20萬船員因疫情被困在海上

卡塔爾半島電視臺網站7月6日文章，原題：遭到遺棄：被困在海上兩年的船員　當阿卡什·庫馬爾以海員的身份登上他的第一艘船——名為“烏拉”的散裝貨船時，他非常興奮。“當時感覺很好，終于夢想成真。我加入這支商船隊是因為我喜歡探索異國他鄉。”他說。這名25歲的印度海員被高薪承諾和一張環游世界的門票所吸引。但首次映入他眼簾的繁華很快就變成他最后的自由時光。

一待就是兩年多

阿卡什于2019年2月登上“烏拉”號，駛離卡塔爾麥塞伊德港。之后不久，船上就出現燃油、食用油和水等物資的供給短缺問題。當年9月，還曾停電19天。當該船終于在2020年2月停靠科威特時，新冠疫情正在蔓延，該國進入封鎖狀態。

就在他們在港口等待期間，“烏拉”號的船東、總部位于卡塔爾的阿斯旺貿易和承包公司表示，他們已經沒有資金支持這艘船，然后就停止支付船員工資并切斷與他們的聯系。“烏拉”號上的19名船員被告知，他們必須等待船上貨物卸下后才能離開。等待的時間也從數周延長為數月之久。

與阿卡什一樣，一些船員已在這艘船上苦等兩年多。“有時，我在船艙內哭泣，因為去年我無法參加堂兄的婚禮，而舉行婚禮的地方距離我家很近，許多活動都是在我家舉行的。但我無法參加。”阿卡什回憶說。“如果不是這場疫情，我們（在幾個月前）就應該回到家里了。”47歲的三管輪巴努·尚卡爾·潘達說。2019年10月以來，這名印度船員就一直待在這艘船上。

“過時的封建制度”

疫情肆虐期間，被困在船上的船員人數一直在上升。按照《海事勞工公約》的規定，如果船東切斷與船員的聯系，

或任憑船只缺乏維護或支持，且船員得不到報酬也未被遣送回國，那么船員就被認定為遭到船東遺棄。

這種遺棄現象被國際運輸工人聯合會（ITF）稱作“航運業的毒瘤”。此外，國際勞工組織的數據顯示，截至今年6月，仍有多達20萬的船員被困海上，由于新冠疫情期間采取的邊境關閉和隔離措施而無法回家。

“在公海上，仍有多得令人難以置信的欺騙行為在發生。”國際運輸工人聯合會的巡視員馬特·珀塞爾如是說。他表示，航運企業對員工擁有巨大權力，控制著他們的收入、工作時間以及他們何時能離開船只等。他形容這是一種“過時的封建制度。”

像乞丐一樣下船

阿斯旺貿易和承包公司的董事長納

賽爾·哈米德·艾爾-納伊米正遭到卡塔爾當局的通緝，且公司已被列入黑名單。半島電視臺有證據顯示，另一家總部位于土耳其的阿斯旺海運公司正在管理“烏拉”號。該公司還經營著另外兩艘船，即近來被扣留在澳大利亞海岸附近的“瑪麗亞姆”號和“搬運工3”號。

澳大利亞海事局報告稱，“瑪麗亞姆”號貨輪上共有23名船員，他們來自土耳其、印度和格魯吉亞等國。但該船已不適合航行，船上不但沒有電、自來水、衛生設施，而且安全設備也存在各種問題。“搬運工3”號也沒有自來水。在被扣留時，該船剩下的飲用水僅夠22名船員使用不到3天。“由于運營公司持續不愿履行維護船只的最基本義務，也不為船員提供像樣的工作和生活條件，‘瑪麗亞姆號約一半的原有船員都要求被遣送回國。”澳大利亞海事局負責運營事務的執行董事艾倫·施瓦茨表示。

如今，“瑪麗亞姆”號上的10名原有船員已被新船員所替代。該船被禁止進入澳大利亞水域36個月，是澳大利亞海事局頒布的最長禁令，而“搬運工3”號的禁令期為18個月。

回到科威特。在貨物總算被卸下船后，“烏拉”號上的船員終于在今年6月4日重獲自由。但船員表示，他們仍被拖欠超過41萬美元的工資。為養家糊口，他們中許多人已欠下難以償還的債務。“我向放債人承諾，一旦回到印度，就會還錢。我該怎么向放債人交代？”潘達說，“我們遭受的待遇比動物還糟糕。他們丟一塊面包，就讓我們開船。現在我們都成乞丐了。”▲（作者珍妮·亨德森、阿莫斯·羅伯茨，王會聰譯）