宿遷市洋河大道快速化改造總體方案設計

符 佳

［上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司，上海市200092］

1 工程概況

宿遷市位于江蘇省北部，西臨徐州，東靠連云港，是沿海地區向中西部輻射的重要門戶城市，是一帶一路節點城市、淮海經濟區中心城市之一、中國重要的電子商務中心之一，是沿東隴海線經濟帶、沿海經濟帶和沿長江經濟帶的重要戰略支點。洋河新區隸屬于江蘇省宿遷市，位于宿遷市東南部，是宿遷中心城市發展軸上重要節點，距宿遷市中心市區約15 km。

目前，洋河新區與宿遷中心城區共有三個聯系通道，分別為：淮徐高速+新揚高速、發展大道以及洋河大道（現狀為黃河南路）。高速公路及發展大道主要服務往宿城區方向，洋河大道不僅服務于宿城區方向且兼顧與宿豫區的溝通，此外洋河大道同時是宿遷港產業園、洋北鎮的主要出行通道。隨著宿遷徐宿淮鹽鐵路的開通，宿遷迎來高鐵新時代，近幾年社會經濟發展加快，宿遷中心城區與洋河之間的溝通聯系愈發緊密，對聯系道路的通行效率提出了更高的要求。根據《宿遷市快速路網規劃（修編）》（2018—2035），宿遷市快速路網規劃布局形態為：三環十射[1]。本項目為宿遷市規劃快速路網的重要射線之一，項目的實施將滿足宿遷主城區和洋河新區與日俱增的溝通需求，大大的提高兩地的溝通效率。同時隨著宿遷站的建成及宿遷東站的建設提上日程，洋河與中心城區之間急需建設一條快速化通道，滿足洋河利用高鐵快速出行的需求。本項目所處地理位置見圖1。

圖1 工程地理位置圖

2 功能定位及服務對象

2.1 功能定位分析

洋河大道承擔的主要功能可概括如下：

（1）是宿遷市中心城區與洋河新區之間的快速通道。本項目作為宿遷城市發展中心內的快速通道，直接聯系了中心城區與洋河新區，實現了中心城區與洋河之間15 min快速通達，使之聯系更加緊密，促進了中心城區與洋河的聯動發展。

（2）是宿遷規劃快速路網的重要組成部分。本項目的建設將推動宿遷市快速路網規劃的進展，完善區域路網，增強區域溝通能力，提升宿遷市中心區域的溝通能力，提高當地出行的整體效率，將有助于宿遷市構筑新格局、拓展新空間，是快速路網“三環十射”中的一條重要射線，是規劃快速路網的重要組成部分。

（3）是宿遷站和宿遷東站對外的集疏運道路。洋河大道是宿遷站、宿遷東站集疏運體系的重要組成部分，是洋河、洋北利用高鐵出行的快速通道，本項目的實施將完善宿遷站和宿遷東站的集疏運體系，強化宿遷站和宿遷東站的輻射。

（4）宿城經濟開發區（南片區）及運河宿遷港產業園重要的集疏運通道和對外聯系通道。洋河大道快速路從北到南穿越運河宿遷港產業園，可以直接服務于運河宿遷港產業園，沿線道路可就近接入快速路，帶動了當地周邊產業的發展，改善了沿線地區的對外出行條件，其建設縱向串聯了宿遷中心城區、運河宿遷港產業園及洋河新區，將有效的改善片區交通基礎設施薄弱的現狀，提升沿線各地區之間的經濟連動性，促進當地經濟。

（5）是發展宿遷全域旅游開發的重要載體。本項目位于中心城市綜合旅游區內，連接了宿遷中心城市旅游服務核心與洋河酒文化商貿旅游區，項目的實施為宿遷市旅游業的發展提供了強有力的交通支撐，對宿遷實現全域旅游的開發具有重要意義。

2.2 服務對象

根據上述功能定位分析，洋河大道主要服務于中、長距離組團快速聯系交通和高鐵客運樞紐集散交通，故服務對象以客運為主，兼顧沿線宿遷港產業園等日常貨運及沿線地塊到發交通。

3 交通量預測及規模論證

根據規范要求，交通預測年限為20 a。根據區域路網發展規劃及道路建設計劃，本項目預計2021年底建成，則交通量預測遠期特征年為2041年。遠景年交通量預測結果及所需的車道數見表1、表2。

表1 主路交通量預測及車道書計算結果

表2 輔路交通量預測及車道書計算結果

綜合項目路的功能定位、該區域走廊資源條件、建設成本與經濟效益、道路銜接順暢性等因素，結合《城市快速路設計規程》（CJJ 129—2009）的有關規定，根據計算本項目港城路以南段采用雙向4車道標準即可，考慮到4車道快速路應設置緊急停車帶[2]，與6車道快速路建設規模差距較小；并為未來主城區與洋河新區之間可能設置的快速公交預留等因素。推薦本項目主路全線采用雙向6車道標準設計。輔路全線采用雙向2車道設計。

4 主要技術標準

本項目起點325省道至新揚高速段，采用城市主干路標準，設計速度為60 km/h，雙向六車道；新揚高速至古黃河大道段，采用城市快速路標準，設計速度為80 km/h，主六輔二。其主要技術指標見表3。

表3 洋河大道主要技術標準

5.1 總體布置方案

本項目起于洋河大道與S325交叉口，沿現狀黃河南路線位往南，終點至古黃河大道，全長10.853 km。其中S325至新揚高速段為城市主干路，在上海路節點預留互通立交實施條件；新揚高速至古黃河大道段為地面+節點高架快速路，自北向南為采用地面快速路下穿新揚高速，設置跨線橋同時上跨圣象路和港城路、并下穿徐宿淮鹽高鐵，然后分別在疏港大道、匯達路、云帆大道、七里大道節點設置上跨橋，終點在古黃河大道節點采用左轉半直連匝道接入古黃河大道，全長10.853 km。

本項目全段共設1對上下匝道出入口、8.5對地面出入口，出入口平均間距約1 km；全線共設置橫向通道四處，分別位于圣象路北側、傳化路、康程路、七里路處，其中圣象路北側通道為汽孔橋，其余為人非過街地道，可作為主線上跨各節點之間的有效橫向溝通補充。項目總體布置見圖2。

圖2 快速路段標準橫斷面圖

5.2 標準橫斷面設計

（1）主干路段標準斷面布置為：2 m中分帶+2×（0.5 m左側路緣帶+3×3.5 m行車道+0.5 m右側路緣帶）+2×2.5 m側分帶+2×4.5 m非機動車道+2×3.5 m人行道=46 m（路基寬度），見圖3。

圖3 主干路段標準橫斷面圖（單位：cm）

（2）快速路段標準斷面布置為：0.65 m中央分隔墩+2×（0.75 m左側路緣帶+2×3.5 m機動車道+3.75 m機動車道+0.5 m右側路緣帶）+2×2 m側分帶+（0.25路緣帶+3.5 m機動車道+0.25 m右側路緣帶+0.5 m隔離護欄+4.0 m非機動車道）+2×3.5 m人行道=52.65 m（路基寬度），見圖4。

圖4 快速路段標準橫斷面圖（單位：cm）

5.3 重要節點方案

（1）上海路節點

上海路現狀為南二路，根據快速路網規劃，上海路東延工程作為“三環十射”中的“二環”，是宿遷市快速路網的組成部分，也是連接宿遷站及宿遷東站的重要集疏運通道。上海路東延近期止于洋河大道，并與之平交，遠期將繼續向東跨過京杭運河接入陸莊路，與洋河大道以T型樞紐快速銜接，由匝道向南匯成快速路高架，主線上跨財茂城北路、財茂城南路后落地，該立交樞紐由上海路東延項目實施。洋河大道（上海路至財茂城南路段）近期通過加寬中分帶至14 m為上海路東延遠期實施預留條件，高架匝道施工時將臨時占用地面道路最內側兩根車道。

該節點近遠期方案及斷面布置見圖5～圖7。

圖5 上海路節點近期方案

圖6 上海路節點遠期方案

圖7 上海路節點橫斷面布置（單位：cm）

（2）圣象路-徐宿淮鹽鐵路節點

根據《公路與市政工程下穿高速鐵路技術規程》規定，鐵路影響范圍為鐵路高架橋投影面兩側各20 m范圍內；采用橋梁方式下穿時，除橋梁外結構邊緣線投影不應侵入高速鐵路橋梁承臺。橋梁、樁板結構、路基護欄外側與高速鐵路橋墩的凈距不宜小于2.5 m；采用路基方式下穿時，地基土基本承載力大于180 kPa且路基填筑高度不大于1 m[3]。

因此該節點洋河大道主線連續上跨圣象路和港城路后，以3.0%的縱坡下穿徐宿淮鹽高鐵，采用橋梁形式從第113-114號墩橋下穿過；西側輔道由于與現狀地面高差較大，也采用橋梁形式從第112-113號墩橋下穿高鐵；東側輔道利用現狀道路以路基形式從第114-115號墩橋下穿高鐵。洋河大道在圣像路以北設置一對出入口服務圣象路及港城路的區域交通。考慮到港城路路口較為復雜，為簡化交通組織，建議港城路路口禁止掉頭，掉頭車輛統一于港城路北側300 m處的圣象路掉頭。該節點方案布置見圖8。

圖8 圣象路-徐宿淮鹽鐵路節點平面布置

（3）古黃河大道節點

本項目終點止于古黃河大道，根據交通量預測，洋河大道與古黃河大道之間北向東，東向北流量較大，遠期達到雙向1 474 pcu/h，因此該節點洋河大道設置北向東左轉半直連匝道，反向右轉通過平交口后設置上匝道接洋河大道主線，其他方向轉向通過地面平交進行。

根據規劃（見圖9），發展大道近期為主干路，遠期為快速路，洋河大道遠期與發展大道快速銜接，設置直行高架跨越古黃河大道，對接發展大道，提高通行效率。發展大道穿越洋河鎮中心鎮區，呈東西向，由于發展大道快速化時間未定，若本節點近期直行高架實施后，將交通量引入發展大道，則會加重洋河鎮區交通壓力，因此本方案提出該節點采用近遠期結合的方案，直行高架遠期與發展大道快速化一并實施，預留遠期主線直行上跨橋實施空間，近期實施左轉A匝道及南向北上匝道（B匝道）。左轉匝道設置于地上1層，遠期直行高架設置于地上2層，見圖10。

圖9 洋河鎮用地規劃圖

圖10 古黃河大道節點平面布置

6 結語

宿遷市洋河大道是宿遷市快速路網的重要組成部分，項目的建設不僅可以強化中心城區與洋河之間聯系，構建宿遷站和宿遷東站集疏運體系，同時對帶動沿線產業開發，加快區域社會經濟的發展均具有重要意義。本工程結合當地經濟社會發展情況，因地制宜，量力而行，采用地面+節點上跨的快速路形式，在滿足交通需求的前提下，具有工程投資較省，景觀效果較好的特點。目前項目已完成施工圖設計，正在施工中。本文系統性地介紹了洋河大道快速化改造的總體方案，可供其他類似工程參考。