從化大道總體方案設計

林能佑，錢澤頊

（廣東省建筑設計研究院有限公司，廣東 廣州510170）

1 概述

1.1 項目背景

2015年8月12日，從化撤市設區，正式納入廣州市建設規劃宏圖中，成為廣州建設國家中心城市的重要組成部分。從化的發展必須有相應高水平的市政基礎設施與之相配套、相適應，從而產生一定的輻射力和聚集效應。以大廣高速、地鐵14號線等交通樞紐的建設為契機，結合城市空間往北發展的規劃，從化區將全力構建以“從化大道、環市路、八鄉大道”為三縱，以“北星路、迎賓大道、環城北路”為三橫的路網格局；對外通過大廣高速、街北高速，北可抵達佛崗，南可達廣州，東可達增城，西往鰲頭鎮。隨著地鐵14號線和大廣高速的建成通車，從化大道的建設已迫在眉睫。

1.2 工程概況

從化大道位于廣州市從化區，總體呈南北走向，全線南起街北高速，北至花卉大道。該項目根據周邊地塊的開發情況和實施難易程度分路段修建，其中街北高速~G355段已建成通車。

本次設計從化大道范圍為G355~廣大高速路段，連接中心城區和城北新區。自南向北依次與G355國道、河東南路、七星路、河東北路、向陽一路、北星路、東風東路、迎賓大道、市府北路、高唐路、環城北路、大廣高速等道路相交（不含河東北路至向陽一路，即從化大橋在建段）（見圖1）。擬建道路全長約5.74 km，規劃紅線寬度60 m，雙向8車道，城市主干路，設計行車速度為60 km/h。項目范圍內包含市政隧道4座（分別下穿S355省道、北星路、環城北路、大廣明珠立交出入口）、人行天橋2座。

圖1 從化大道總體線位圖

2 功能定位

從化大道作為從化區“三橫三縱”格局中的“一縱”，是從化區南北向大動脈，貫穿整個城區，并與大廣高速、街北高速相接，通過城市主干路與高速路的無縫銜接，形成環狀路網，將中心城區、城北新區緊密聯系在一起，是從化向周邊地區產生輻射力和聚集效應的重要通道。從化大道的建設將進一步完善道路交通基礎設施，有效解決城區交通擁堵，提升城區道路內聯外暢功能，打造順暢便捷、安全有序、和諧舒適、靚麗優美的交通出行環境，提升城市承載能力和城市品位。

3 主要技術標準[1]

（1）道路等級：城市主干路。

（2）設計速度：主線60 km/h，輔道40 km/h。

（3）設計年限：達到飽和狀態時的道路設計年限為20 a，瀝青混凝土路面結構設計年限為15 a。

（4）荷載標準：路面設計荷載為BZZ-100型標準軸載，橋梁荷載標準為城-A級。

（5）凈空高度：機動車不小于4.5 m，非機動車及行人不小于2.5 m。

（6）抗震：地震基本烈度為7度，地震動峰值加速度為0.10g。

4 流量預測與規模論證

根據工程可行性研究報告提供的相關數據，得到規劃年各道路總的交通量。

通過對項目沿線及其影響區域社會、經濟、技術和道路交通發展水平、特征的調查和分析，并根據交通模型測算得出特征年道路交通流量。本項目的高峰小時交通量預測結果見表1。

表1 高峰小時交通流量

4.1 服務水平分析

道路飽和度計算：道路飽和段為高峰小時交通量與道路可能的通行能力的比值（V/C），具體見表2。

表2 交通飽和度

根據道路通行能力計算的相關資料，城市道路可按道路交通量的飽和度來確定服務水平。服務水平與道路飽和度（V/C）的關系見表3。

表3 遠期（2038年）道路服務水平

4.2 車道規模分析

從表3可知，本工程道路采用雙向8車道在2038年，平均可達到C級服務水平，滿足相關規定要求。若采用雙向6車道，則飽和度為0.92，屬于不穩定交通流，不滿足要求。

因此，本次設計采用雙向8車道，在遠期道路服務水平能到達C級，道路規模能滿足遠期道路良好運行的需求，道路規模合理。

5 總體方案

5.1 設計理念

為實現本工程的建設目標，需要概念清晰的道路總體設計思路：

（1）構建便捷合理的區域路網交通組織。

（2）打造功能清晰的道路功能區域布置。

（3）設計暢通的道路交叉節點。

（4）提出經濟合理的總體方案。

（5）設計與區域規劃目標和定位相吻合，且與周邊環境相協調，反映區域特色。

（6）道路交叉口交通組織遵循“以人為本”的原則，強調人性化設計理念，渠化交通。

（7）參照《廣州市城市道路全要素設計手冊》，落實廣州城市道路“精細化、品質化”的建設要求[2]。

5.2 橫斷面布置

針對擬建道路沿線交通功能布置需求和現狀條件的不同，將擬建道路橫斷面布置分為3個不同功能段落進行設計。具體內容分述如下：

（1）標準段：6 m（人行道及樹池）+2.5 m（非機動車道）+3.5 m（側綠化帶）+15 m（車行道）+6 m（中央綠化帶）+15 m（車行道）+3.5 m（側綠化帶）+2.5 m（非機動車道）+6 m（人行道及樹池）=60 m（見圖2）。

圖2 從化大道標準段橫斷面（單位：m）

（2）隧道段：5.2 m（人行道及非機動車道）+11 m（輔道）+0.5 m（防撞墻）+0.8 m（檢修道）+11.75 m（車行道）+1.5 m（中央綠化帶）+11.75 m（車行道）+0.8 m（檢修道）+0.5 m（防撞墻）+11 m（輔道）+5.2 m（人行道及非機動車道）=60 m（見圖3）。

圖3 從化大道隧道段橫斷面（單位：m）

（3）交叉口拓寬段：4.5 m（人行道）+2.5 m（非機動車道）+1.5 m（側綠化帶）+18.5 m（車行道）+2.5 m（中央綠化帶）+22 m（車行道）+1.5 m（側綠化帶）+2.5 m（非機動車道）+4.5 m（人行道）=60 m（見圖4）。

圖4 從化大道交叉口拓寬段橫斷面（單位：m）

5.3 交通組織

5.3.1 車行交通組織

根據規劃與交通流量分析，從化大道主線下穿G355國道、北星路、環城北路、明珠互通立交出入口，地面通過輔道與相交道路連接。

與河東南路、七星路、河東北路、迎賓大道平面交叉，采用十字路口燈控形式。

與規劃路、向陽一路、東風東路、市府北路、高唐路等道路右進右出。

與G355、河東南路、七星路、規劃三路、河東北路、河濱北路、北星路、迎賓大道、環城北路、明珠互通立交連接路交叉口設置掉頭車道，滿足從化大道直行掉頭、右進右出路口的左轉功能，滿足從化城區內部的快速集散需求。

5.3.2 人行交通組織

在G355、河東南路、七星路、規劃三路、河東北路、北星路、迎賓大道、環城北路、明珠互通路口設置人行過街，采用信號控制與車行分隔；G355路口在車行隧道兩帷幕設置人行地下通道下穿G355，七星市場北側和東風小學處人流量較大，設置人行天橋。在從化大橋兩側設置人行道和人行步梯，滿足兩岸居民的過河需求。

全線人行設置連續，各右進右出路口均設置人行橫道，同時人行過街間距約為500 m（見圖5）。

圖5 從化大道交通組織圖

6 主要節點方案

6.1 國道G355交叉口節點方案

現狀國道355道路寬60 m，雙向6車道，一級公路，同時也是從化城區的東西向主干路。該路段于2011年完成市政化改造。

G355與從化大道分別為從化大道最重要的東西向和南北向道路之一，車流量大。為減小交叉口的影響，該段主線采用隧道下穿G355；輔道為雙向4車道與G355平交，采用右進右出形式。同時，在隧道兩側設置地下人行通道，解決人行過G355問題，實現G355在該路口的快速通行，并在隧道上方輔道平交口處設置掉頭位（見圖6）。

圖6 從化大道-G355交叉口效果圖

6.2 北星路交叉口節點方案

北星路規劃定位為城市交通性次干路，規劃紅線寬度30 m，設計速度40 km/h，近期采用雙向4車道，預留遠期改造為雙向6車道的空間?？紤]到其為從化城區東西向主要交通干道，從化大道設雙向6車道隧道下穿北星路，以保證其交通的通暢性。從化大道輔道、人行、非機動車道與北星路則采用“十”字形燈控平面交叉形式進行交通轉換。

6.3 迎賓大道交叉口節點方案

迎賓大道規劃定位為城市主干路，規劃紅線寬度65 m，設計速度60 km/h，雙向8車道。本次設計分別采用渠化拓寬的信號控制方案和分離式立交方案進行方案比選。地鐵14號線在該節點設置了東風站，在交叉口的4個象限均設置了出入口。根地鐵站廳層結構頂面地面覆土僅預留2 m，無法實施下穿隧道方案。故本節點采用信號控制平面交叉形式。遠期可考慮實施迎賓大道跨線橋的可能性（見圖7）。

圖7 從化大道-迎賓大道交叉口效果圖

6.4 環城北路交叉口節點方案

環城北路規劃定位為城市主干路，規劃紅線寬度60 m，設計速度60 km/h，雙向6車道。根據相關區域路網規劃和交通量預測，從化大道直行交通流量最大，遠期該交叉節點若采用簡單平交方式，容易由于燈控相位時間過長影響兩道路交通服務水平，降低道路通行效率。就道路功能和交通量預測而言，從化大道高于僅承擔交通集散主通道功能的環城北路。應優先考慮從化大道的直行快速交通需求。本次設計從化大道設置雙向6車道下穿隧道形式，從化大道輔道、人行道、非機動車道與環城北路則采用“十”字形燈控平面交叉形式進行交通轉換。

6.5 明珠互通交叉口節點方案

現狀大廣高速與派街高速出入口位于從化城區以東及以南，距離城區較遠，無法有效輻射北部片區。隨著從化大道的建設、北部片區的開發，客觀上需要增加一個出入口來加強從化城區北部的對外聯系。綜合交通流量、高速線位和用地條件等因素，在從化大道K6+349處設置明珠互通，收費站規模為“兩進三出”。由于大廣高速以北人口較少，近期開發程度低，交通需求少，結合投資規模，設計采用近遠期結合的方案。

近期為地面雙四輔道連接明珠互通出入口，中央綠化帶預留遠期隧道實施條件。

遠期北部片區開發，上下高速流量增大，為保證從化大道主線快速通行，采用分離式立交，主線設置雙向6車道隧道下穿，兩側輔道與大廣高速出入口采用信號控制。

7 結語

從化大道是從化區縱貫南北向的交通動脈，同時也是從化城區通過高速路網對外聯系的重要通道。本文從項目背景、設計理念、功能定位、主要技術標準、總體方案、主要節點方案等方面做了較為全面的介紹，可為同類工程提供參考。