韓國空中力量全覽（上）：空

選鋒

韓國KAI公司研制的KT-100初級教練機

積極主張“自主國防”，戰時作戰指揮權卻握在美軍手中;強調獨立作戰，各軍種的武器裝備卻存在明顯短板和缺口，韓國的武裝力量一直是在這樣的矛盾中發展的。然而不可否認的是，作為網絡流傳的“東亞怪物房”的一員，韓國的陸海空三軍具有相當可觀的實力，本文即全景掃描其空中作戰力量。

成軍歷史

韓國空軍的歷史，可以追溯到二戰結束后不久的1946年8月10日，韓國空軍建設協會于那一天成立，這就是韓國空中力量最初的種子。到了兩年后的1948年5月5日，韓國軍隊編組了自己的第一個航空單位，不過尚處于“無機可用”的狀態，直到1949年9月才從美國“借調”來了10架L-4“蚱蜢”式聯絡/觀測機，于是在當年10月，總算有了飛機可用的韓國空軍正式成立。

此后爆發的朝鮮戰爭給整個半島造成了巨大的創傷，不過就軍事層面而言，也令韓國空軍進入了急速發展的時期。1950年6月戰事初起時，韓國空軍的在冊人數雖已達到1800人，但總共只有20架教練機和聯絡機可用，“主力機型”還是從加拿大購入的10架北美T-6教練機，同朝鮮空軍從蘇聯獲得的數量可觀的雅克-9和拉-7戰斗機相比，韓國空軍在規模和實力上都顯得相形見絀。

韓國曾經引進過一批俄羅斯伊爾 -103初級教練機，韓國稱 T-103

不過很快，從收到第一架真正意義上的作戰飛機——F-51D“野馬”式戰斗機開始，韓國空軍在戰爭期間獲得了數以百計的多款戰機。韓國戰斗機和轟炸機既隨美國飛機一同行動，也執行過獨立飛行任務。

戰爭結束后，韓國空軍總部遷至首爾大邦洞，專事為空軍培養專業人才的空軍大學隨后于1956年宣告成立。與此同時，為應對半島可能發生的新戰事，韓國空軍增補了T-28教練機和F-86D“軍刀”全天候截擊機等裝備;為實現高效指揮，韓國空軍又于1961年成立了作戰司令部，后又于1966年成立空軍后勤司令部。也是從1966年開始，韓軍使用一批C-46運輸機向南越投送了韓國陸軍和海軍陸戰隊的部分兵力，極不光彩地參與到了越南戰爭中。

韓國政府在上世紀70年代加大了對空軍建設的投入，1973年成立了用于鞏固和提高人員訓練質量的空軍教育訓練司令部，1974年購入F-5“虎”Ⅱ和F-4E“鬼怪”Ⅱ戰斗機，同時還引入了C-123運輸機和S-2反潛機這樣的支援飛機。

韓國空軍加緊建設的目的，是要趕上并壓倒朝鮮空軍。帶著這一意圖，韓國空軍在80年代初成立了作戰行動信息中心，力求將其打造成指揮各飛行單位的“大腦”。當1988年的漢城奧運會成功舉辦時，韓國空軍執行了規模可觀的領空巡航任務，在一定程度上驗證了數年來空軍建設的成果。

高調亮相的T-50“金鷹”噴氣式高級教練機

進入90年代后，韓國空軍開始越來越多地在國際場合上亮相，其發端是1991年的海灣戰爭，當時韓國空軍向沙特派駐了一支飛行特遣隊，此后韓國軍機又參與了1993年的索馬里維和行動等。

與此同時，軍用飛機的換代更新也在穩定推進，從1986年起，韓國從美國引進了180架F-16戰斗機并獲得了授權制造許可。2007年8月，韓國空軍F-5A/B戰斗機中的最后一架退出現役，這種飛機的任務已全部由F-15K戰斗機等接替。最新的軍購則是為應對“持續增長的朝鮮半島的不穩定風險”而引入的F-35A“閃電”Ⅱ戰斗機。

編制與裝備

當前，韓國空軍的主要作戰力量集中在空軍作戰司令部、空軍北方作戰司令部和空軍南方作戰司令部這3個指揮架構中。

空軍作戰司令部下轄第5戰術運輸聯隊（金海）、第15混成聯隊（城南）、第35聯合大隊和第6戰斗控制組/戰場搜救大隊等，裝備機型以C-130H/J“大力神”中型運輸機、CN-235-100M/220M戰術運輸機、HH-60P和VH-92直升機等為主。

韓國空軍F-15K和KF-16編隊

空軍北方作戰司令部的主力單位為：裝備F-5E/F和KF-5E/F戰斗機的第8戰斗機聯隊（原州）和第10戰斗機聯隊（水原），裝備使用F-16C/DBlock32和KF-16C/DBlock52戰斗機的第19戰斗機聯隊（中源）和第20戰斗機聯隊（瑞山）。

比較特殊的是第17戰斗機聯隊（清州），該部此前使用老舊的F-4戰斗機，不過在2019年成為韓國空軍第一個接收了F-35A“閃電”Ⅱ的單位。此外，北方司令部還下轄使用RF-4C偵察機的第39戰術偵察大隊，混用F-5和F-16的第29戰術作訓大隊以及裝備著HH-47D“支奴干”和HH-60P等多種直升機的第6搜救大隊。

空軍南方作戰司令部的編成內包括第1戰斗機聯隊（光州）和第11戰斗機聯隊（大邱），使用機型為F-15K戰斗機，第16戰斗機聯隊（醴泉）仍使用F-5E/F，單獨列編的第38戰斗機大隊（群山）配備的是KF-16C/D戰斗機。

從軍機裝備規模來看，韓國空軍目前共保有約800余架飛機，以多款美國飛機為主，兼有一些韓國本土設計、西歐國家和俄羅斯的軍機。

其中，用于爭奪制空權和對地攻擊的軍機包括60架F-15K、118架KF-16C/D、100余架各型號F-5和幾十架F-4E，還有數十架本土研發的FA-50戰斗/教練機，另有4架F-35A目前主要用于飛行員轉換訓練。

運輸機包括16架C-130H/J和18架CN-235-100M/220M。教練機方面，擁有106架KT-1初級教練機、22架TA-50攻擊/教練機、59架T-50高級教練機、23架KT-100通用教練機和一批用于訓練的F-16及F-5。

直升機陣容由28架UH-60P“黑鷹”中型通用直升機、25架MD-500偵察/輕型直升機、9架CH-47D重型運輸直升機、7架卡-32A搜救直升機、3架貝爾412SP通用直升機和3架AS-332“超美洲豹”通用直升機等組成。還有界定為特種飛機的8架“霍克”RC-800情報與偵察機、4架波音737-700IGW早期預警機和2架“獵鷹”2000EX情報與偵察機。

上述之外，韓國空軍已經下單或者基本達成訂購意向的還有36架F-35A戰斗機和4架A330MRTT空中加油機。

“新寵”與“老兵”

在談及韓國空軍時，駐韓的美國空軍人員曾有過這樣的表態：我們和他們語言不通，不過雙方使用同樣的飛機，這可以算是一種共同語言。此話可謂反映出了韓國空軍裝備的現狀：始終處在巨大壓力之下的韓國空軍一直希望借助美國的外力來提升自己的實力，但這當然是一個難言輕松的過程。

若論韓國空軍最新的“肌肉”，自然非F-35A“閃電”Ⅱ莫屬。韓國于2014年9月30日簽署了購買40架F-35A的合同。而涂上了韓國空軍標識的第一架“閃電”Ⅱ于2018年3月19日在得克薩斯州的沃思堡完成首飛，第二架于同年5月2日首飛。

韓軍已開始列裝F-35A戰斗機

盡管原打算于2018年就將F-35A部署到水原空軍基地，但是韓國空軍接收F-35A的時間延后到了2019年3月，首批兩架“閃電”Ⅱ入駐清州基地，與當地的F-4E“鬼怪”一同駐扎，韓國空軍于是擁有了自己的五代機和隱身飛機。

按照樂觀估計，韓國F-35A的交付預計將在今年年底之前完成，而韓國人進一步的“雄圖”則號稱將在2026年左右實現——屆時，由韓國航空航天工業公司（KAI）開發的“本土五代機”KF-X戰斗機中的第一架將開始服役。

KF-X定位于具有隱身功能的雙發多用途戰斗機，其開發宗旨原為填補F-16和F-35換代銜接之間的空白，然而研發推進過程卻極不順利。作為合作伙伴的印度尼西亞原表示將承擔20%的研發費用，但卻“付款滯后”，甚至曾有韓國消息人士稱，研發計劃已“處于危險之中”。不過KAI已于2021年4月9日高調亮相KF-X原型機，計劃于2022年7月實現首飛，2026年全部研制完成，隨后量產，并在2032年陸續裝備部隊，初步計劃投入實戰部署120架。屆時，這些本土五代機將替換掉老舊的F-4和F-5。

現身高速公路的韓國空軍F-5戰斗機

這也是韓國空軍裝備體系中的一個現實，在追求最新型號的同時，仍保有大量過時機型。韓國在1977～1990年間接收了95架F-4E戰斗機，有的是新機，有的則是美國空軍的二手機。目前二手“鬼怪”已全部退役，僅余25架“新機”保留在清州基地的第17戰斗機聯隊中。這些經過更新的“鬼怪”可以攜帶ALQ-88K干擾吊艙，也可以使用GPS制導武器和AGM-142空地導彈。

至于F-5戰斗機的裝備時間則還要更早。韓國空軍在1974～1986年間共接收了多達174架F-5E和40架F-5F，其中68架在韓國制造的稱為KF-5E/F。較早批次的F-5已經全部退役，目前仍有100余架F-5在役，分別配置在水原和醴泉等地的作戰中隊和訓練單位中。

C-130J-30是韓軍運輸機中的最新型號

核心主力與自主研發

F-35A尚未形成戰斗力，KF-X也是可望不可及，因此目前在韓國空軍中擔綱空戰主力的機型仍然是F-15和F-16。60架多用途F-15K裝備了駐大邱基地的第11戰斗機聯隊的3個中隊。

韓國人曾夸耀F-15K是“本地區最強戰機”，而第11聯隊也因多次在美國參與“紅旗”軍演和“阿拉斯加”軍演而被視作韓軍中的精銳。按照美韓聯合司令部的構想，一旦朝鮮半島發生戰爭，F-15K將使用AGM-84H防區外空地導彈和“金牛座”巡航導彈打擊朝鮮的關鍵目標，并瓦解朝鮮軍隊的指揮鏈條。

從1986～2004年，韓國空軍一共接收了180架F-16C/D，最初的40架為Block32型，此后的140架是Block52型，后一批次基本上由本土的三星公司承造，從而在韓軍中獲得了KF-16的型號名。與F-15K一樣，F-16也能夠攜帶“狙擊手”瞄準吊艙，這些戰斗機分別裝備了駐扎在中源、瑞山和群山基地的多個飛行中隊。

在較舊的批次中，有數十架F-16D已主要轉用于訓練，而另外的Block32型F-16接受過技術升級，可以使用AIM-120空空導彈和GBU-31“聯合直接攻擊彈藥”等武器。而在2016年11月，韓國政府與洛克希德·馬丁公司達成了為100余架KF-16C/D實施升級的意向，核心是安裝有源相控陣雷達，從而使這批“戰隼”在本質上能夠達到更為先進的F-16V的標準，這一工程目前仍在推進中。

4月9日，KF-X戰斗機1 號原型機舉行下線儀式， 韓國總統文在寅在現場致辭。該機被命名為KF-21“獵鷹”

2016年5月，韓國空軍在星武機場的空軍士官學校訓練基地向媒體展示了由KAI最新自主研發的KT-100初級教練機，準備以此替換2004年入役的伊爾T-103教練機。至此，KT-100加上之前列裝的中級教練機KT-1和高級教練機T-50，韓國在飛行員培訓的各階段實現了裝備的清一色國產化。

拋開自夸的性能不談，制造商KAI表示，韓國國產初教機和進口產品相比的另一大優勢是綜合使用費用至少可以降低25%。在KT-100之前，已有85架KT-1交付給韓國空軍，至于T-50“金鷹”噴氣式高級教練機的交付數量也已經超過50架，這些飛機被配置到了光州基地的訓練聯隊，同時，韓國空軍的“黑鷹”特技飛行隊也換裝了T-50。

韓國空軍還接收了22架TA-50攻擊/教練機，這批T-50的武裝版本正在醴泉基地的訓練中隊服役。同樣基于T-50，在配置上更進一步的是FA-50戰斗/教練機或者說是輕型攻擊機。與TA-50相比，FA-50的整流罩加長，航電設備升級，燃料攜帶量也更大，還配備了雷達預警接收器套件。韓軍計劃至少要裝備60架FA-50，分別提供給醴泉和原州基地的多個中隊，用于替換老舊的F-5E/F等。

此外，KAI研制的中級教練機KT-1也有其武裝版本，那就是一批配置到原州基地的KA-1。這種機型兼具輕型攻擊機和控制引導機的功能，也可以用于作戰搜索與救援任務。

韓國空軍的波音737“和平之眼”預警機

運輸機、直升機與特種飛機

韓國空軍自上世紀90年代初開始裝備購自西班牙的CN-235戰術運輸機，包括12架CN-235-100M和6架CN-235-220M。2011年，不同批次的CN-235全部更新了以色列提供的機載電子戰套件和導彈預警系統。與此同時，韓國還從美國獲得了12架C-130H“大力神”中型運輸機，而最新一批運輸機則是在2014年接收的4架C-130J-30。

上述運輸機分駐城南基地和金海基地。而韓國空軍裝備庫中最大號的飛機——從大韓航空公司長期租用的一架波音747-400也駐于城南，該機定位為韓國總統的專機;同時，在城南基地中另有一架波音737-300和兩架BAe748運輸機也用于貴賓接送任務。

基本組裝完畢的KF-X 原型機。該項目總投資約合人民幣1100億，計劃售價6500萬美元，并推向國際市場

韓國空軍的直升機配備是“萬國牌”，包括AS-332“超美洲豹”、貝爾412SP、CH-47D和UH-60P等。其中貝爾412SP用于訓練，清州基地的“超美洲豹”、CH-47D和UH-60P等主要用于戰場搜救，而城南基地的數架直升機則定位為要員專機。

特種飛機方面，韓國空軍目前擁有4架波音737-700IGW“和平之眼”預警機，以此充當全軍的“大腦”和“耳目”。這款預警機集成了諾斯羅普·格魯曼公司的多功能電子掃描陣列雷達，可以同時跟蹤各種空中和海上目標。“和平之眼”集中部署在金海基地，此處兼為釜山市的民用國際機場。在2018年2月于韓國平昌所舉行的冬奧會期間，韓軍的波音737預警機頻繁出動，任務是密切監視朝鮮領空。

KF-X戰斗機想像圖。該機為一種4.5代戰斗機，機載武器需要外掛，因此隱身能力有限

自1996年起，韓國空軍陸續購入了8架“霍克”800XP。這些貌似普通的商務飛機在到達韓國后接受了代號為“和平先鋒”的改裝工程，在配備了特種設備后搖身一變成為情報、監視與偵察飛機（ISR）。在改用“霍克”RC-800的型號名后，這批特戰飛機全部配置到了城南基地。

此后，為了進一步加強應對危機的能力，韓國空軍又從法國購入了“獵鷹”2000EX商務機，同樣經過一番改裝成為了情報、監視與偵察飛機，這兩架飛機已分別在2016年年底和2017年年初交付城南基地。據稱韓國空軍對“獵鷹”的性能比較滿意，一直考慮追加采購，以便全面取代“霍克”RC-800。