路橋過(guò)渡段路基路面施工技術(shù)分析

蔣承帥

摘要：道路橋梁是日常生活中較為常見的一種交通運(yùn)輸載體，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著舉足輕重的作用，為人們的出行和生產(chǎn)生活提供立體化的交通保障。而在道路橋梁的實(shí)際施工過(guò)程中，會(huì)遇到諸多施工難題，例如路橋過(guò)渡段的路基路面出現(xiàn)沉降的問題，就會(huì)給工程建設(shè)質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響，輕則影響出行和行車舒適度，重則容易產(chǎn)生交通安全事故，影響路橋的使用壽命。本文圍繞路橋過(guò)渡段出現(xiàn)沉降問題的不良影響進(jìn)行總結(jié)，并且從軟土層的處理、結(jié)構(gòu)剛度的差異性和填料選擇以及質(zhì)量控制等方面，并從實(shí)踐的層面提出施工質(zhì)量控制的建議，以期能夠提高路橋過(guò)渡路段路基路面的施工整體質(zhì)量，提高舒適度，保證人們出行安全。

關(guān)鍵詞：路橋過(guò)渡段;路基路面;施工技術(shù);分析

在公路與橋梁工程的具體施工過(guò)程中，受到諸多因素的影響，例如氣候條件、施工技術(shù)以及施工人員因素等等，從而會(huì)給道路造成一定的病害問題。其中，路橋過(guò)渡段出現(xiàn)沉降現(xiàn)象就是常見的問題之一，不僅會(huì)影響行車的舒適度，同時(shí)還可能給人們的出行安全帶來(lái)危害。為了有效保證公路橋梁能夠在建成后投入正常使用，進(jìn)一步保證其建造的質(zhì)量，必須加強(qiáng)對(duì)于路橋過(guò)渡段的施工技術(shù)控制和管理，全面提高施工技術(shù)水平和工藝水平，避免在建設(shè)及后期使用過(guò)程中出現(xiàn)相應(yīng)的病害問題。

一、路橋過(guò)渡段路基路面常見的病害問題

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在各種道路上的汽車貨車數(shù)量與日俱增，為進(jìn)一步確保人們的出行安全，必須加強(qiáng)道路橋梁的質(zhì)量把控。路橋過(guò)渡段作為最重要的道路形式之一，其質(zhì)量控制如果不能得到有效保障，路基路面則容易出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象，導(dǎo)致橋頭跳車等危險(xiǎn)情況的發(fā)生，不僅影響車輛行駛的舒適度，同時(shí)更容易引發(fā)交通事故，影響人們的出行安全。路面發(fā)生沉降的原因較多，例如結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、實(shí)際壓實(shí)度不符合規(guī)范性的要求、路段的伸縮縫與橋頭的搭板連接存在階梯狀的縫隙、通行車輛超過(guò)荷載等。如果長(zhǎng)期性發(fā)生跳車現(xiàn)象，容易對(duì)橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成沖擊，進(jìn)而導(dǎo)致不同程度的損害，可能引發(fā)更大面積的墻體沉降、裂縫甚至塌陷。因此，在施工過(guò)程中，必須采用切實(shí)有效的技術(shù)手段，避免路橋過(guò)渡段出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，從而影響整個(gè)橋梁工程的質(zhì)量。

二、路橋過(guò)渡段路基路面施工技術(shù)的難點(diǎn)

（一）路基路面的軟土層處理。軟土層地質(zhì)結(jié)構(gòu)是在路橋過(guò)渡段施工過(guò)程中經(jīng)常遇到的一種情況，由于該土層的厚度較薄含水量，較高于普通地基有極大的不同，且存在較強(qiáng)的不確定性，會(huì)給施工造成較大的困擾。如果不通過(guò)全面的地質(zhì)勘測(cè)，就進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工，則無(wú)法確定路基的具體土質(zhì)情況以及水位情況，則容易出現(xiàn)沉降量的估算錯(cuò)誤，后期就容易出現(xiàn)橋梁的沉降與變形。要有效控制橋梁的沉降差，就必須全面分析路基軟土層的具體分布情況，根據(jù)其實(shí)際特點(diǎn)，制定科學(xué)的施工計(jì)劃，并結(jié)合具體施工材料的特性以及建造橋梁的實(shí)際結(jié)構(gòu)等全面衡量，進(jìn)行有效施工，并持續(xù)分析沉降量可能對(duì)于施工產(chǎn)生的影響，進(jìn)行技術(shù)方案的調(diào)整，提高對(duì)軟土層的處理保障，橋體施工質(zhì)量。

（二）不同建筑材料的結(jié)構(gòu)剛性存在差異。一般情況下，橋梁使用的建筑材料有差異，橋面主要使用鋼筋混泥土為主的施工材料進(jìn)行鋪設(shè)，橋臺(tái)主要使用石材或者鋼筋混凝土等材料進(jìn)行修筑，而橋梁的路基與路堤則采用抗壓性更強(qiáng)的沙粒作為主要的建筑材料。不同的施工材料，會(huì)導(dǎo)致橋梁的路基路面的結(jié)構(gòu)剛度存在明顯的差異性，如果沒有進(jìn)行合理的技術(shù)處理，橋梁的路基路面與橋臺(tái)最終可能影響整個(gè)橋梁的建筑結(jié)構(gòu)。

（三）不同填料的抗壓性能存在差異。在橋梁工程中，路橋過(guò)渡路段的土質(zhì)結(jié)構(gòu)相對(duì)比較復(fù)雜，在具體選擇施工工藝的時(shí)候難度較大，必須結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況選擇與之匹配的填料，采用適當(dāng)?shù)氖┕し桨浮Ｔ诼窐蜻^(guò)渡路段橋梁路堤與橋臺(tái)的構(gòu)成明顯不同，對(duì)填料的要求也不同。例如路基的填料需要具備更好的排水性能，有效避免積水對(duì)路基造成的破壞，而橋臺(tái)的填料則需要盡量減少過(guò)渡路段的差異，保障橋體的質(zhì)量。另外過(guò)渡段的結(jié)構(gòu)相對(duì)更加復(fù)雜，在施工過(guò)程中壓實(shí)度難以控制，尤其是橋臺(tái)背面路基的位置，造成了較大的施工難度。

三、路橋過(guò)渡段路基路面施工技術(shù)的建議

（一）選擇合適的結(jié)構(gòu)形式，有效避免沉降的發(fā)生。為了進(jìn)一步確保整個(gè)過(guò)渡路段的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及橋體的耐用性能，需要對(duì)該路段進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)。而在具體的施工過(guò)程中，則需要著重解決路基路面出現(xiàn)沉降的問題。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)優(yōu)先需要優(yōu)化結(jié)構(gòu)的形式，從設(shè)計(jì)的層面減少出現(xiàn)路基沉降的可能性。在實(shí)際施工中，如果出現(xiàn)與設(shè)計(jì)方案不符合的情況，則需要及時(shí)提出變更建議，為進(jìn)一步保障整個(gè)結(jié)構(gòu)更加科學(xué)合理，需要對(duì)沉降進(jìn)行分析并優(yōu)化，尤其需要在接頭處加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，以此從根本上有效規(guī)避出現(xiàn)路基沉降等問題，有效提升橋體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

（二）加強(qiáng)對(duì)施工過(guò)程的監(jiān)管，保證施工質(zhì)量。在路橋過(guò)渡段的施工過(guò)程中，需要經(jīng)過(guò)開挖、填筑、壓實(shí)等操作階段。在路基填筑的過(guò)程中，必須做好前期的準(zhǔn)備工作，需要對(duì)路基土層的土質(zhì)進(jìn)行詳細(xì)分析，通過(guò)分層檢測(cè)和分層填筑的方式保證地基土層具有符合標(biāo)準(zhǔn)的堅(jiān)實(shí)度。同時(shí)，保證其厚度能夠符合設(shè)計(jì)要求。在路面壓實(shí)的作業(yè)過(guò)程中，以分層壓實(shí)的方式為主，也就是說(shuō)需要開展交叉作業(yè)的方式，有效保證壓實(shí)度能夠均勻分布。而對(duì)于含水量較高的施工地域，更要加強(qiáng)壓實(shí)力度，有效保證過(guò)渡路段路基路面具有更好的穩(wěn)定性，具備更強(qiáng)的承載能力。

（三）嚴(yán)格把控回填料的質(zhì)量。在回填過(guò)程中，回填料的壓實(shí)度是重要的指標(biāo)。填筑過(guò)程中，需要依據(jù)施工路段的具體地址及氣候條件，選取與之匹配的回填料，通常情況下選擇顆粒較小的回填料，但這種回填料的施工中壓縮系數(shù)較大。為了有效解決這一問題，在回填料的攪拌過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)奶砑右恍┐蠊橇希⑶液侠淼臏p少膠結(jié)材料的使用量，在一定程度上降低在施工過(guò)程中的壓縮系數(shù)，保障壓縮的質(zhì)量。與此同時(shí)，回填料的攪拌必須嚴(yán)格按照試驗(yàn)配比進(jìn)行，尤其要嚴(yán)格控制配水料，還要嚴(yán)格控制運(yùn)輸時(shí)間，從而保證回填料在施工的時(shí)段能夠保持最佳的性能。

（四）科學(xué)處理軟土路基沉降問題。在施工過(guò)程中如果出現(xiàn)軟土路基沉降的問題，可以通過(guò)多種方法進(jìn)行有效處理，包括“水泥粉噴樁”“地基法”“深層攪拌法”“臺(tái)背回填法”等。而在具體施工中，需要結(jié)合實(shí)際和現(xiàn)有條件選擇最恰當(dāng)?shù)募庸谭椒ā蛄杭皹蝾^接頭處出現(xiàn)路基沉降，軟土路基是主要原因之一，但產(chǎn)生的根本原因是沉降路段的路基固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降產(chǎn)生的影響而導(dǎo)致，如果不能夠通過(guò)傳統(tǒng)方法解決這一問題，則可以考慮采用輕型泡沫混凝土進(jìn)行加固。這一材料能夠均分路面上的車輛核載，有效處理沉降問題。同時(shí)材料質(zhì)量較輕，對(duì)橋體整體質(zhì)量影響較小，是一種較為理想的加固材料。但在具體施工中，需要根據(jù)路基的具體情況選擇，選擇與路基的結(jié)構(gòu)形式相同的材料，避免出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，有效避免安全事故的發(fā)生。

總結(jié)：

綜上所述，在城市化發(fā)展的進(jìn)程中，道路橋梁發(fā)揮了巨大的作用，其建造的質(zhì)量與交通效率與人們的日常生活密切相關(guān)，加強(qiáng)對(duì)于過(guò)渡路段的質(zhì)量控制，是保障橋梁工程質(zhì)量的關(guān)鍵所在。在實(shí)施過(guò)程中，必須嚴(yán)格落實(shí)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和圖紙要求，加強(qiáng)施工技術(shù)的控制，全面保證施工質(zhì)量，確保行車安全和人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供保障。

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