關于青島地鐵車站商業開發的設計與思考

董麗麗

中鐵第五勘察設計院集團有限公司 北京 102600

1 概述

隨著城市軌道交通的發展，地鐵商業開發設計也由局部向全面立體化發展，各專業設計過程中相互關系越來越密切，本文以青島某些涉及商業開發的地下車站為依托，對商業開發設計過程中各專業設計內容、專業相互關系、存在問題、經驗及教訓等方面進行闡述。

2 青島地鐵商業開發形式分析

根據商業設施與地鐵的關聯程度，地鐵商業劃分為點式商業、條式商業、立體化商業等以下三種類型：

2.1 點式商業

點式商業多為在地鐵公共空間部分設置的零星商業網點，此種形式在青島地鐵各線路車站較為常見，多設置于站廳層非付費區作銀行或者零售網點設置（如圖1）：

圖1 點式商業-零星商業網點平面圖

2.2 條式商業

條式商業多為車站內某一局部夾層、站后停車線上方空間組成的若干家商鋪、地下汽車庫等構成的地鐵商業空間。

青島地鐵2號線海安路站因豎向地面高差的因素于車站小里程端設置了局部商業夾層，該站為地鐵線路中間站，車站周邊主要為住宅區，設計過程中結合周邊現狀環境商業夾層業態確定為零售、餐飲。（如圖2～圖3）；青島地鐵4號線張村站為通道換乘車站，車站受兩端區間設計的影響車站作地下三層站設置，站后設有長度230米的停車線，車站周邊規劃為住宅區、高爾夫球場、公共活動場地、小范圍商業用地等，綜合考慮車站及周邊整體設置情況，將停車線上方兩層建筑空間設計為商業區，商業區業態設置為P+R停車場、重餐飲，為方便乘客進出車站，商業區與站廳公共區設置互聯通道（如圖4～圖5）。

圖2 條式商業-局部夾層商業區總平面圖

圖3 條式商業-局部夾層商業區縱剖面圖

圖4 條式商業-停車線上部商業區總平面圖

圖5 條式商業-停車線上部商業區縱剖面圖

2.3 立體化式商業

立體化商業則是位于地鐵附近或相聯的購物中心、超市、地下汽車庫等，規模相對比較大，包括多個樓層的經營空間，大多數樓層是可以直接與地鐵相聯接的，可以使出入地鐵站的客流直接通過專用的通道進入賣場。

李村站為青島地鐵2、3號線換乘站，兩線站后為1～2層商業區，且車站周邊地上及地下空間均為大型商業區，因此在設計時通過地鐵的站廳層公共區、地下通道、車站各出入口，與維客地下商業空間、偉東樂客城、中防商街、蘇寧電器、書院路人防商街、古鎮路地下通道等多個獨立的商業空間有效聯通，使本站成為該區域的地下交通連接體（如圖6、圖7）：

圖6 立體化商業-車站站后商業區總平面圖

圖7 立體化商業-車站站后商業區橫剖面圖

3 地鐵商業開發各專業過程設計

結合上述地鐵商業的各種類型，可概括車站商業開發設計過程主要涉及土建、機電、人防等專業內容。土建設計專業涉及范圍主要為建筑、結構，機電設計專業包括為通風空調、給排水及消防、動力照明、通信、綜合監控、電扶梯、供電等相關專業。

3.1 土建設置

3.1.1 防火設置

根據車站的具體設置情況、耐火等級、周邊地塊的規劃及開發情況，確定地鐵商業的規模、業態性質。地鐵商業的業態性質主要分為商店營業廳、重餐飲、汽車庫等幾種形式。不同的業態性質對建筑層數、防火分區數量及面積、疏散等有不同的要求。

1）商店營業廳及餐飲

（1）地鐵車站內設置商店營業廳及餐飲時，商店營業廳不可設置于地下三層及以下樓層，餐廳設置于地下一層、地下二層時需采用電力設施；當商店營業廳、餐廳設置自動滅火系統和火災自動報警系統時，每個防火分區建筑面積最大可設置為2000㎡和1000㎡。

（2）地鐵車站商業區內的商店營業廳及餐廳室內任一點到最近疏散門或安全出口的距離不應大于30m，當設置自動噴水滅火系統時室內最遠點到安全出口的距離不得大于37.5m；商店營業廳及餐廳的每個防火分區其安全出口的數量不應少于兩個，當安全出口全部直通室外較困難時，可通過設置甲級防火門向相鄰防火分區疏散；防火分區建筑面積大于1000㎡時，通往室外的安全出口不少于兩個，防火分區建筑面積小于1000㎡時，可設置一個通往室外的安全出口；同時需注意安全出口總凈寬度需滿足疏散計算寬度要求。

（3）在站廳層公共區同層布置的商店營業廳、餐廳等場所，需采用防火墻與站廳公共區進行分隔，相互間的連連接通道長度需大于10m，寬度需小于8m，通道內需設置兩道由地鐵和商業分別控制的防火卷簾。

2）地下停車場

（1）地下停車場在設計時，地下三層及以下的機動車庫要設置乘客電梯，且電梯的服務半徑需小于60m；當汽車庫內設置了自動滅火系統，每個防火分區最大允許建筑面積可達到4000㎡。

（2）地下汽車庫最遠處到就近的人員安全出口的疏散距離需小于45m，當設置自動滅火系統時疏散距離可小于60m；地下車庫每個防火分區需設置不少于兩個的人員安全出口，Ⅳ類汽車庫可設置一個人員安全出口；汽車庫內汽車的疏散出口應分散布置，且不少于兩個，Ⅳ類汽車庫及設置雙車道汽車疏散出口、停車數量為100輛以下且建筑面積小于4000㎡的地下汽車庫可設置一個汽車疏散出口。

3）在站廳層公共區同層布置的汽車庫，汽車庫與站廳公共區聯通處需設置防火分隔措施，具體要求同上述商店營業廳、餐飲等防火分隔要求。

3.1.2 平立面及功能的空間設計

商業區在布置時需考慮空間的綜合設計，主要關注以下兩方面：

1）從外部來看，要充分發揮軌道交通的作用，提升城市品質與綜合效益，打造地上地下立體空間，使地鐵-商業-公共空間-環境景觀互相連通，將不同功能的區域組成一個有機整體；

2）從內部來看功能分區及流線要清晰，車站設備管理用房需優化整合，盡量減少車站設備區的面積，同時根據商業開發業態設置對柱網、土建框架的橫豎向參數進行優化調整，最大限度增加商業開發空間的面積。

3.2 機電設備設置

3.2.1 通風空調、給排水及消防、動力照明、供電設置

1）地鐵商業內需要設置獨立的通風空調機房、新風井、排風井，當設有餐飲時需設置排油煙井，商業新風井可考慮與地鐵車站專用的新風井合用，但排風井、排油煙井須獨立設置，通風空調機房內設備配置與各風井過風面積需根據商業的規模經計算來確定。

2）地鐵商業內需要設置獨立的消防泵房及水池、衛生間、污水泵房，當業態性質為餐飲時，還需設置排油隔污池。如存在商業層設置在軌行區上方，且商業層在防護單元之外，與防空地下室無關的管線不宜穿過人防圍護結構，商業的污水管、雨水管、燃氣管不可進入防空地下室，因此商業層需獨立設置排水系統。

3）地鐵商業內需要設置獨立的環控電控室、照明配電室、強電井，大型商業區需配置跟隨所，供電引入路徑多數來自于站內，因此從站內至商業區的電纜引入路徑、結構開孔均需做好預留；同時跟隨所應考慮后期設備檢修時所需的設備運輸路徑，并設置吊裝孔、吊鉤。

3.2.2 綜合監控、通信、電扶梯設置

1）弱電專業在商業區需預留弱電監控中心、弱電電源設備室、弱電井等房間，以滿足后續商業區運營需求。

2）從服務功能來看，地鐵商業應設立獨立的商業出入口，站內商業區及出入口應配置上下行扶梯，以此來提高商業區服務標準；同時地鐵商業區要根據埋深、建筑面積等規范要求設置消防電梯。

3.3 人防設置

人防工程是地鐵建設的重要組成部分，平時地鐵以交通運營為主，戰時則承擔著人員轉運、重要物資輸送的重要生命線作用。地鐵內人防單元劃分多為一站一區間、一站兩區間、單獨一座車站劃分為一個防護單元等設置情況，地鐵商業區因建筑規模較大，出入口及風亭等附屬建筑的設置人防門數量較多，因此存在設防及不設防兩種情況。當地鐵商業區與車站劃分為一個防護單元時，商業區所有與防護單元外連通處均需設置人防門；當地鐵商業區不設防時，商業區僅在車站與商業區連通處設置人防門即可。所有人防門均應向防護單元外開啟，并且從站內引至商業區的設備管線埋管及開孔需按照人防密閉要求設置。

4 地鐵商業開發的延伸思考

以上是筆者從日常設計及實踐出發，對地鐵商業開發設計過程進行的分析和研究。從前期的設計到后續的投入運營，地鐵商業開發在取得優秀成果的同時，在設計方面也存在著一定經驗教訓，總體歸類為以下兩方面：從內部來說，因地鐵建設周期較長，商業開發在設計過程中受各種原因的限制，如業態性質、平面布局、功能分區等因素的調整及改變，各相關專業對信息更新把控不及時，以及各專業設計前期設計時對專業需求條件預留不足，都會造成后期施工階段不必要的整改工作；從外部來說，通常大型的地鐵商業開發與周邊地塊的關系較為復雜，邊界條件受限因素較多，與周邊地塊的銜接關系均需做好協調，落實好接口關系。因此地鐵商業在設計過程需要及時跟蹤整個開發的過程和動向，對各個專業的配置情況有基本的了解，對商業開發設計過程中的各個細節要有綜合把控、預判能力，以此達到商業開發的利益最大化。

5 結語

隨著地鐵線網建設數量越來越多，地鐵與周邊地塊關系越來越密切，地鐵正朝向空間一體化、環境一體化、交通一體化等設計理念發展，作為設計者，我們有責任統籌考慮各方面設計的關系，結合已有的設計成果、經驗、教訓，進行更為長遠、合理的規劃和設計。