長列車單程運行的時間，影響列車本身的客運服務質量，對地鐵運行的影響非常的突出。因此在實際工作中需要認真的分析至于問題的矛盾因素，調整現有的節能方案，從而使整體工作水平能夠得到全面的提高。同時在地鐵運行的過程中，如果載客量越大，整車牽引能越大，從列車載客量的角度入手可以適當增加上線列車數量來進行日常的操作，滿足節能環保的要求。但是在其中載客量屬于非可控的因素，尤其是像北京和地鐵高強度運營的地鐵系統，要滿足人們的出行需求，從經濟效益的角度來看，這一方案并不是可行的。需要從不同的角度來提出更加優化的解決措施，從而滿足節能環保的工作要求。

（二）再生制動能量的利用

再生制動能量的利用也和地鐵運行模式以及牽引能耗有著密切的關系，大多數地鐵車輛都具備再生制動功能，在同一供電分區內部如果錯開列車啟動和制動時能夠產生較強的回饋電流，從而達到降低牽引能耗的效果。但是通過時間和節點計算可以發現會受到地鐵車站位置和供電分區的影響，這一方案并不能充分的實現，也無法達到良好的節能效果。因此需要從其他的角度進行能耗問題的科學分析，提出更加優化的節能方案，從而減少在牽引方面的能量消耗問題。

二、地鐵牽引能耗節能的措施

（一）合理地安排列車的數量

為了使地鐵牽引能耗節能效果能夠得到全面的提高，在實際工作中需要合理地安排好列車本身的數量，真正的滿足降低能耗的要求，從而為列車后續的運行提供重要的保障。在線上列車安排方面需要根據人們出行規律和客流強度來做好科學的設定，可以采取綜合研究的方法降低單列車的載客量，落實節能降耗的工作原則。同時還需要進行差額的有效對比，選取最佳的節能方案，以此來優化當前的工作模式。各地鐵需要根據車流特點和季節因素選取高峰時間段來進行科學的安排，盡可能地和人們出行時有進行相互的匹配，以此來確定好上行列車的數量，減少在牽引方面的能耗問題。值得注意的是在實際工作中不要防止人們的出行，要滿足地鐵服務模式的要求，真正的實現能源的科學調配。

（二）利用輔助條件

利用輔助條件也是減少牽引能耗問題的重要組成部分，在發揮系統最大功能的情況下，適當地增加一定時間的余量，在調度行車組織方面要設置不同的時間彈性，以此來達到良好的節能效果。如果在列車為晚點的情況下列車要處于低于目標速度的運行狀態，在編制列車運行軌跡和運行同時，也要考慮列車再生制動反饋與電網的能量值等等，必要時可以開展科學的實驗，了解現場的情況，從而使整體管理效果能夠得到全面的提高。一部分地鐵線路已經采取了單獨設置再生制動能量的裝置，例如在深圳地鐵6號線中能夠實現再生制動能量的吸收，配合著不同裝置的功能優化當前的節能效果。因此在實施工作中需要適當進行其他地區先進的工作理念，根據地鐵的特點，合理地設置好當前的輔助條件，以此來優化當前的管理模式。

（三）提前規劃降耗功能

提前規劃降耗功能在實際工作中也為重要的組成部分，從地鐵運作經驗可以看到地鐵早晚進入車輛一段時間內會處于空使得時間，這時需要合理的選擇車輛段和停車的位置，有效地減少能源的消耗，滿足牽引能耗管理的相關標準。在實際工作中需要利用自身重量來進行能量的對沖，根據實際運行條件優化當前的節能管理模式，減少各個環節所產生的能耗問題，從而設計點可以更加平穩的運行。另外也可以適當的減少頻繁啟動牽引制動的次數，達到良好的節能效果。

結束語：

在地鐵運行過程中牽引系統為重要的組成部分，但是在運行時也會產生一定的能源消耗問題，因此在實際工作中需要對實際的使用要求的深入分析，做到能源的科學規劃，將節能意識落實到不同的工作環節中，科學地規劃好列車的運行時間和運行次數。在不影響地鐵服務的同時降低其中的能耗問題，從而使節能降耗效果能夠得到全面的增強。

參考文獻

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