無錫市高浪快速路總體設計

陸沁

［上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司，上海市200092］

0 引 言

在2016年6月3日國家發改委公布的長三角城市群規劃中，無錫市為蘇錫常（蘇州、無錫、常州）都市圈三市之一。2018年，無錫市對快速路網計劃進行了調整，并推出了《無錫市綜合交通規劃（2016—2035）》，提出了市區“兩環十二射三聯”共約350 km的快速路網體系建設計劃，以實現“板塊串聯、門戶銜接、樞紐捷運”的功能（見圖1）。

圖1 無錫市市區快速系統規劃路網圖

在21世紀初的20年間，無錫市快速內環已完成建設，金城快速路、太湖大道、通江快速路、機場快速路、江海快速路、蠡湖快速路等一批快速射線也相繼建成通車，然而外環快速路目前僅完成了東環南段（新錫路高架）的建設。隨著無錫市經濟的發展、城市化的推進、城市核心區的外移以及市民生活水平的逐步提高，無錫市汽車保有量呈快速增長，市區大量的環向交通只能通過目前已經飽和的快速內環和快速射線進行轉換，通行效率較低，快速路網功能難以得到充分利用。

此外，隨著太湖新城最近十年的開發和市政府的南遷，太湖新城外圍僅有的兩條南北向快速路已難以滿足日益增長的交通需求。太湖新城核心區亟需建設一條東西向快速干道，以緩解路網交通壓力，滿足濱湖區、新吳區出入太湖新城的交通需求。

因此，對作為“兩環十二射三聯”規劃快速路網體系中南外環的高浪路（見圖2）進行快速化改造顯得尤為迫切。高浪路快速化改造完成后，將貫穿無錫市太湖新城，快速銜接南北向的蠡湖快速路與機場快速路，實現區域中長距離交通快速直達與轉換。

圖2 高浪路地理位置圖

1 項目概況

高浪路快速化改造范圍西起于蠡湖快速路學府立交，東止于新錫路高架機場立交，路線全長10.2 km。主路規劃等級為城市快速路，設計速度為80 km/h；輔路規劃等級為城市主干路，設計速度為60 km/h。標準段道路紅線寬度為55.5 m。

主線快速路在太湖新城段基本采用連續隧道/連續高架形式，在跨越京杭運河處采用接地方式接入現狀高浪大橋，在京杭運河以東采用地面形式。

2 功能定位與服務對象

2.1 功能定位

高浪路為規劃快速路網體系中的南外環，其功能定位如下：

（1）城市片區間的溝通通道：是連接太湖新城、高新區和錫東新城的快速通道，承擔跨片區交通功能。

（2）南部樞紐的聯絡軸線：是溝通無錫市南部無錫新區站、碩放機場、無錫東站三大樞紐的聯絡通道，是構建無錫市暢通快捷交通體系的南部軸線。

（3）串聯太湖新城各片區的紐帶：是太湖新城北部東西向貫通性道路，是新城骨干路網組成部分之一，橫穿太湖城西、中、東三片區，溝通太湖科技園、生活區、發展核心區。

2.2 服務對象

快速化改造后，高浪路的服務對象如下：

（1）主路服務客運交通，以中長距離跨組團出行交通為主，兼顧部分區域內部交通，實現太湖新城快速對外溝通。

（2）輔路服務客貨運、公交、慢行等交通，承擔住宅片區的到發交通和沿線兩側企業的貨運中轉，同時保障高浪路沿線的慢行交通和公交通道的功能。

3 建設及規劃條件

3.1 沿線建設情況

高浪路快速化改造線位基本沿現狀道路走向。現狀高浪路為雙向8車道城市主干路，道路紅線寬55.5 m。

沿線相交或涉及的主要道路包括2條快速路、8條主干路、7條次干路。相交軌道交通包括已建成的地鐵1號線、在建地鐵4號線，以及規劃地鐵6號線、8號線、城際S1線。

此外，現狀高浪路跨越京杭運河處建有高浪大橋，穿越京滬鐵路及滬寧城際鐵路處采用箱涵結構。

3.2 沿線現狀及規劃用地

高浪路沿線兩側用地以蠡河、京杭運河為界。

蠡河以西規劃以居住、教育、行政、商業為主，項目周邊基本為建成區，道路兩側已依照控制性詳細規劃要求各預留有50 m綠帶，可作為建設用地。蠡河至京杭運河段規劃以工業、倉儲、科研為主，項目周邊已基本完成建設，道路兩側已依照控制性詳細規劃要求各預留有50 m綠帶，可作為建設用地。京杭運河以東規劃為高新基礎產業及倉儲區，目前以工業、倉儲、居住為主。高浪路兩側建筑退界較窄。

4 交通預測分析

根據《城市道路工程設計規范（2016年版）》（CJJ 37—2012），城市快速路、主干路道路交通量達到飽和狀態時的設計年限為20 a[1]。目前已公示的《無錫市城市總體規劃》規劃年限為2035年，因本項目交通量預測目標年為2040年，故目標年路網采用《無錫市城市總體規劃》2035年路網結合未來城市發展趨勢綜合確定。根據以上要求，預測采用的特征年建成年為2020年，預測目標年為2040年。

在對無錫市現狀路網流量調查分析的基礎上，結合規劃成果，采用四階段法對交通量進行預測，得到高浪路主路2040年早高峰小時預測車流量（見表1）和輔路2040年早高峰小時預測車流量（見表2）。

表1 主路目標年路段早高峰小時流量 單位：pcu/h

表2 輔路目標年路段早高峰小時流量 單位：pcu/h

根據交通量預測結果，按遠期（2040年）主路三級[2]、輔路平均C級服務水平來確定高浪路建設規模，得出：高浪路主路全線采用雙向6車道規模，輔路在蠡湖大道以西采用雙向4車道、蠡湖大道至高浪大橋采用雙向6車道、高浪大橋以東采用雙向4車道規模。

5 總體方案

高浪路呈東西走向，項目西接蠡湖快速路學府立交，與預留的隧道結構相接。此后主線以隧道形式向東穿越五湖大道、立信大道、貢湖大道、南湖大道及瑞景道后出地面。自蠡河起橋，以高架橋形式上跨華清大道、菱湖大道后落地，接入現狀高浪大橋，跨越京杭運河。然后，以地面快速路形式向東，連續下穿京滬鐵路、滬寧城際鐵路及珠江路后，東端接入現狀新錫路高架。

結合地塊開發、路網規劃及交通需求，主路沿線共布置有10對主輔出入口，分別位于萬順路西/五湖大道西、五湖大道東（服務太湖街道居住區）、立信大道西、貢湖大道西、貢湖大道東（服務太湖新城辦公服務區）、華清大道西、華清大道東（遠期預留接華清快速路，近期服務華莊街道）、菱湖大道西、城南路東（服務新吳區商務區）和長江南路西（服務新吳區工業區），平均間距1.1 km（見圖3）。

圖3 高浪路出入口布置示意圖

主線在出入口匝道間距不滿足技術標準時，在外側設置單車道輔助車道實現連接。

6 主要技術標準

（1）道路等級和設計速度：主路為城市快速路，80 km/h；輔路為城市主干路，60 km/h。

（2）設計基準期：道路15 a，隧道100 a，橋梁100 a。

（3）道路凈空：主路及匝道為≥4.5 m；地面輔路為≥5.0 m；非機動車道、人行道為≥2.5 m。

（4）縱坡：主路隧道、路基段為0.3%≤機動車道≤4.0%；主路高架段為0.5%≤機動車道≤4.0%；輔路為0%≤機動車道≤4.0%[3]。

7 部分關鍵節點

7.1 學府立交

學府立交位于高浪路與蠡湖大道交叉口，為全地下三層互通立交，2018年建成。

該節點采用一次設計、分期實施方案。本次高浪路快速路主線仍采用隧道暗埋形式，西端接入已建成的主線隧道。斷面由單箱雙室的29.9 m斷面，逐漸過渡到現狀隧道單向三室的31.6 m斷面。兩側既有匝道隧道敞開段拆除，通過調整縱斷面接入高浪路主線隧道。立交改建完成后，高浪路主線與蠡湖快速路形成全地下Y型半互通立交，輔路通過學府立交南北方向出入口及萬順道出入口進出快速系統。

遠期高浪路西延時，主線快速路繼續向西延伸，同時新建向西的4根立交匝道及地面出入口（見圖4）。新建匝道采用高架橋形式，跨越既有匝道隧道時，采用門架墩布置，與近期匝道共同構成渦輪型全互通立交。

圖4 學府立交總體布置圖

該方案充分利用了既有立交構筑物，主路、輔路分別獨立，功能完備。同時，因近期西向交通量較小，立交采用分期實施，工程費用低。每個階段都實現了新建快速路與既有快速路之間的快-快相接。

7.2 華清立交

華清大道為太湖新城南北向規劃快速路，也是無錫市骨架路網中的重要射線，是溝通無錫市新老城區的重要通道。華清大道目前為城市主干路。本次高浪路快速化改造時，在與華清大道相交處布置菱形立交，并預留了遠期全互通改造的實施條件。

由于高浪路主路在華清大道西側處于隧道范圍，遠期立交改造時不具備拼寬條件，因此本次高浪路快速化改造對隧道的寬度進行了充分預留，確保遠期無廢棄工程量，不會對運營中的快速路造成重大影響。

在具體布置上，高浪路主路在華清大道以西的蠡河起橋，跨越地面交叉口。因東側地塊已經出讓，西南側有規劃蠡河濕地公園，因此節點采用了偏西北方向的渦輪型立交[4]，節點中匝道均位于第三或第四層。華清大道遠期采用全高架形式，位于第五層。圖5為華清立交總體布置圖。

圖5 華清立交總體布置圖

8 結語

目前，高浪路快速化一期工程已開始施工。作為無錫市快速南外環，高浪路是無錫市快速路網體系中的重要組成部分，對于完善城市骨干路網的功能和布局，緩解太湖新城區交通壓力，實現新老城區間中長距離交通快速直達與轉換具有重要作用。同時，高浪路位于太湖新城核心區，毗鄰無錫市政府所在地，項目規模大、等級高、社會關注度高。設計時須統籌考慮快速路敷設形式、節點處理方案、地面輔路的交通組織等問題，以實現經濟效益與社會效益最大化。本文以無錫市高浪快速路項目為例，從功能定位、交通需求出發，詳細闡述了快速路總體方案和部分關鍵節點方案，為類似工程提供借鑒和參考。