中國第一條越江隧道修造始末

李先元

1965年6月，連接浦西和浦東的上海第一條越江隧道，也是中國第一條越江隧道的打浦路隧道開始動工修建，拉開了成就這座城市交通劃時代夢想的序幕。

工程代號“651”，試驗基地在浦東塘橋

1959年，上海隧道局設計打浦路隧道方案通過專家組審定，國務院批準該項目為國家基本建設項目。

1965年，上海市隧道工程公司成立，開始籌備打浦路隧道的建設工作。

當時年僅17歲、剛從學校畢業的奚愛華經所在召稼樓老奚家宅生產大隊推薦，成為了上海市隧道工程公司的一名水底公路隧道氣壓工。

事后奚愛華才得知，“打浦路隧道建成后將作軍事用途，所以工程在保密狀態下進行，代號‘651，實際上這是預期的開工時間1965年1月的阿拉伯數字縮寫。在招募隧道工時，條件非常嚴格，一定要是上海郊區本地人，家中成員必須3代以上都是貧下中農。”

當奚愛華抵達浦東塘橋試驗基地，但見基地被農田包圍著，十分荒涼。由幾個鋼圓柱支著的一個圓頂草棚下面，有一個大大的洞，黑黝黝、深不見底。當時正是大熱天，卻見幾個年輕人穿著棉大衣，在洞口上上下下。

原來，由于經濟和技術條件原因，打浦路隧道建設條件先天不足。盾構機由中國自行研發，在技術上有所欠缺。那時的盾構機是網格盾構，需要在隧道內施加附加大氣壓才能疏干隧道正面的土體，維持盾構正面的土體不倒塌，這就導致了所有在場施工人員一起承受附加大氣壓，也導致隧道里面終年潮濕、溫度很低，進入隧道試驗段就要穿上棉大衣才能防寒防濕氣。

“上海隧道之父”的引領

1965年6月，隧道工程正式開工，奚愛華被分到了機車班。奚愛華的機車開得又穩又快。在他的傳授下，他所在的機車班工作效率日均要比別的班組高上五分之一。

奚愛華很快被提拔，成為隧道施工隊的隊長，那時稱作排長。此時，組里來了一位大人物：劉建航。劉建航后來成了著名隧道與地下工程專家、中國工程院院士、業內公認的“上海隧道之父”。

出于對知識的渴求，奚愛華在工作之余，總是向劉建航請教。在劉建航的引領下，奚愛華很快對隧道工程建設技術產生了很大的興趣。

1970年10月，打浦路隧道工程竣工，包括引道在內，全長2761米。該隧道以貨運為主，雙車道，車道寬7.07米、高4.2米。

1971年6月10日，打浦路隧道建成通車。它的建成，有效地緩解了客貨車過黃浦江的問題，結束了黃浦江兩岸長期隔絕不通的狀況，圓了開埠以來上海人天塹變通途的百年夢想。