城市濱江路多功能融合設計方案淺析

周艷軍

（重慶市設計院有限公司，重慶市400015）

1 項目背景

重慶市嘉陵江磁井段防洪護岸綜合整治工程——市政道路工程項目起點位于沙坪壩區高家花園大橋橋頭，終點向北延伸至沙坪壩區界，將井口、雙碑和磁器口串聯起來，改善項目所在區域的交通基礎設施面貌，推動井雙新城片區地塊開發建設。結合嘉陵江防洪護岸工程對嘉陵江沿線進行景觀打造，符合重慶市“兩江四岸”的定位和要求。

隨著社會的發展和進步，人們對居住環境和品質的要求越來越高，以往的基礎設施建設模式已不再適應當前的發展需求。特別是重慶這個具有特殊地形地貌特點的城市，“綠水青山”既是城市的寶貴資源，同時也是目前基礎設施建設更應重視的環境條件。

2 項目概況

重慶市嘉陵江磁井段防洪護岸綜合整治工程——市政道路工程全長12.35 km，由高家花園大橋至沙坪壩區界，道路等級為城市次干道，設計車速40 km/h，采用雙向4車道，規劃紅線寬度26 m[1]。項目將市政道路、防洪護岸和沿線景觀相結合，打造重慶市的“第五代”濱江路。前四代濱江路以交通功能和防洪需求為主。隨著社會經濟的不斷發展，人們對居住環境和居住品質的要求更高，因此利用嘉陵江獨有的水資源等條件，打造濱江路城市綜合體。項目總體平面效果圖，見圖1。

圖1 項目總體平面效果圖

3 交通分析

3.1 區域路網與用地規劃

本項目位于重慶市沙坪壩井雙新城片區，規劃用地性質以居住、商業為主。

區域主要路網結構呈“三縱多橫”，其中國道212和井雙中干道為城市主干道，以交通功能和服務功能為主；濱江路為城市次干道，以服務功能為主；橫向多條主次干道串聯三條主要縱線道路和沿線地塊（見圖2）。

圖2 井雙片區路網結構圖

3.2 交通量預測

片區現狀路網結構不完善，斷頭路多，路網密度不足，現狀主要道路飽和度均在0.9以下（見表1）。

表1 現狀主要道路交通量調查結果

隨著沿線地塊的開發建設和交通量的逐年增長，現有的路網已經無法滿足交通需求，需要完善片區路網結構，梳理大范圍的交通組織，對骨架路網的功能定位需明確。

交通預測除了受到兩側用地性質影響，還與周邊路網發生聯系。考慮到影響區域較大，為達到兼顧把握宏觀趨勢和簡化預測流程的目的，選擇納入本次交通預測的道路為項目直接影響區內的規劃道路系統。濱江路定位為城市次干道，以服務功能為主，交通預測年限應為15 a。以項目建成年（2021年）作為預測的基準年，將本次交通預測的目標年定為2036年。

通過對濱江路目標年道路通行能力和飽和度的預測，目標年道路飽和度為0.9，能滿足交通需求（見表2、表3）。

表2 預測濱江路高峰小時交通量 單位：pcu/h

表3 目標年道路通行能力與飽和度統計表

4 總體方案設計

從項目所在區域內部交通規劃來看，沙坪壩井雙片區是一個狹長的帶狀地塊，其南北方向狹長、東西方向縱深較小，井雙中干道和國道212承擔著將井雙片區串聯起來，滿足井雙片區內部交通集散，同時聯系井雙片區與外圍骨架干道和快速路系統的作用。而濱江路位于井雙片區的最外緣且與嘉陵江相鄰，不承擔大量過境交通和交通集散功能，主要功能是服務周邊井雙片區地塊，體現沙坪壩區經濟發展和文化氛圍的窗口，是一條休閑景觀大道（見圖3、圖4）。

圖3 項目總體平面效果圖

圖4 斷面功能劃分示意圖

項目線路里程較長，經過區域較多，根據沿線用地性質、防洪護岸形式、市政道路交通功能、公共空間打造意向和嘉陵江防洪標高等因素，將本項目按區域功能分為四段，即磁器口古鎮段、特鋼廠文創園段、雙碑大橋至大竹林大橋段、大竹林大橋至禮嘉大橋段。

道路平面布線充分考慮了與防洪護岸、沿線地形、地塊、鐵路、溪流等主要控制因素的相互關系，平面線型滿足城市次干道標準，與地塊和相交路網銜接順暢，與防洪護岸工程結合較好。同時根據項目功能不同，設置節點公園、休閑景觀平臺、親水步道等設施，為市民提供一個濱江親水的城市公共活動空間。

道路豎向設計滿足了嘉陵江2%頻率洪水位標高要求，與地塊高程、內側路網標高銜接順暢，橋梁、隧道和擋墻的設置充分結合地形特點。

道路橫斷面布置滿足車行交通需求，慢行系統充分結合地塊的用途、沿線景觀節點和功能需求，為沿線景觀打造留足空間[2]。

4.1 磁器口古鎮段

磁器口古鎮為國家AAAA級景區，中國歷史文化名街，重慶市重點保護傳統街，重慶“新巴渝十二景”，巴渝民俗文化旅游圈。

磁器口古鎮臨江平臺地平標高182.6 m，濱江路按2%洪水期頻率的設計標高194.5。濱江路若采用橋梁形式跨越磁器口，景觀影響較大。經綜合比較分析，濱江路在龍隱門牌坊前面以隧道的形式穿越現狀磁器口廣場，線路布置在經濟性、可行性、安全性、景觀性等方面最優（見圖5）。

圖5 沙濱路磁器口段總體效果圖

沙濱路以隧道形式穿越磁器口廣場，由于龍隱門牌坊是進入磁器口的標志性建筑，因此沙濱路平面線型不能影響龍隱門牌坊的穩定，牌坊基座的標高180.5 m，隧道頂部覆土后標高171 m，外側江岸的標高168 m，因此在該位置沙濱路磁井段的平面線型應盡量遠離江岸，才能有空間和距離來逐步消化隧道頂部廣場（181 m）與江岸（168 m）13 m的高差，但是又不能距離牌坊過近導致施工時影響牌坊的穩定。經分析論證，隧道外邊線距離龍隱門牌坊基座水平凈距不小于2 m，施工時采用必要的保護措施（見圖6）。

圖6 沙濱路磁器口段斷面效果圖

隧道穿越磁器口方案既能滿足交通功能，同時項目實施后對磁器口的景觀和功能沒有影響，隧道洞口頂和兩側擋墻標高高于防洪標高要求。

4.2 特鋼廠文創園段

本段濱江路緊鄰嘉陵江特鋼廠。嘉陵江特鋼廠舊址作為市級保護文物，將打造為具有歷史特點的特鋼廠文化博物館，周邊地塊配置部分商業，該段濱江路打造為與周邊環境相結合。道路交通為特鋼廠博物館和周邊商業提供交通出行需求，同時結合防洪護岸，設置具有歷史印跡的景觀平臺和觀景點，形成獨具特色的濱江城市景觀帶[3]。其總體效果圖見圖7。

圖7 沙濱路特鋼廠段總體效果圖

4.3 雙碑大橋至大竹林大橋段

嘉陵江西岸為沙坪壩區重點打造的井雙新城，以高端居住、商業和休閑為主。濱江路與防洪護岸相結合，將內側地塊與嘉陵江很好地串聯起來，為市民提供良好的交通服務和居住休閑場所。項目沿線分布大量的溪流、自然小山體、嘉陵江河岸灘涂地等，濱江路及景觀的打造充分結合自然條件的不同類型，設計不同主題的濱江休閑帶。

結合沿線溪流打造濱江休閑步道，城市道路設計標高滿足嘉陵江2%洪水評率要求，沿溪流休閑步道可按照5%洪水評率洪水位高程設置（見圖8）。

圖8 沙濱路詹家溪段節點效果圖

嘉陵江西側井雙組團存在少量小山體，隨著人們對居住環境要求不斷提高，利用自然地形特點打造人們居住、休閑的公共活動空間，提高城市品質。市政道路以隧道形式穿越山體，滿足區域交通需求，利用自然地形打造節點公園、公共空間、休閑步道和濱江步道，充分體現綠色生態的城市品質（見圖9）。

圖9 沙濱路萬雞山公園節點效果圖

4.4 大竹林大橋至禮嘉大橋段

該段位于沙坪壩區重點打造的井雙新城北端，規劃主要以高端居住、商業和教育為主。濱江路與防洪護岸相結合，將內側地塊與嘉陵江很好地串聯起來，為市民提供良好的公共空間和親水休閑步道（見圖10）。

圖10 沙濱路與公共空間親水平臺融合效果圖

濱江路內側作為城市開發用地，未來將形成大量的高端商業和居住綜合體，臨江側地形平坦，將自然岸線進行處理作為防洪護岸，臨江側設置開闊的廣場和休閑平臺，沿江設置親水步道，充分利用灘涂地等區域打造共空間和濱江親水平臺，為人們提供休閑步道和親水休閑平臺（見圖11）。

圖11 沙濱路與自然岸線融合效果圖

5 結論

本項目實施符合片區城市交通規劃的需求，為周邊地塊的開發、交通基礎設施提供保障，并作為嘉陵江防洪護岸的載體。沿線設置觀景平臺、休閑廣場、濱江親水步道等公共休閑活動空間，為市民提供一個高品質的休閑活動空間。本項目融合了市政道路、防洪護岸工程、景觀工程、沿線地塊的銜接等內容，打造多功能融合的城市濱休閑江景觀帶。