淺析出口俄羅斯汽車試驗及設計建議

王通 駱立良 李輝 王子源 王凱 湯偉雄

（廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院，廣州 510640）

主題詞：汽車 出口 試驗 設計

1 前言

自2001年中國加入世貿組織以來，隨著中國自主品牌整體實力崛起，長城、奇瑞、吉利、長安、上汽等產品銷往中東、拉美、東南亞、俄羅斯等地區，并在海外建立生產基地或KD工廠。隨著俄羅斯汽車市場日益復蘇，其國內汽車生產能力有限，無法滿足市場需求，而進口車、本土生產的海外車、二手車作為其汽車市場的主力軍，由此可見俄羅斯有著可觀的汽車市場[1-3]。

俄羅斯地域遼闊，位于歐亞大陸北部，橫跨歐亞2大洲。以烏拉爾山為界，以東為亞洲地區，大陸性氣候逐漸加強，緯度也逐漸升高，伴隨著西伯利亞寒流，冬季平均氣溫從-30 ℃左右逐漸下降，最近降至-50 ℃，被譽為世界上最冷定居點之一的位于俄東北部的奧伊米亞康村，最低氣溫可降至-70 ℃左右。烏拉爾山以西為歐洲地區，冬季平均氣溫在-25 ℃以上，與國內的氣溫相當。根據俄羅斯法規要求：在不同溫度地區進行銷售、行駛的車輛，有不同的法規適應項，其中烏拉爾山以東區域要求車輛滿足-45 ℃相應法規要求，烏拉爾山以西區域要求車輛-30 ℃相應法規要求[4-5]。

因此，本文研究的是以烏拉爾山以西的俄羅斯歐洲地區為主的汽車出口市場，見圖1。

圖1 俄羅斯出口區域[5]

2 俄羅斯試驗的影響因素

2.1 環境氣候

俄羅斯大部分處于北溫帶，夏季時間短，冬季時間漫長。本文統計2019 年冬天俄羅斯歐洲區域的3大主銷城市（莫斯科、圣彼得堡、葉卡捷琳堡）與我國冬季試驗的代表城市—黑河的環境溫度、濕度、天氣3個維度進行對比，從而比對出其環境特點。

由圖2～4 可見，環境氣溫：俄羅斯3 大城市普遍在-20 ℃以上，中國黑河普遍在-23 ℃以上；濕度：俄羅斯3 大城市以70%以上為主，中國黑河以70%以下為主；天氣：俄羅斯3大城市以云雨雪霧為主，中國黑河以晴云霾為主。綜上俄羅斯環境氣候為低溫高濕，降雪量大，以雨雪天氣為主。

圖2 環境溫度對比

圖3 濕度對比

圖4 天氣對比

2.2 海拔

烏拉爾山以西為歐洲地區，幾乎全屬歐洲平原，烏拉爾山脈北起北冰洋喀拉海的拜達拉茨灣，南至哈薩克草原地帶，綿延超過2 000 km，介于東歐平原和西西伯利亞平原之間，是位于亞洲地區的最高的海拔1 894 m的人民峰是烏拉爾山的最高峰。

2.3 人口分布

俄羅斯總人口為1.445 億人（截至2017年），共有民族194 個，其中俄羅斯族占77.7%。是世界上人口減少速度最快的國家之一。人口分布極不均衡（圖5），西部發達地區（烏拉爾山以西為主）平均每平方公里52～77人，個別地方（莫斯科為主）達261人，而東北部苔原帶不到1人。其中，以烏拉爾山以西的俄羅斯歐洲地區約占全國人口的4/5[6-7]。

圖5 俄羅斯人口分布[7]

2.4 道路情況

俄羅斯公路里程數排行全球第5（俄羅斯道路情況如表1 所示），超速行駛普遍存在，高速可高達130 km/h、部分州際公路可達90～110 km/h，《全球堵車排行榜》莫斯科、圣彼得堡分別位居第6 和第16 位[8]。

表1 俄羅斯道路情況[8]

綜上，俄羅斯道路具有以下特點：整體筆直少彎，起伏平緩，郊區坑洼邋遢，城市擁堵不堪，坑洼路面普遍存在。

3 俄羅斯試驗

3.1 適應性試驗

3.1.1 路線規劃

根據俄羅斯道路情況，并結合國內某車型寒區適應性的驗證經驗，本次設計了高速公路、聯邦快速路、州級及市政道路、壞路、城市路（圍繞3大主銷城市），計劃總里程為30 000 km，各種道路的分布及里程分配如圖6。

圖6 各種道路的分布及里程分配[9]

3.1.2 樣車準備

樣車準備是試驗過程中的首要步驟也是關鍵步驟。樣車須確保安裝了符合俄羅斯法規要求或需要驗證的零部件，更新各系統的軟件版本。對整車主要緊固件進行正確的扭力確認并做記錄，以便后續復查，尤其是出現扭力衰減的緊固件。安裝必要的試驗設備PBOX、CAN數據采集儀、行車記錄儀、車載電臺、除雪除冰工具、應急物資等。根據試驗要求，按時調整車輛配重，建議按照試驗前中后，進行空半滿載配重。準備好相應的空記錄表格，以便后續試驗進行記錄。

3.1.3 排班及試驗安排

結合試驗進度、駕駛人員、試驗安全等，推薦每天2班倒，早班：6:00～14：00，中班：14:00～22:00，試驗期間至少每2 h安排10 min的休息時間，亦可根據實際情況調整排班時間。每天需安排2次零部件功能性檢查，早中班各一次。逢周二、周五，需安排一次底盤、發動機等細致的點檢。每周進行一次以駕駛性為主的評價試驗。

3.2 采暖試驗

空調采暖功能是冬季用車的常用功能，其性能的好壞直接影響到客戶的體驗。俄羅斯法規規定前擋風玻璃具有加熱功能方可在俄羅斯銷售，這項是國內汽車沒有配備的功能，因此，驗證其有效性變得尤為重要。溫度傳感器布點如表2。

表2 溫度傳感器布點

空調設置為外循環，溫度MAX HOT，風量Hi，出風口模式：FOOT，輔助加熱裝置全開（例如：前擋風玻璃加熱、后檔位風玻璃加熱、外后視鏡加熱等）。按D檔60 km/h，行駛40 min，并每隔5 min 記錄一次各溫度點的溫度。試驗的同時需觀察前后擋風玻璃及左右側車窗的除霜除霧性能。試驗后整理并繪制溫度變化曲線，與設計目標進行對比，確認是否符合設計要求。

3.3 電子電器試驗

電子電器一直是自主品牌的賣點之一，其功能的完整性亦是汽車性能關鍵點。本文側重驗證GLONASS 緊急救援系統、現地收音機頻段差異、藍牙系統車機互聯的功能性，其中SOS 功能是必須驗證項，制定了在特定場景下的功能表現（圖7）。

圖7 電子電器試驗路線[9]

特定場景和適應性期間的電子電器試驗結果見表3所示。

表3 電子電器試驗結果

3.4 油品驗證

考慮到俄羅斯油品的差異性，結合適應性試驗，調查境內多家主流加油站的情況，加油站分布、占有率如圖8所示。

圖8 加油站分布、占有率[9]

俄羅斯目前采用的是歐五排放標準，主流品牌如Lukoil 等相關參數[10]與國五指標接近，以92 號汽油為例，92號汽油各項參數對比如表4所示。

表4 92號汽油各項參數對比[10]

同時搭載不同汽油進行的低溫啟動、低溫暖機、加速及平順性能等性能驗證，未發現低溫環境下油品差異引發的不良現象。某車型-19 ℃冷啟動發動機轉速變化曲線，見圖9。

圖9 某車-19 ℃冷啟動發動機轉速變化曲線

4 出口俄羅斯設計建議

4.1 前毫米波雷達增加除雪除冰功能

前毫米波雷達作為ADAS 功能的主要傳感器之一，由于測量目標距離，測量目標物體的相對速度及方位角等參數，需要布置在車輛的最前方。車輛在大雪天氣下長時間行車后，位于車輛前部的前毫米波雷達被冰雪覆蓋，致使其功能無法實現，導致組合儀表報出：行人檢測功能不可用的故障，造成駕駛員的不安。建議采用大功率的加熱材料，優化雷達外部形狀從而減少迎風面積。

4.2 胎壓顯示策略優化

某車型低溫靜置一晚后，胎壓值為0.24 MPa報胎壓過低，極易造成駕駛員的疑惑，見圖10，長時間行車后輪胎溫度上升后現象消除。因為低溫時胎溫17 ℃時，理論上的Pwarm為0.28 MPa，報警值為0.28×80%+0.0096=0.23 MPa，此時點亮的報警燈；然而報警消除值為0.28-0.01=0.27 MPa 左右，故實車只有0.24 MPa無法解除，建議優化報警消除值。

圖10 某車型胎壓值為0.24 MPa報胎壓過低

4.3 俄文翻譯需本土化

俄羅斯當地人對整車翻譯后的俄文使用后，普遍反饋存在語法錯誤、譯文生硬滑稽，同一意思采用不同譯文等多種需改善問題，共指出22處明顯譯文不佳處，其余語法不地道處不勝枚舉。

建議從當地的語言習慣入手進行翻譯，使語境更加貼合俄羅斯人的用語，使得整車在俄羅斯更有親切感。

4.4 增加拖拽功能

每逢周末經常會使用汽車拖拽拖車去郊外游玩，拖拽功能是俄羅斯當地十分普遍的車輛功能，即便是A0級轎車都會配備拖拽功能，圖11為競品車型拖拽能力，因此增加帶制動的拖拽功能有利于提升產品競爭力。

圖11 競品車型拖拽能力

4.5 天窗功能非必須項

天窗在國內是一項很受大眾歡迎的功能，然在俄羅斯并非如此。通過4S店、路邊、超市停車場、二手車市場等區域進行共300 臺（轎車138 臺、SUV 133 臺、MVP 29臺）社會車輛進行帶天窗車輛數統計，僅有17臺，占比僅為5.26%。由此可見天窗功能在俄羅斯并非必須項。

5 結束語

本文通過分析俄羅斯當地的環境氣候、海拔、人口分布、道路情況及當地法規，總結了道路適應性試驗，采暖試驗，電子電器試驗，油品驗證及市場走訪，從而發現與當地客戶車輛使用習慣不符的設計，最后著眼于客戶和市場的需求，提供一些有益的設計建議。