我國新能源汽車的市場結(jié)構(gòu)分析

劉惠

摘? 要：近幾年，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，從其供需關(guān)系上可以看出，在目前的中國市場上，其總體需求仍大于供給。但其未來價格或許不會攀升的很快，其主要原因是該行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)更接近于寡頭市場。本文主要從新能源汽車供需關(guān)系的影響因素以及其市場結(jié)構(gòu)兩方面展開分析，預(yù)測未來新能源汽車的價格會趨于穩(wěn)定，甚至有可能會下降。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;價格;市場結(jié)構(gòu)

一、新能源汽車供需關(guān)系的影響因素

近幾年，新能源汽車發(fā)展迅猛，它的滲透率逐漸提升，新能源汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的中堅力量，本文主要從需求兩個角度，來闡述新能源汽車行業(yè)的樂觀的發(fā)展態(tài)勢。

一方面，我們都知道，和其他產(chǎn)品一樣，新能源汽車的市場需求也受各種因素的影響。

第一，汽車本身的價格對其需求影響巨大。在中國，目前新能源汽車在價格普遍要比汽油車（替代品）貴，所以在短期內(nèi)的需求量可能會比傳統(tǒng)汽車少。

第二，消費者的偏好也同樣影響著其需求，換句話說，新一代的中國人越來越有環(huán)保意識。相對于傳統(tǒng)的汽車（替代品），新能源汽車更容易被年輕人所接受。所以在未來，我預(yù)測，人們對新能源汽車的需求會成螺旋式上升。

第三，新能源汽車的需求量受消費者的收入影響巨大。具體來說， 2020年全國居民人均可支配收入32189元，比上年增長4.7%，扣除價格因素，實際增長2.1%。全國居民人均可支配收入中位數(shù)27540元，增長3.8%。毫無疑問的是隨著消費者收入的逐漸提高，會對汽車的需求會越來越大。

另一方面，影響新能源汽車供給的因素也有很多。首先，汽車本身的價格影響了供給。眾所周知，新能源汽車價格高，是由車輛的成本，產(chǎn)業(yè)鏈不成熟等多方面因素導(dǎo)致的。特別是其成本較高，導(dǎo)致了其目前市場供給不多。其次，生產(chǎn)技術(shù)和管理水平對供給會產(chǎn)生影響。換句話說，新能源汽車的生產(chǎn)技術(shù)要求較高，近幾年正處于研發(fā)改進(jìn)階段，所以市場的供給可能不會很充足，等廠家的解決了各方面技術(shù)的問題后，市場的供給會明顯增多[1]。最后，生產(chǎn)要素的價格也會影響供給水平。也就是說，近期由于芯片的短缺，導(dǎo)致其要素價格升高，利潤就減少，供給就比較短缺。

二、新能源汽車市場類型

首先，市場集中度是產(chǎn)業(yè)組織理論中分析市場結(jié)構(gòu)的首要因素，這也是寡頭市場和壟斷競爭最明顯的區(qū)別所在。經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，前四家企業(yè)的銷售額占比超過40%的行業(yè)屬于寡頭壟斷行業(yè)。根據(jù)這一理論，我統(tǒng)計了該行業(yè)四大企業(yè)及其銷售比例。從2016到2021，雖然前四個品牌不斷變化，但其市場份額分別超過40%、54.70%、47.5%、50.5%、40.20%、41.2%和49.84%。與壟斷競爭相比，我相信新能源汽車市場的集中度會更高，但制造商的數(shù)量會更少。因此，新能源汽車行業(yè)被視為一個寡頭行業(yè)，換句話說，他是由一個由幾個相互依存的大公司主導(dǎo)的市場，并且它們之間相互競爭。

第二，與壟斷市場相比，寡頭市場的進(jìn)出口壁壘將更小。具體來說，在中國，專門向政府部門供應(yīng)汽車的汽車市場是一個壟斷行業(yè)。因為政府的公務(wù)車都是由中國的一家制造商制造的。如果其他制造商想進(jìn)入這個市場，這幾乎是不可能的。因此，人們普遍認(rèn)為壟斷市場的進(jìn)入門檻非常高。從以上表中，我們可以發(fā)現(xiàn)，在2016到2021年間，除了幾個巨頭企業(yè)，排名榜上的榜單在不斷地變化。例如，近年來興起的蔚來、大眾和特斯拉已經(jīng)慢慢取代了之前的眾泰、榮威和江淮。總而言之，可以肯定的是，近年來，這個市場仍有新的進(jìn)入者，新能源的進(jìn)入壁壘沒有壟斷市場那么高。

然而，新能源汽車行業(yè)的進(jìn)出口壁壘將高于中國整個汽車行業(yè)（壟斷競爭市場）這是由于政府的限制和技術(shù)要求[2]。2007年11月1日，政府發(fā)布了準(zhǔn)入規(guī)則，主要是對新進(jìn)入者的資格進(jìn)行嚴(yán)格限制，如現(xiàn)有規(guī)模、產(chǎn)品質(zhì)量、排放等。在很大程度上，還限制了一些小型制造商進(jìn)入該行業(yè)。因此，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入壁壘低于壟斷市場，但高于壟斷競爭市場。

通過以上分析，我們可以得出結(jié)論中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)屬于寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu)，其主要特征是市場集中度高，進(jìn)入和退出壁壘適中，這也標(biāo)志著其面臨著寡頭市場的價格博弈。我們都知道，寡頭市場的價格博弈的最終結(jié)果是降價。

三、結(jié)論

總而言之，從供給和需求兩端來看，在良好勢頭的慣性之下，新能源車市場在近幾年擁有不錯的表現(xiàn)。如果市場、經(jīng)濟(jì)和政策都趨于穩(wěn)定，那么在未來，供求雙方都會趨于利好，其前景也值得樂觀預(yù)期。除此之外，經(jīng)過以上分析，我們還得出了一個重要結(jié)論：中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)屬于寡頭壟斷市場。所以無論是對于比亞迪還是五菱來說，想要不斷擴(kuò)大市場份額，可以采用降價的策略，但前提是其要通過提高生產(chǎn)技術(shù)，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而降低成本。

參考文獻(xiàn)：

[1] 謝家平，李璟，楊非凡等.新能源汽車閉環(huán)供應(yīng)鏈的多級契約決策優(yōu)化[J].管理工程學(xué)報，2020，34（2）：180-193.

[2] 陸婭楠，丁怡婷，邱超奕.中國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中加固穩(wěn)中向好 [N]. 人民日報，2021-07-28 （001）