基于城市道路平面交叉口渠化方法研究

王丹

摘要：近年來，隨著城市建設的快速發展，城市范圍不斷擴大，為滿足沿線居民日常活動、生活和出行的需要，城市新區市政道路交叉口設計也在不斷增加。為緩解大型交叉口車輛延誤、通行效率低等問題。要想提高交通通行能力，降低交通事故發生概率，就要做好城市道路平面交叉口渠化的設計，為人們的出行安全提供有效保障。本文就城市道路平面交叉口渠化展開討論，提出改進的方式和優化平面交叉口設計的建議，用充分的論點加以說明，為城市道路平面交叉口渠化的相關設計人員提供理論支撐。

關鍵詞：城市道路;平面交叉口;交叉口渠化

引言

現今，我國各地道路交通流量日益增大，路網負載逐漸飽和，緩解道路擁堵，解決交通秩序混亂已經成為現代交通發展的首要問題。無論是城市道路還是國省干線，交叉口都是解決交通擁堵、確保行車安全的關鍵節點，平交口設計是否合理，直接關系到道路是否整體通暢和交通行車是否安全。通過VISSIM仿真交叉口展寬漸變段無標線、斜向連接以及設置魚肚線三種標線施劃方式對車輛的影響并做出對比分析;仿真得出交叉口進出口道縱向位置相錯對不同速度車輛的影響并提出解決方法;針對含輔路的城市道路交叉口提出設置待行區時應考慮不同方向車流量比。

1城市道路平面交叉口渠化的重要性

隨著城市化進程的加快、城市人口的增加以及生活水平的提高，人們的出行對于交通工具的需求也在日益增長，隨之帶來的問題是交通擁擠度明顯提高，給城市交通帶來了巨大的壓力。在城市交通中，交叉口是道路網的聯結點，可謂城市交通的咽喉，合理的交通組織達到道路交通流量及流向的分流，在時間上和空間上合理利用資源，其設計將直接關系到道路交通的安全與暢通。因此進一步加強對交叉口的研究非常有必要。良好的渠化設計，能有效提高交叉口通行能力，使其更安全、更通暢，從而提高路段的交通能力，促使整個城市交通更快捷。平面交叉口和立體交叉口是城市道路交叉口的兩種表現形式。立體交叉的占地面積是非常大的，工程量也相對較大。因此，我國城市道路中交叉口的形式還是主要以平面交叉為主。平面交叉口的主要設計就是渠化交通，給進出平面交叉口各個方位交通引流，安排合理的通行空間，避免各個交通流之間存在相互干擾的問題。主要目的就是讓各個方向的交通安全順暢的展開通行。

2城市道路平面交叉口渠化現狀

2.1交通方式趨向復雜化

隨著經濟的不斷進步，人們在交通出行方面的形式趨向多元化，導致城市交通問題越來越嚴重，給城市交通系統帶來嚴重的影響，在一定程度上也制約著城市經濟的穩步發展。交通方式多種多樣就會導致城市道路上通行壓力不斷增加，城市道路平面交叉口的組成也日益趨向復雜。經過調查研究發現，在近幾年的發展中，我國各個城市機動車、非機動車和人群之間的矛盾愈演愈烈，這些矛盾是造成交通壓力的主要因素。所以，城市道路平面交叉口的組成方式也根據日益激化的矛盾趨向復雜。

2.2交叉口設計參數選取不合理

交叉口設計參數選取不合理易導致交叉口的設計規模過大或過小，造成設計車道數、展寬段落、漸變段、等候段、轉彎半徑等交叉口要素不能很好的與實際空間需求相匹配，信號燈亦無法對交通流進行合理地疏導，最終導致實際車流量不滿足空間要求而造成擁堵，嚴重影響路網通行效率;而縱斷面設計指標參數不合理，交叉范圍縱坡陡，對交通安全通行影響較大，縱坡豎向設計太緩，會導致低洼處積水，進而影響路面結構的使用周期。

2.3交叉口的信號設計缺少合理性

各個交叉口路段的車流時間不夠均衡，現在的大部分地區，交叉口地段信號設計采用單一的信號配時方案，這一配時方案很難滿足于每天的交通波動趨勢，在信號設計方面，缺少針對不同時間節點設置不同信號配時的研究。

3城市道路平面交叉口渠化方法

3.1合理渠化進出道口

進出道口設計的合理性是增強道路通行能力的重要保障，因此在設計過程中要對車道進行合理渠化，即渠化車道的寬度和長度。如果在實際設計中無法拓寬進口道的寬度，則可以通過壓縮車道寬度來增加額外車道數量，且在設計中需要依照交叉口的實際車流量來確定渠化車道的長度，以此將交叉口車輛排隊時分車道行駛的影響降到最低。另外可以在改造設計中對車道功能進行調整，即在不更改車道數量的前提下，對原有車道功能進行重新劃分，并根據交叉口流量對空間資源合理配置。除此之外還要在道路平面交叉口設置待轉區，如在左轉交通量較大的位置設置專用左轉相位的交叉口，布設左轉彎待轉區，促使車輛能夠預先進入到路口，以便于在綠燈時間增加通行車輛的數量。

3.2進出口位置相錯交叉口車輛路線分析

為了保證交叉口的通行能力，在交叉口渠化設計時會采取一定的展寬措施，目前采用的方式有單側壓縮中央分隔帶、單側壓縮側分帶或中央分隔帶與側分帶均壓縮，但通常均會導致交叉口進出口直行車道位置相錯。對已建成的進出口位置相錯交叉口可分兩種情況分析：一是車輛在交叉口遇到紅燈停車（低速）通過交叉口;二是車輛在交叉口未遇紅燈不停車（高速）通過交叉口。以車輛在交叉口延誤占車輛通過交叉口行程時間的比值為指標，分析車道位置相錯交叉口對車輛的影響并尋求解決方法。

3.3加強人行過街橫道線

在城市新區道路交叉口設計建設中，應在中央分隔線交叉處設置安全標準，安全長度不應小于交叉口的寬度，寬度應與城市新區道路交叉口設計中的中央分隔帶相同或根據實際情況確定，當城市新區市政道路交叉口設計區域不能滿足需要時，可對交叉口進行劃分。城市新區道路交叉口設計切入點的另一個主要設計內容是垂直十字路口。平交道口豎向設計主要依據道路的垂直線和坡度。路面的輪廓線應盡可能平滑，并考慮跑道的方向和大小。如在新老交叉口中實施建設過程中，應綜合考慮，使得城市新區道路交叉口設計進一步完善。

3.4采用人和非機動車二次過街

城市道路平面交叉口的通行現狀中，非機動車和行人的干擾是損失交叉口通行能力的主要因素。因此在城市道路平面交叉口精細化改造設計中，可以采用非機動車、行人二次過街方式提高車輛通行率，特別是對于大型與主干道相連接的交叉口，可以設計行人過街安全島，為二次過街提供等待區域，盡可能地縮短行人一次過街的距離。同時在二次過街信號控制下，對行人放行具有更好的靈活性，能夠有效提高道路交叉口的通行率。對于非機動車的左轉二次過街，則是設置渠化島，以保障其安全二次過街，這比較適用于非機動車流量較小的交叉口位置。

結束語

隨著我國城市道路網不斷發展不斷完善，道路平面交叉口的交通安全與通行效率成為了城市交通需要解決的的重點。交叉口沖突點會致使交通混亂，影響交叉口通行能力，降低交叉口交通安全性。由于非機動車及行人的自主性強，在無有效的交通控制時，非機動車與行人會利用機動車之間的間隙隨意通行，干擾機動車道的通行能力及交通安全。所以根據城市道路平面交叉口的實際情況以及車輛及行人的交通特性，有針對性地對機動車道、非機動車道與行人過街進行平面交叉口渠化設計，可以很大程度上保證平面交叉口的交通安全與通行能力。

參考文獻

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