公路工程質(zhì)量檢測評定及公路養(yǎng)護策略探討

邢金劍

（甘肅省公路發(fā)展集團有限公司，甘肅 蘭州730070）

1 公路工程質(zhì)量檢測評定

1.1 質(zhì)量檢測內(nèi)容與方法

1.1.1 平整度檢測

公路路面的平整度直接影響車輛行駛過程中的舒適度與安全性，因此，在進行公路工程質(zhì)量檢測時必須認真檢查、仔細把握路面平整度這一質(zhì)量指標。在檢測路面平整度時，主要采用激光路面平整度測定儀、連續(xù)式平整度儀器等進行。各類平整度檢測儀都有各自的優(yōu)缺點與適用范圍，在檢測過程中要能根據(jù)路面的實際凹凸情況合理選擇。應(yīng)用儀器設(shè)備進行檢測時，首先，根據(jù)檢測要求對儀器進行校準，使儀器的精密程度符合要求，其次，是對路面進行清掃處理，最大限度地減少干擾因素，確保檢測結(jié)果精準可靠。在檢測過程中，要嚴格按照各項技術(shù)規(guī)定規(guī)范操作檢測儀器，及時記錄檢測數(shù)據(jù)并做好對數(shù)據(jù)的整合與處理工作。為保證檢測結(jié)果能真實反映出路面平整度信息，可進行多次檢測，并對各檢測結(jié)果進行對比核對，確保獲得最為精準的檢測結(jié)果[1]。

1.1.2 彎沉檢測

公路的彎沉系數(shù)也是衡量評定公路工程整體施工質(zhì)量的一個重要標準。在進行質(zhì)量檢測與評定時需采用專業(yè)科學(xué)的方法對公路的彎沉度進行檢測。目前，在公路彎沉度檢測中應(yīng)用最廣泛的一項技術(shù)是脈沖動力彎沉檢測技術(shù)。基于脈沖動力彎沉檢測原理，運用落錘式彎沉儀對公路行車荷載作用進行檢測，并基于計算機技術(shù)對車輛施加荷載的過程進行模擬仿真，在模擬過程中采集各項數(shù)據(jù)并使用專業(yè)的數(shù)據(jù)處理軟件對其進行處理，最終得到公路路面彎沉度指標。自動彎沉測定儀不僅檢測精度與自動化程度較高，而且還具有無損傷的特點，不會對公路工程造成損害。在質(zhì)量檢測過程中若能合理運用脈沖動力彎沉檢測技術(shù)與檢測儀器，就能準確掌握公路的實際承載能力[2]。

1.1.3 抗滑檢測技術(shù)

公路的抗滑性能是衡量公路性能質(zhì)量，考核公路行車安全性與舒適性的一項重要指標與參數(shù)，也是公路工程質(zhì)量檢測評定中的重要內(nèi)容。在以往的技術(shù)背景下，對公路抗滑性能進行檢測時多采用擺式儀法進行，但現(xiàn)階段橫向力系數(shù)測試儀則得到了廣泛應(yīng)用。該項抗滑性檢測儀器操作簡便、性能穩(wěn)定且檢測精度較高，其能模擬冰層厚度，能對公路路面的抗滑性做出精準檢測。

1.1.4 探地雷達檢測技術(shù)

在對公路工程質(zhì)量進行檢測評定時也常用到探地雷達檢測系統(tǒng)。檢測時在系統(tǒng)內(nèi)設(shè)定各項參數(shù)，然后由系統(tǒng)采集電介質(zhì)等各項信息，并根據(jù)檢測到的信息對路面施工情況進行計算分析，最終實現(xiàn)對公路路面厚度、路面病害危害、病害程度以及含水率等的精準檢測[3]。

1.2 質(zhì)量評定方法

對公路工程施工質(zhì)量進行評定時，要嚴格按照JTG F80/1—2017《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》等國家標準規(guī)定進行，以保證評定結(jié)果真實可靠、科學(xué)合理。在評定時，將公路分部工程按一定的分類標準進行劃分，然后逐層逐次進行審核評定。各項評定工作主要由監(jiān)理單位與建設(shè)單位負責(zé)完成。為使最終的評定結(jié)果真實可靠，在評定過程中要嚴格按照各項規(guī)定與要求對評定過程進行規(guī)范掌控，對評定內(nèi)容進行劃分，對評定目標進行明確，對評定流程以及標準等進行把握，在此基礎(chǔ)上科學(xué)開展評定工作，確保評定結(jié)果具有權(quán)威性、專業(yè)性、全面性以及可靠性。另外，對公路工程施工質(zhì)量進行檢測評定時，要做好各項組織分工工作，由工程駐地監(jiān)理負責(zé)及時評定公路分項工程，對工程過程中存在的各項質(zhì)量問題與安全隱患及時聯(lián)系施工單位進行整改完善，避免問題影響進一步擴大[4]。

2 公路養(yǎng)護策略

2.1 路基養(yǎng)護策略

為防止雨水深入路基造成路基損毀，可采取相應(yīng)的排水措施對路基進行保護。如在相應(yīng)位置設(shè)置排水溝、截水溝、盲溝等，構(gòu)建起完善的排水疏通體系從而讓水流順利排出。在平時的維護工作中要加強對排水槽、泄水管等的檢查，一旦發(fā)現(xiàn)管或槽出現(xiàn)堵塞就需立即疏通，若發(fā)現(xiàn)防水層受損，也應(yīng)立即對防水層進行維修調(diào)整。在維修防水層時，可采用具有良好隔水性能的材料替換舊有的防水層材料，并且保證防水層鋪設(shè)溫度大于50℃[5]。

2.2 路肩與邊坡養(yǎng)護策略

路肩是保證路基路面穩(wěn)定性以及排水性的重要結(jié)構(gòu)，在公路中發(fā)揮著重要作用。在對路肩進行養(yǎng)護時，主要是根據(jù)實際情況對路肩做適當加固，對路肩的橫坡、邊緣等做適當修整，使橫坡適中，邊緣順直。另外是對路肩部位進行清掃維護，保證路肩部位無雜物、無垃圾。對路肩部位的車轍、凹陷、坑槽以及隆起等病害要采取針對性措施進行處理維護，使路肩無質(zhì)量問題。

2.3 路面養(yǎng)護策略

公路工程的路面在使用過程中最常出現(xiàn)車轍、裂縫、坑槽等病害，在維修養(yǎng)護過程中要能根據(jù)具體的病害類型、病害原因以及病害程度等采取針對性措施進行處理，從而實現(xiàn)對路面病害的有效控制。如經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，公路路面裂縫病害多與路面材料、外部環(huán)境、施工技術(shù)以及養(yǎng)護工藝有關(guān)。混凝土易受溫差影響而出現(xiàn)溫度裂縫；如果在路面施工中不能根據(jù)公路所處環(huán)境、路面承重性能等合理控制原材料混合比例，嚴格控制混合料質(zhì)量，也會導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫的概率增加；公路路面一直處于露天環(huán)境下，混凝土力學(xué)性能會在環(huán)境溫度、濕度等的影響下逐漸下降，最終導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫。基于此，當路面出現(xiàn)裂縫時，就可采用瀝青砂進行處治。處理時先根據(jù)面裂縫寬度、深度、裂縫形狀以及所在位置等提前做好材料的選擇與備制工作，然后清除泥土夾層、覆蓋層等，使作業(yè)面干凈整潔，確保粗集料的作用能更好地發(fā)揮出來。正式處理時，先對路面進行切縫處理，根據(jù)路面裂縫的形狀、深度以及寬度等進行切縫。切縫時采用手動式切割機，根據(jù)技術(shù)員劃好的線切割出一定大小與深度的凹形槽，然后鑿除槽中部分松散的混凝土，鑿出一個規(guī)則的垂直面。然后開展清縫工作，使用吹風(fēng)機、小鉤子、鋼絲刷等工具及時清除留槽中的雜物，讓其表面保持一個干燥潔凈狀態(tài)。凹槽風(fēng)干后，在槽壁、槽底等位置及時刷涂乳化瀝青料，刷涂時控制材料用量，防止槽底部瀝青料堆積。完成以上施工后，將填料填入凹槽中，在填注的過程中使用工具不斷插搗，對于凹槽兩壁邊緣部分，更要增加插搗次數(shù)與力度，確保凹槽填筑密度達標。填料填到一定高度時，使用橡皮錘進行人工平整，不能讓填料浮于凹槽表面。最后就進行壓實，等瀝青砂混合料溫度降到80℃左右后采用平板振動或平板振蕩器等對填料來回壓實、用力壓實[6]。

3 結(jié)語

綜上所述，規(guī)范合理的質(zhì)量檢測與維護管理是提升公路工程安全性、耐久性的關(guān)鍵。為此在工程施工與使用期間要嚴格按照國家有關(guān)規(guī)定，結(jié)合工程實際情況合理劃分檢測內(nèi)容，科學(xué)運用檢測技術(shù)，從而保證公路工程中的各項質(zhì)量問題與安全隱患能得到及時發(fā)現(xiàn)與解決。除此之外，在公路建成運營后，有關(guān)部門要能根據(jù)公路運營時間、病害程度等科學(xué)設(shè)計維護管理方案，合理運用維護技術(shù)，全面提高公路維護管理水平。