德系汽車產品評審方法及特點研究

郭哲輝 史敬軍

（1.中國汽車技術研究中心有限公司，天津 300300；2.天津一汽夏利運營管理有限責任公司，天津 300000）

主題詞：質量 Audit 評審 標準 感知

1 前言

為保證商品車出廠的品質，提高整車質量，大眾集團在20 世紀70 年代實行了全新的車輛檢查方法，名為Audit，即奧迪特[1-2]。Audit 為阿拉伯文的直接音譯，解釋為復檢、復查，目前國內的一汽、東風、長安等眾多大型國企均采用了Audit 相關評價方法，Audit 對于國內的產品評價體系產生了深遠的影響。在整車企業的產品審核體系中，Audit 評審無論是在過程評審還是整車評審都處于核心地位，是質量體系閥點（門）中是質量評價達到核心指標，在整車產品質量中起到了指揮棒的作用，引導產品改善方向[3]。

2 Audit評價方法特點

2.1 質量抽檢

針對合格下線的商品車，是對工廠交付質量的再檢查。

2.2 抽樣檢查

評價時長較長，單人完成需要3 h左右，故所有企業均采用抽檢的方式進行質量驗證。

2.3 用戶角度評審

與尋常的車間工藝檢查不同，Audit 評價是站在消費者的角度上，促使企業主動地去滿足顧客需求的評價方法。

2.4 主觀性較強

工廠的標準是為了滿足工藝需求，性能需求，安全需求等明確參數規定。Audit 目標更加廣泛，沒有絕對標準，因評審工程師能力、角度不同，評價結果也會有所偏差。

3 Audit評審目的

Audit 標準使車輛評審結果既可以針對車企內部問題進行改善，又可以顧及用戶選車、用車的實際感受，作為連接企業與用戶的中間橋梁。最終根據問題的數量及嚴重程度對車輛進行定級，問題的嚴重程度分為2個層面的考量標準。

(1)問題的嚴重程度，有具體量化原則；

(2)用戶對問題的抱怨程度，用戶層面標準界定難度較大，評審工程師個人主觀感受影響較大。

4 Audit使用范圍

在新車試生產期間和SOP量產后均可以使用，使用范圍廣泛，但是量產車評審過程問題大部分為質量問題，對于遺留的設計問題進行讓步接收評審，在未來改款或年型車上進行優化，但當前量產車提升空間僅存在于質量品控層面，并不會對車輛的綜合水平進行大幅度提升。

5 Audit評審內容

5.1 評審標準

以天津一汽為例，使用過2 版Audit 評審標準，其中變化內容也是為了適應當前的制造、設計、驗證水平。隨著智能網聯技術的廣泛應用和快速進步，未來Audit 改版的概率極大。Audit 評價標準如表1 所示，只以問題作為車輛等級的評價標準，在進行設計、美觀度、實用性、舒適性、便利性感知評價時，需要參照對標車進行相對性標準評價[4]。

表1 問題缺陷等級劃分

5.2 評審分區

依據用戶視覺范圍、觀察直接性條件，對車輛區域進行重要度劃分，如圖1 所示，按照重要程度將車輛分為3個區域，外觀劃分主要為用戶直立視覺區域的劃分。視覺上限為170 cm，以中國成年男士平均身高為主要的考量標準確定（SUV、MPV車頂過高，劃分為2 區）。3 區由上至下命名為1 區（白色）、2 區（深色）、3 區（淺色），其中機艙打開頻率過低，劃分為3區，后備箱打開頻率適中，劃分為2 區。內飾分區采取類似原則，以觀察的直接性、直觀性將內飾分為3區（圖2）。若出現同樣的問題，2 區、3 區的問題進行降級處理。在感知質量評價中，感知問題也應采用相同的分區處理方式。

圖1 車輛外觀區域劃分

圖2 車輛內飾區域劃分

5.3 問題種類分類

問題種類劃分按照生產制造流程:設計合理性、沖壓品質、尺寸匹配、漆面質量、性能5大類[5]，在購買端不存在任何區別，問題類別劃分目的是為了明確問題生產車間的問題歸屬主體，故不再展開討論。

5.4 車輛整體水平判斷標準

新老版本的變化點集中在整車水平的評判標準上。舊版本評價標準，按照問題累加分數進行車輛等級確定，忽略A類、B類嚴重設計、制造缺陷，雖然可以反映汽車整體水平，但是忽略了特例問題對于用戶購車、用車的影響，且不能提高制造車間對于重要缺陷的重視程度。新版本采用了在量產階段先計算C1項問題數量，根據表2對應得到基礎等級，然后每多一個B項問題加0.1 等級，每多一個A 項問題加0.3 等級，最終計算出Audit 等級。在試生產階段，主要目的是反映出車輛缺陷并進行解決，故依舊采用累積得分的形式計算等級。

表2 Audit等級對照表（部分）

5.5 結果分析

使用Audit評審方法可以有效確定車輛問題及所處水平，通過同款車型的橫向比較，可以衡量工廠的工藝制造穩定性。通過縱向比較不同車型，可以進行感知類綜合對比，可以清晰地得到在同一細分市場下的產品競爭力強弱[6]。

6 Audit評審標準的缺陷

6.1 主觀性過強

評審過程過度依賴人的判斷，感知評價類型的傾向性較強的產品評價會導致評審主觀因素占比較大，對于車輛參數有所弱化，同時不同的評價主體個人因素不確定性提升，主體的年齡、性別、評價經驗、思維固化程度因素會導致一部分車輛因素被有意或無意忽略，最終對車輛整體的競爭力產生偏差[7]。目前市場處于購車年輕化、女性化的大環境，但是年輕人、女性的評價角度并沒有得到更多的重視，尤其是女性用戶的需求，如遮陽板的自帶燈光化妝鏡、對女性更為友好的倒車輔助功能，在燃油車上往往因成本、款型配置差異化等原因被忽略，這就是在產品定義、配置定義階段并沒有關注到購車市場購買主體的變化情況，導致原來某些爆款產品出現銷量下降情況。這需要評價者對于市場上主流人群的喜好有明確的判斷和把握。

6.2 評審標準與設計標準部分不一致

車企產品設計標準與評價標準可能有沖突，產品標準對產品各個方面均有著明確的要求及定義，如整車DTS圖中對于間隙、段差有著明確的標準及合格范圍。而實際評審中需要站在用戶購車、用車的角度出發，以目視、手觸、耳聽和鼻聞的方法，在無測量工具、檢測設備的環境下對車輛進行體驗評價的，用評審者的感知感受代替了標準數值的?？傊?，車輛的標準是為了滿足用戶的需求，在某種程度上用戶的感知就是評價標準甚至高于標準。

6.3 設計相關評價標準不完善

用戶感知類標準仍不完善，Audit 是依托于量產車產生的評價標準，主要對質量、設計進行的評價，而對于感知類的問題并無完善的規范和細致的要求，單純的Audit評價并不能成為產品競爭力評價的唯一標準[8]。故在實際的產品競爭力評價中，不以一種方法作為唯一的評判標準，應吸收多種評價標準，將標準覆蓋品質、設計和用戶感受3個方面，全面的對產品綜合競爭力進行評價[9]。

7 中汽中心感知質量評價

當前汽車行業尚無權威、統一的感知質量評價標準，工程師評審個人主觀性極強；以用戶為標準的打分又不能完全代表市場，且量化統一工作較為復雜。尺寸評審可以借助于3D 建模軟件[10]，但是軟件只能實現模擬計算[11-12]，對于用戶的真實需求不能完全了解，故對于實際情況只有借鑒作用。中國汽車技術研究中心（以下簡稱中汽中心）評審標準以自定的感知評價為標準，專家評審、用戶權重、行業研判3 位一體，以系統動力學為模型，通過對市場趨勢研判、當前用戶喜好和專家評審觀點作為輸入，構建評價3 級評價體系。其中構成的主要一級指標為空間、操控性、造型、便利性和成本等12 個指標組成（圖3）。

圖3 中汽中心感知評價體系

8 結束語

當前國內各車企已逐步開始探索符合自己特點的產品評審方法，在Audit中加入中國獨有特色元素，如國人身高、空間喜好、SUV偏好等特點，但是局限于工廠生產的特點，Audit 的用戶視覺核心特點尚未得到合理的應用，而對Audit用戶核心觀念的切身踐行、切合自身產品特點標準的制定將決定了使用與中國自身產品評審標準的未來高度。適當的感知質量評價輔助Audit評審將使Audit評審的范圍擴大，功能增加，未來的車輛評審一定是一個直面用戶，更貼近用戶的評價方法。