重罐車車輛TPDS、TADS系統嚴重報警處理方案優化研究

齊 輝

（中國鐵路西安局集團公司 車輛部，西安710054）

1 問題的提出

2018年7月27日西安局北環線新筑TPDS探測站預報重罐車（車號GQ70 0924642）踏面擦傷一級報警。新豐鎮二場列檢現場扣修處置，因新豐鎮車站無倒裝能力送窯村站處理，8月24日卸空后回送新豐站檢修，車輪現場檢查情況如圖1所示，8月26日換輪后排出。7月28日西安局隴海線新豐鎮TADS探測站預報重罐車（車號G70T 6280500）滾子剝離扣車報警。新豐鎮二場列檢現場扣修處置，因新豐鎮車站無倒裝能力送窯村站處理，8月18日卸空后回送新豐站檢修，8月21日換輪后排出。軸承檢查情況如圖2所示。檢查處理反饋時間嚴重超過《鐵路貨車運用維修規程》（以下簡稱《運規》）規定要求。

圖1 0924642車TPDS一級報警車輪踏面損傷照片

圖2 6280500車TADS預警軸承內圈剝離照片

2 存在問題及原因分析

2.1 故障車輛在規定時間無法及時修復

（1）重罐車臨修車輛施修受《站規》相關規定制約是重罐車輪對故障處理時間長的根本原因。《站規》第2.2.4條規定“裝載過易燃、易爆物品的罐車，須經洗刷并有罐車洗刷合格證后；……方可修理”，造成重罐車只有卸空洗罐后，才能正常進入站修所進行施修［1］。

（2）裝卸能力不配套，卸空時限長是重罐車輪對故障處理時間長的重要原因。由于西安局絕大多數車站沒有罐車倒裝能力，造成《運規》標準落實不到位。如《運規》第一百七十三條規定TADS軸承分解結果上報自報警時間起10日內上報，但異地卸空并換輪后，前后耗時基本在一個月左右，無法正常落實《運規》等相關標準要求［2］。

2.2 降低了鐵路運輸效率

鐵路貨車的安全運行直接影響到鐵路的正常運輸效率，能夠提前發現鐵路貨車安全隱患，并及時進行消除，是確保鐵路正常運輸的保障。若在既有標準不變的情況下，一直采用這種方法，將會很大程度降低運輸效率和安全保障。

3 解決方案

以車號信息為線索，結合車站現車系統、預確保系統，將重罐車TPDS、TADS系統嚴重報警信息推送至管內該車輛卸車車站，卸空后自動報告給當前車站所在線路管轄范圍內的列檢作業場，并提醒列檢值班員及時扣車并回送檢修單位。既保證運輸暢通，又消除安全隱患，實現閉環管理。

針對車輛為空車的情況，列檢作業場可直接扣車并送往修理單位修理，在此不做闡述。對于車輛為重車的情況，若車輛終點站為當前車站或當前車站有卸空能力，列檢作業場也可直接扣車；若車輛終點站不是當前車站或當前車站無卸空能力，則須對車輛運行軌跡進行監控，待車輛到達卸空站或終點站時，將這一情況自動報告給當前車站所在線路管轄范圍內的列檢作業場，并提醒列檢值班員及時扣車并回送檢修單位。具體方案流程圖如圖3所示。

圖3 方案流程圖

以局管范圍內的TPDS、TADS報警重車為監控對象。通過列檢技術作業系統集中操作和控制平臺獲取TPDS、TADS報警車信息，通過各車站上報的預確報信息獲取車輛空重信息和終到站信息，對TPDS、TADS報警重車進行監控，通過現在車信息確認車輛到達終到站后，及時提醒到站所在線路管轄范圍的列檢作業場，提醒作業場及時扣車并回送檢修單位，減少車輛漏扣。系統主頁面、5T報警信息、預確報信息、現在車信息如圖4~圖7所示。

圖4 系統主頁面(自動提醒到站報警車信息)

圖7 現在車信息

根據5T報警車信息、預確報車輛空重信息和現在車車輛當前位置信息，自動對到達終到站的5T報警車彈框提醒，如圖8所示。

圖5 5T報警信息

圖8 5T報警車到站后自動彈框提醒

4 實現功能

4.1 實現對TPDS、TADS報警車輛的跟蹤管理

通過對每輛TPDS、TADS報警車的運行情況、當前使用情況的跟蹤，掌握每輛車的基本軌跡信息。

4.2 實現TPDS、TADS報警車輛到管內終到站后的提醒

通過TPDS、TADS報警車輛到達終到站后的監控，及時提醒到站所在線路管轄范圍的列檢作業場，提醒作業場及時扣車并回送檢修單位。

圖6 預確報信息

5 取得效果

通過優化后的TPDS、TADS報警信息檢查處理方式，使列檢值班員及時掌握TPDS、TADS系統報警重車的運行情況，并及時扣修或回送檢修站點修理，做到了既保證安全又保證運輸暢通。自2019年7月使用以來，共自動提醒TPDS、TADS報警重車21起，準確率100%，車輛部門在卸空后都及時進行故障處理，解決了TPDS、TADS嚴重報警處理反饋時間超過規定時間的問題，保證了車輛運行狀態良好。