2018款奔馳A200駐車制動不能釋放

◆文/河南 劉勤中

故障現象

一輛2018款(CODE808)奔馳A 200 Blue EFFICIENCY(藍色效能),搭載270 910型發動機，VIN/FIN碼為WDD1760431V19＊＊＊＊，行駛里程為42 851km。據車主反映：該車駐車制動不能釋放,無法起步，在當地修理廠檢查，臨時通過機械方式松開左側電動駐車制動器，不插左側駐車制動器電機M76/1插頭，開車到我店進行檢查。

故障診斷與排除

接車后檢查發現，該車儀表中央的多功能顯示器出現紅色的文字報警提示“駐車制動器，參見用戶手冊”。將左側駐車制動器電機M76/1插頭恢復后試車發現，手動操作S76/15電動駐車制動器開關,右側駐車制動器收放自如，左側沒有任何聲音，沒有任何變化。

駐車制動器是車輛的必配裝備，停放車輛時防止其滑行,即便在傾斜道路上也不會溜車，與行車制動器不同,駐車制動器只作用于后軸。奔馳車系駐車制動器的分類及技術迭代情況如圖1所示。

圖1 奔馳車系駐車制動器分類

故障車型屬于第一代NGCC(New Generation Compacr Car，即全新一代緊湊級車)車型，采用MFA1前輪驅動平臺，裝配整合卡鉗式電動駐車制動器(EPB),有獨立的電動駐車制動器控制單元N128，供應商為TRW(天合)，安裝在后備箱的右后部(圖2)。

圖2 故障車型位于后備箱中的N128

電動駐車制動器控制單元N128促動左側電動駐車制動器促動馬達M76/1，和右側電動駐車制動器促動馬達M76/2。自動鎖止的機械效果使制動位置的制動零部件保持斷電狀態，根據行駛條件，通過電動駐車制動器開關S76/15手動或自動啟動。根據電動駐車制動器(EPB)的工作情況，駕駛員的請求轉換為促動馬達中相應張緊力的增大或減小。電動駐車制動器 (EFB)包括以下子功能:

1.松開電動駐車制動器的功能順序(手動，通過電動駐車制動器開關)；

2.自動松開電動駐車制動器的功能順序(舒適駕駛)；

3.緊急制動的功能順序；

4.測功機測試模式的功能順序；

5.兒童安全門鎖的功能順序。

查詢故障車的車籍卡，該車帶有代碼為218的后視攝像頭,有兩個底盤控制器區域網絡 (CAN), 底盤控制器區域網絡CAN E1和CAN E2，N128電動駐車制動器控制單元連接在CAN E1上，網絡框圖和電路圖分別如圖3、圖4所示。

圖3 故障車型網絡框圖

圖4 故障車型N128電路圖

連接診斷儀進行快速測試，電動駐車制動器N128設置了1個當前故障碼：B23AA13-左側制動鉗存在功能故障(圖5)。

圖5 故障車內存儲的故障碼

根據系統的工作原理和故障代碼分析，可能的故障原因有：M76/1故障；左后制動卡鉗機械故障抱死；M76/1到N128之間線路故障；N128故障。

測量左側駐車制動器電機M76/1電阻，為5Ω，與右側電阻值相同。拆下左側駐車制動器電機M76/1,使用通用扳手(7mm)順時針轉動制動鉗的芯軸，發現阻力無異常，可以機械松開駐車制動器, 制動盤可以自由轉動，說明制動鉗沒有機械卡滯情況。促動右側駐車制動器電機M76/2工作正常，促動左側駐車制動器電機M76/1沒反應，互換兩個電機，左側仍然沒反應，說明兩側的駐車制動器電機均正常。促動時測量左側電機的供電，電壓為0，不正常。測量N128到電機M76/1之間兩根線的電阻，其中一根線的阻值為OL，不正常。檢查發現從后備箱右后部的電動駐車制動器控制單元N128到左側駐車制動器電機M76/1的導線在穿過左側后備箱車身位置的插接器X62/32插頭松脫(圖6)，接觸不良導致M76/1斷路。重新裝配M76/1與N128之間的X62/32插頭，駐車制動功能恢復正常，經反復試車，該車故障被徹底排除。

圖6 故障車上的X62/32插頭松脫

維修小結

在本案例中，故障車的故障原因是M76/1與N128之間的X62/32松脫，導致左側制動器促動器M76/1斷路，左側駐車制動器保持在抱死狀態，無法釋放。

對于第二代緊湊級車型NGCC(177、247、118)，采用MFA2前輪驅動平臺，沒有單獨的電動駐車制動器控制單元，而是集成在ESP控制單元中，供應商也從TRW(天合)改成了BOSCH(博世)。