2014年上汽榮威750HYBRID發(fā)動機故障燈亮

◆文/上海 陳智偉

故障現(xiàn)象

一輛2014年上汽榮威750HYBRID，搭載1.8T發(fā)動機和20kW電機，行駛里程為84 813km。車主反應(yīng)該車在正常行駛途中，儀表臺上的發(fā)動機故障燈突然點亮，隨后踩加速踏板車輛就沒有動力了。嘗試重新啟動，發(fā)動機可以正常啟動，但動力明顯下降，故障燈仍然點亮。

故障診斷與排除

接車后，技師先用診斷儀讀取故障碼，在發(fā)動機模塊內(nèi)存有兩個故障碼：P0340-第一列缸凸輪軸位置傳感器01電路故障；P0031-上游氧傳感器1加熱控制電路對地短路故障。執(zhí)行故障碼刪除操作，故障碼可以被刪除，之后重新啟動，發(fā)動機故障燈再次點亮，再次讀取故障碼，依然存有故障碼P0340與P0031(圖1)。

圖1 故障車內(nèi)存儲的故障碼

雖然這兩個故障碼指向的是兩個不同的傳感器，但卻同時出現(xiàn)，技師沒有急于動手去進行相關(guān)檢測，而是先思考這兩個傳感器之間的聯(lián)系。查閱電路圖得知，凸輪軸位置傳感器與前氧傳感器加熱線圈的供電均來自于熔絲F3/15A(圖2)。檢查熔絲盒內(nèi)的F3熔絲，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)熔斷。更換F3熔絲后，打開點火開關(guān)，執(zhí)行故障碼刪除后發(fā)現(xiàn)故障碼無法刪除。再次檢查F3熔絲，發(fā)現(xiàn)熔絲又熔斷了。據(jù)此判斷發(fā)動機線束中存在短路的情況。

圖2 故障車型F3熔絲位置及信息

再次與車主進行溝通得知，該車幾天前剛換了發(fā)動機冷卻液，但沒有其他維修記錄。在得到這個信息后，技師在想會不會是更換發(fā)動機冷卻液過程中的某個不規(guī)范操作導致了該車故障的產(chǎn)生，于是決定先從前氧傳感器與凸輪軸位置傳感器的線束走向入手，著重檢查線束與水管的交接處。

在檢查前氧傳感器線束時發(fā)現(xiàn)，前氧傳感器線束靠近發(fā)動機冷卻水管處有明顯的磨損痕跡(圖3)，且線束絕緣層已經(jīng)破損，而導致線束絕緣層破損的根源是水管排氣螺栓(圖4)。原車上，在水管與線束之前使用了扎帶進行分開固定，但故障車上的固定扎帶已經(jīng)不見蹤影，從而導致線束與排氣螺栓干涉，最終磨破線束絕緣層進而引發(fā)故障。

圖3 故障車前氧傳感器線束破損

圖4 故障車上的排氣螺栓

更換新的熔絲，并修復線束、重新布線后試車，該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

凸輪軸位置傳感器的作用是確定凸輪軸位置，發(fā)動機電腦借助該信號控制點火、噴油。如果帶有DVVT的發(fā)動機，凸輪軸位置傳感器還反饋DVVT調(diào)整的準確位置。

氧傳感器的作用是實現(xiàn)閉環(huán)控制、將過量空氣系數(shù)(λ)控制在0.98～1.02之間、降低排放、節(jié)約燃油。雙氧傳感器控制策略中，前氧傳感器提供閉環(huán)控制所需的數(shù)據(jù)，后氧傳感器的作用最主要是用來監(jiān)測三元催化的轉(zhuǎn)化效果(圖5)。

圖5 雙氧傳感器控制系統(tǒng)工作原理

本案例中前氧傳感器與凸輪軸位置傳感器共用了電源線，對于電控發(fā)動機控制原理與診斷思路清晰的技師，是非常容易從這個點上切入進行分析并找出故障點，可見反復學習掌握控制原理對提升診斷思路是十分重要的。