德系汽車產(chǎn)品評(píng)審方法及特點(diǎn)研究

郭哲輝 史敬軍

（1.中國汽車技術(shù)研究中心有限公司，天津 300300；2.天津一汽夏利運(yùn)營管理有限責(zé)任公司，天津 300000）

主題詞：質(zhì)量 Audit 評(píng)審 標(biāo)準(zhǔn) 感知

1 前言

為保證商品車出廠的品質(zhì)，提高整車質(zhì)量，大眾集團(tuán)在20 世紀(jì)70 年代實(shí)行了全新的車輛檢查方法，名為Audit，即奧迪特[1-2]。Audit 為阿拉伯文的直接音譯，解釋為復(fù)檢、復(fù)查，目前國內(nèi)的一汽、東風(fēng)、長安等眾多大型國企均采用了Audit 相關(guān)評(píng)價(jià)方法，Audit 對(duì)于國內(nèi)的產(chǎn)品評(píng)價(jià)體系產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。在整車企業(yè)的產(chǎn)品審核體系中，Audit 評(píng)審無論是在過程評(píng)審還是整車評(píng)審都處于核心地位，是質(zhì)量體系閥點(diǎn)（門）中是質(zhì)量評(píng)價(jià)達(dá)到核心指標(biāo)，在整車產(chǎn)品質(zhì)量中起到了指揮棒的作用，引導(dǎo)產(chǎn)品改善方向[3]。

2 Audit評(píng)價(jià)方法特點(diǎn)

2.1 質(zhì)量抽檢

針對(duì)合格下線的商品車，是對(duì)工廠交付質(zhì)量的再檢查。

2.2 抽樣檢查

評(píng)價(jià)時(shí)長較長，單人完成需要3 h左右，故所有企業(yè)均采用抽檢的方式進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)證。

2.3 用戶角度評(píng)審

與尋常的車間工藝檢查不同，Audit 評(píng)價(jià)是站在消費(fèi)者的角度上，促使企業(yè)主動(dòng)地去滿足顧客需求的評(píng)價(jià)方法。

2.4 主觀性較強(qiáng)

工廠的標(biāo)準(zhǔn)是為了滿足工藝需求，性能需求，安全需求等明確參數(shù)規(guī)定。Audit 目標(biāo)更加廣泛，沒有絕對(duì)標(biāo)準(zhǔn)，因評(píng)審工程師能力、角度不同，評(píng)價(jià)結(jié)果也會(huì)有所偏差。

3 Audit評(píng)審目的

Audit 標(biāo)準(zhǔn)使車輛評(píng)審結(jié)果既可以針對(duì)車企內(nèi)部問題進(jìn)行改善，又可以顧及用戶選車、用車的實(shí)際感受，作為連接企業(yè)與用戶的中間橋梁。最終根據(jù)問題的數(shù)量及嚴(yán)重程度對(duì)車輛進(jìn)行定級(jí)，問題的嚴(yán)重程度分為2個(gè)層面的考量標(biāo)準(zhǔn)。

(1)問題的嚴(yán)重程度，有具體量化原則；

(2)用戶對(duì)問題的抱怨程度，用戶層面標(biāo)準(zhǔn)界定難度較大，評(píng)審工程師個(gè)人主觀感受影響較大。

4 Audit使用范圍

在新車試生產(chǎn)期間和SOP量產(chǎn)后均可以使用，使用范圍廣泛，但是量產(chǎn)車評(píng)審過程問題大部分為質(zhì)量問題，對(duì)于遺留的設(shè)計(jì)問題進(jìn)行讓步接收評(píng)審，在未來改款或年型車上進(jìn)行優(yōu)化，但當(dāng)前量產(chǎn)車提升空間僅存在于質(zhì)量品控層面，并不會(huì)對(duì)車輛的綜合水平進(jìn)行大幅度提升。

5 Audit評(píng)審內(nèi)容

5.1 評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)

以天津一汽為例，使用過2 版Audit 評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)，其中變化內(nèi)容也是為了適應(yīng)當(dāng)前的制造、設(shè)計(jì)、驗(yàn)證水平。隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的廣泛應(yīng)用和快速進(jìn)步，未來Audit 改版的概率極大。Audit 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)如表1 所示，只以問題作為車輛等級(jí)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，在進(jìn)行設(shè)計(jì)、美觀度、實(shí)用性、舒適性、便利性感知評(píng)價(jià)時(shí)，需要參照對(duì)標(biāo)車進(jìn)行相對(duì)性標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)[4]。

表1 問題缺陷等級(jí)劃分

5.2 評(píng)審分區(qū)

依據(jù)用戶視覺范圍、觀察直接性條件，對(duì)車輛區(qū)域進(jìn)行重要度劃分，如圖1 所示，按照重要程度將車輛分為3個(gè)區(qū)域，外觀劃分主要為用戶直立視覺區(qū)域的劃分。視覺上限為170 cm，以中國成年男士平均身高為主要的考量標(biāo)準(zhǔn)確定（SUV、MPV車頂過高，劃分為2 區(qū)）。3 區(qū)由上至下命名為1 區(qū)（白色）、2 區(qū)（深色）、3 區(qū)（淺色），其中機(jī)艙打開頻率過低，劃分為3區(qū)，后備箱打開頻率適中，劃分為2 區(qū)。內(nèi)飾分區(qū)采取類似原則，以觀察的直接性、直觀性將內(nèi)飾分為3區(qū)（圖2）。若出現(xiàn)同樣的問題，2 區(qū)、3 區(qū)的問題進(jìn)行降級(jí)處理。在感知質(zhì)量評(píng)價(jià)中，感知問題也應(yīng)采用相同的分區(qū)處理方式。

圖1 車輛外觀區(qū)域劃分

圖2 車輛內(nèi)飾區(qū)域劃分

5.3 問題種類分類

問題種類劃分按照生產(chǎn)制造流程:設(shè)計(jì)合理性、沖壓品質(zhì)、尺寸匹配、漆面質(zhì)量、性能5大類[5]，在購買端不存在任何區(qū)別，問題類別劃分目的是為了明確問題生產(chǎn)車間的問題歸屬主體，故不再展開討論。

5.4 車輛整體水平判斷標(biāo)準(zhǔn)

新老版本的變化點(diǎn)集中在整車水平的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)上。舊版本評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，按照問題累加分?jǐn)?shù)進(jìn)行車輛等級(jí)確定，忽略A類、B類嚴(yán)重設(shè)計(jì)、制造缺陷，雖然可以反映汽車整體水平，但是忽略了特例問題對(duì)于用戶購車、用車的影響，且不能提高制造車間對(duì)于重要缺陷的重視程度。新版本采用了在量產(chǎn)階段先計(jì)算C1項(xiàng)問題數(shù)量，根據(jù)表2對(duì)應(yīng)得到基礎(chǔ)等級(jí)，然后每多一個(gè)B項(xiàng)問題加0.1 等級(jí)，每多一個(gè)A 項(xiàng)問題加0.3 等級(jí)，最終計(jì)算出Audit 等級(jí)。在試生產(chǎn)階段，主要目的是反映出車輛缺陷并進(jìn)行解決，故依舊采用累積得分的形式計(jì)算等級(jí)。

表2 Audit等級(jí)對(duì)照表（部分）

5.5 結(jié)果分析

使用Audit評(píng)審方法可以有效確定車輛問題及所處水平，通過同款車型的橫向比較，可以衡量工廠的工藝制造穩(wěn)定性。通過縱向比較不同車型，可以進(jìn)行感知類綜合對(duì)比，可以清晰地得到在同一細(xì)分市場下的產(chǎn)品競爭力強(qiáng)弱[6]。

6 Audit評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)的缺陷

6.1 主觀性過強(qiáng)

評(píng)審過程過度依賴人的判斷，感知評(píng)價(jià)類型的傾向性較強(qiáng)的產(chǎn)品評(píng)價(jià)會(huì)導(dǎo)致評(píng)審主觀因素占比較大，對(duì)于車輛參數(shù)有所弱化，同時(shí)不同的評(píng)價(jià)主體個(gè)人因素不確定性提升，主體的年齡、性別、評(píng)價(jià)經(jīng)驗(yàn)、思維固化程度因素會(huì)導(dǎo)致一部分車輛因素被有意或無意忽略，最終對(duì)車輛整體的競爭力產(chǎn)生偏差[7]。目前市場處于購車年輕化、女性化的大環(huán)境，但是年輕人、女性的評(píng)價(jià)角度并沒有得到更多的重視，尤其是女性用戶的需求，如遮陽板的自帶燈光化妝鏡、對(duì)女性更為友好的倒車輔助功能，在燃油車上往往因成本、款型配置差異化等原因被忽略，這就是在產(chǎn)品定義、配置定義階段并沒有關(guān)注到購車市場購買主體的變化情況，導(dǎo)致原來某些爆款產(chǎn)品出現(xiàn)銷量下降情況。這需要評(píng)價(jià)者對(duì)于市場上主流人群的喜好有明確的判斷和把握。

6.2 評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)部分不一致

車企產(chǎn)品設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)可能有沖突，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)對(duì)產(chǎn)品各個(gè)方面均有著明確的要求及定義，如整車DTS圖中對(duì)于間隙、段差有著明確的標(biāo)準(zhǔn)及合格范圍。而實(shí)際評(píng)審中需要站在用戶購車、用車的角度出發(fā)，以目視、手觸、耳聽和鼻聞的方法，在無測量工具、檢測設(shè)備的環(huán)境下對(duì)車輛進(jìn)行體驗(yàn)評(píng)價(jià)的，用評(píng)審者的感知感受代替了標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值的。總之，車輛的標(biāo)準(zhǔn)是為了滿足用戶的需求，在某種程度上用戶的感知就是評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)甚至高于標(biāo)準(zhǔn)。

6.3 設(shè)計(jì)相關(guān)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不完善

用戶感知類標(biāo)準(zhǔn)仍不完善，Audit 是依托于量產(chǎn)車產(chǎn)生的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，主要對(duì)質(zhì)量、設(shè)計(jì)進(jìn)行的評(píng)價(jià)，而對(duì)于感知類的問題并無完善的規(guī)范和細(xì)致的要求，單純的Audit評(píng)價(jià)并不能成為產(chǎn)品競爭力評(píng)價(jià)的唯一標(biāo)準(zhǔn)[8]。故在實(shí)際的產(chǎn)品競爭力評(píng)價(jià)中，不以一種方法作為唯一的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)吸收多種評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，將標(biāo)準(zhǔn)覆蓋品質(zhì)、設(shè)計(jì)和用戶感受3個(gè)方面，全面的對(duì)產(chǎn)品綜合競爭力進(jìn)行評(píng)價(jià)[9]。

7 中汽中心感知質(zhì)量評(píng)價(jià)

當(dāng)前汽車行業(yè)尚無權(quán)威、統(tǒng)一的感知質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，工程師評(píng)審個(gè)人主觀性極強(qiáng)；以用戶為標(biāo)準(zhǔn)的打分又不能完全代表市場，且量化統(tǒng)一工作較為復(fù)雜。尺寸評(píng)審可以借助于3D 建模軟件[10]，但是軟件只能實(shí)現(xiàn)模擬計(jì)算[11-12]，對(duì)于用戶的真實(shí)需求不能完全了解，故對(duì)于實(shí)際情況只有借鑒作用。中國汽車技術(shù)研究中心（以下簡稱中汽中心）評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)以自定的感知評(píng)價(jià)為標(biāo)準(zhǔn)，專家評(píng)審、用戶權(quán)重、行業(yè)研判3 位一體，以系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)為模型，通過對(duì)市場趨勢(shì)研判、當(dāng)前用戶喜好和專家評(píng)審觀點(diǎn)作為輸入，構(gòu)建評(píng)價(jià)3 級(jí)評(píng)價(jià)體系。其中構(gòu)成的主要一級(jí)指標(biāo)為空間、操控性、造型、便利性和成本等12 個(gè)指標(biāo)組成（圖3）。

圖3 中汽中心感知評(píng)價(jià)體系

8 結(jié)束語

當(dāng)前國內(nèi)各車企已逐步開始探索符合自己特點(diǎn)的產(chǎn)品評(píng)審方法，在Audit中加入中國獨(dú)有特色元素，如國人身高、空間喜好、SUV偏好等特點(diǎn)，但是局限于工廠生產(chǎn)的特點(diǎn)，Audit 的用戶視覺核心特點(diǎn)尚未得到合理的應(yīng)用，而對(duì)Audit用戶核心觀念的切身踐行、切合自身產(chǎn)品特點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)的制定將決定了使用與中國自身產(chǎn)品評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)的未來高度。適當(dāng)?shù)母兄|(zhì)量評(píng)價(jià)輔助Audit評(píng)審將使Audit評(píng)審的范圍擴(kuò)大，功能增加，未來的車輛評(píng)審一定是一個(gè)直面用戶，更貼近用戶的評(píng)價(jià)方法。